Jak mohou použité díly letadel pomoci DoD zlepšit připravenost na misi

Autor: Randy Starr a Dennis Santare

_{Randy Starr, bývalý armádní velitel vzdušných sil rychlého nasazení, a Dennis Santare, bývalý pilot námořní pěchoty, jsou partnery v letecké a obranné praxi firmy.}

Jedním z hlavních škrticích bodů nízkého počtu misí u amerických vojenských letadel byly nedostatečné zásoby náhradních dílů. Znovu a znovu se v obranném dodavatelském řetězci nedařilo udržovat dostatečné zásoby součástí, takže desítky – ne-li stovky – letadel všech typů byly celé měsíce odstaveny na správné díly. Výsledek: Neefektivita dodavatelského řetězce se stala jedním z nejdůležitějších faktorů tristní hodnocení připravenosti pro flotily všech čtyř služeb.

Udržování konkurenční vzdušné výhody národní vojenské flotily je zásadní prioritou ministerstva obrany (DoD), zvláště když geopolitické napětí s Ruskem začíná připomínat éru studené války a vztahy s Čínou zůstávají napjaté. Připravenost na misi vyžaduje velké procento letadel plně schopných mise, což podle studie úřadu vlády USA z roku 2020 nebylo již nejméně deset let.

Částečné řešení je k dispozici, pokud je ministerstvo obrany ochotno začlenit certifikované použité náhradní díly do programu nákupu armády stejným komplexním způsobem, jakým na nich komerční letecké společnosti po celém světě závisely po celá desetiletí.

Postupujte podle pokynů komerčních dopravců

Spoléhat se na použitý servisní materiál (USM) je běžnou praxí mezi dopravci po celém světě. Jde o osvědčenou strategii vysoce regulovaného odvětví, které je na prvním místě v oblasti bezpečnosti, která leteckým společnostem umožnila snížit celkové náklady na výměnu dílů o 30 % až 50 % na základě cen nových komponent od výrobců leteckého průmyslu. Armáda například podle naší analýzy dosáhla 33% úspory nákladů na materiál při generální opravě motoru CFM56-7B s použitím dílů USM namísto součástí připravených od výrobců. To je podstatné, zvláště pokud to lze replikovat pro jiná letadla.

Navíc, a možná ještě důležitější, pokud jde o připravenost, USM nabízí rychlejší řešení vzhledem k dlouhým dodacím lhůtám spojeným s pořízením nových dílů, které mohou trvat šest až 12 měsíců, na základě zkušeností v komerčním světě. USM lze sklidit, znovu certifikovat a odeslat do čekajícího letadla nebo na skladové místo v průměru o 20 % rychleji než nové komponenty.

Zrcadlení postupů USM civilní flotily by mohlo poskytnout ministerstvu obrany příležitost zlepšit metriky připravenosti své komerční odvozené letecké flotily a zároveň ušetřit peníze bez ztráty spolehlivosti nebo bezpečnosti. Odhadujeme, že by armáda mohla do roku 1.8 ušetřit alespoň 2029 miliardy dolarů na údržbě, pokud by uplatňovala strategii USM omezenou na komerční odvozená letadla – s odkazem na letadla původně vyvinutá pro civilní použití a upravená pro vojenské použití – jako jsou KC-10, P-8 , C-40 nebo C-32. Ale největší potenciální výhodou USM by bylo zlepšení připravenosti flotily na mise.

Spotřeba DoD

Armáda již používá některé USM v určitých programových dodavatelských řetězcích a tato letadla mají jedny z nejlepších misí ve flotile, včetně C-32A a C-40B. Obě letadla se mohou pochlubit sazbami kolem 90 %.

Jedním z nejvýkonnějších programů uváděných ve zprávě GAO za rok 2020 byl KC-10 Extender, program, který také silně spoléhá na spotřebu USM. DoD však nevyužívá USM maximum, protože jeho použití bylo začleněno nestrategickým způsobem a omezeno na určitá letadla a kupující.

Vždy existovala určitá neochota plně přijmout USM kvůli neopodstatněným obavám o spolehlivost dílů. Studie však ukázaly, že komponenty mají tendenci selhávat v náhodných intervalech spíše než v důsledku stárnutí souvisejícího s poškozením bez ohledu na to, zda je komponenta nová, repasovaná nebo USM. Všechny USM musí projít recertifikačními procesy schválenými Federálním úřadem pro letectví (FAA), než budou považovány za připravené k provozu, a jsou stejně spolehlivé jako komponenty nových výrobců na základě bezpečnostních údajů.

USM zahrnuje letecké motory a součásti zachráněné z vysloužilých letadel. Týká se opravitelných sestav nebo součástí bez definovaných limitů životnosti nebo dílů s omezenou životností (LLP), kterým zbývá ještě značná doba provozu. Během pandemie COVID-19, kdy byla velká část komerční flotily odeslána do skladu nebo předčasně vyřazena, bylo množství USM, protože vyřazená letadla byla kanibalizována na díly. Leteