Nejlepší roky Hyundai v USA čelí testu zákona o snižování inflace

SAVANNAH, Ga. — Hyundai Motor Group zažívá svá nejlepší léta v USA

Jihokorejský výrobce automobilů úspěšně přešel od cenově výhodných vozidel a tančících křečků ke konkurenci s impozantními výrobci automobilů na vysoce ziskovém americkém trhu.

související investiční novinky

Goldman Sachs říká, že baterie pro elektromobily se stávají „kritickými“ a uvádí 2 vybrané akcie

Očekává se, že značky Hyundai, Kia a Genesis v letošním roce obsadí téměř 11 % amerického trhu s novými vozidly – ​​což je nejvyšší úroveň od vstupu automobilky do země v roce 1986. Také by měla patřit mezi nejprodávanější elektromobily. rok, pouze na konci Tesla přes třetí čtvrtletí.

Ale zda čtvrtý největší výrobce automobilů na světě podle prodejů v loňském roce může pokračovat v této vítězné sérii, zejména u elektromobilů, je sporné. V srpnu přišli kupující Hyundai o federální daňové úlevy spojené s nákupem elektrického vozidla kvůli změnám v programu v rámci programu Zákon o snižování inflace Bidenovy administrativy.

Domácí automobilky, včetně nejbližších konkurentů Hyundai v elektromobilech — Tesla, Ford Motor a General Motors — stále máte nárok na úvěr. Všechna elektrická vozidla Hyundai jsou v současné době dovážena do USA, i když vyrábí několik modelů poháněných plynem v závodech v Alabamě a Georgii.

Generální ředitel Hyundai Motor Co. Jaehoon „Jay“ Chang v exkluzivním rozhovoru pro CNBC popsal ztrátu pobídek jako znepokojivý a „velmi náročný problém“. Ale řekl, že věří, že automobilka může pokračovat ve svém dlouhodobém růstu v USA, a to navzdory krátkodobému škytavce.

„IRA, z krátkodobého hlediska, nám to dává určité omezení ve výběru zákazníků,“ řekl Chang minulý měsíc CNBC, když společnost slavila průlom v nové továrně na elektromobily a baterie v hodnotě 5.5 miliardy dolarů v Georgii. "Z dlouhodobého hlediska... máme velmi solidní plán." …Myslím, že můžeme být konkurenceschopní.“

Hyundai, včetně Genesis, a Kia jsou vlastněny stejnou mateřskou společností se sídlem v Jižní Koreji v Soulu, ale z velké části působí odděleně v USA.

Hyundai, Kia a další zahraniční výrobci automobilů jsou hlasitými odpůrci nových předpisů o daňovém úvěru na elektrická vozidla podle IRA. Zákon, schválený Kongresem v srpnu, okamžitě zrušil daňový kredit až 7,500 XNUMX USD pro plug-in hybridní a elektrická vozidla, která jsou dovážena ze zemí mimo Severní Ameriku a prodávána v USA.

Hyundai úzce spolupracuje s veřejnými činiteli v USA a Jižní Koreji změnit předpisy nebo zajistit automobilce výjimku, řekl Chang. Američtí představitelé potvrdili, že takové diskuse probíhají, včetně schůzky minulý týden mezi obchodní zástupkyní USA Katherine Tai a jihokorejským ministrem obchodu Ahn Dukgeun.

Hyundai tvrdí, že jeho investice v Gruzii – největší projekt ekonomického rozvoje v historii tohoto státu – by měla počítat s něčím podobným, jako je revize IRA.

Vedení také bere na vědomí USA a Jižní Koreu mít bezplatnou akci na místě pro vozidla. (Vozidla vyrobená v Mexiku a Kanadě se stále kvalifikují pro získání kreditů.)

Jose Munoz, globální prezident a provozní ředitel Hyundai Motor, odmítl zveřejnit konkrétní finanční dopad spojený se ztrátou kreditů, ale popsal to jako obrovská rána do hospodářského výsledku automobilky.

Steven Center, provozní ředitel společnosti Kia America, řekl, že záměry IRA jsou pro Ameriku dobré, ale „všem sebrali koberec“.

Vedení uvedlo, že nová továrna v Georgii, která byla oznámena měsíce před schválením IRA, je vyvrcholením růstu společnosti Hyundai v USA, připsali si zásluhy za pokrok v systematickém přístupu ke zlepšování v průběhu desetiletí a za rozhodnou strategii, jak jít naplno. o svých nových produktech v posledních letech.

„Snažíme se dělat vše, co můžeme, ale upřímně řečeno, je to vždy náročné, být inovativním disruptorem. Ale myslím, že zatím jsme na správné cestě, abychom mohli reagovat na potřeby zákazníků,“ řekl Chang. "Rádi se odlišujeme."

Nehledejte nic jiného než nová vozidla Hyundai, abyste dokázali, že je „jiná“. Futuristicky vyhlížející Kia EV6 a Hyundai Ioniq 5 této automobilky se zdají být připraveny vzlétnout do vesmíru.

Mezitím SUV Hyundai Palisade a Kia Telluride patří od svého uvedení v roce 2019 mezi nejžádanější vozy v zemi.

Vedení poznamenalo, že uvedení obou Telluride a Palisade, následovaných Kia EV6 a Hyundai Ioniq 5, byly hlavními zlomy v produktových plánech společnosti.

"Telluride přitahuje bohatší, mladší a vzdělanější zákazníky a všechno jsou to dobyvatelé." To je opravdová změna hry,“ řekl Center s odkazem na SUV a EV jako na „zlaté cykly“ značky Kia. "Díváme se na více a budeme růst tak rychle, jak jen to půjde."

SUV a EV následovaly překvapivý a dobře přijatý vstup automobilky na luxusní trh se značkou Genesis v roce 2015..

Genesis si vedl dobře ve vlivných žebříčcích Consumer Reports, JD Power a dalších. Minulý týden na autosalonu v Los Angeles získal Genesis slávu s novým konceptem kabrioletu a jeho sedan G90 byl vyhlášen 2023 Motor Trend Car of the Year.

„Designový jazyk byl pro nás velkým rozdílem,“ řekl Chang. "Necháme návrháře mít svobodu."

Dokonce i minivan této společnosti Kia Carnival – segment, kterého se mnozí vzdali – si vysloužil uznání za svůj design a funkčnost připomínající SUV.

Vzestup Hyundai a Kia je působivý ve srovnání s jinými zahraničními výrobci automobilů.

"Když přišli, měli pověst, že jsou prostě levné," řekl Jake Fisher, vrchní ředitel autotestů v Consumer Reports. "Během let se to změnilo z levného na hodnotné na skutečně velmi konkurenceschopné."

Japonská Toyota strávila desetiletí budováním prodejů v USA. Do amerického automobilového průmyslu vstoupila s malými vozy v roce 1957 a v roce 10.4 dosáhla 2002% podílu na trhu v USA, podle veřejných podání. Nyní je to největší světový výrobce automobilů podle prodejů posledních let.

Hyundai loni podle LMC Automotive dosáhl 10% hranice podílu na americkém trhu, zhruba o 10 let rychleji než Toyota. Výzkumná a prognostická společnost očekává, že podíl Hyundai na americkém trhu dosáhne vrcholu na 10.7 %, než v roce 9.7 klesne na 2025 %, protože se očekává zahájení výroby elektromobilů v nové továrně v Gruzii.

„Myslím, že Hyundai, Kia a Genesis udělaly to, že tento časový rámec skutečně zkomprimovaly. Přešli od pouze výhodných základních vozidel přes konkurenceschopná vozidla až po konkurenceschopný luxus ve velmi relativně rychlém časovém rámci,“ řekl Fisher.

Prodej vozů Hyundai a Kia vzrostl od roku 61 zhruba o 2010 % na více než 1.4 milionu vozů v USA v loňském roce. Navzdory očekávanému poklesu tržeb v letošním roce kvůli problémům s dodavatelským řetězcem se stále očekává, že společnost získá podíl na trhu.

U prodeje elektromobilů je to podobný příběh. LMC předpovídá, že prodej čistě elektrických vozidel Hyundai bude letos představovat 9.2 % amerického trhu s elektromobily. I když se očekává, že tržby porostou, toto procento je považováno za vrchol společnosti minimálně do roku 2024 nebo 2025, kdy má být uveden do provozu nový závod v Georgii.

Produkce Hyundai, která jej řadí mezi pět nejlepších na světě, zůstává nižší než u Toyoty a Volkswagenu. Munoz uvedl, že se očekává, že nový závod v Georgii bude vyrábět 300,000 500,000 vozidel ročně s potenciálem dosáhnout 730,000 XNUMX v budoucnu. Dva současné americké závody společnosti mohou ročně vyrobit až XNUMX XNUMX vozidel.

„V USA je naším plánem růst,“ řekl Randy Parker, generální ředitel Hyundai Motor America, začátkem tohoto měsíce CNBC. "Vše závisí na kapacitě, která bude určovat, jak moc můžeme růst."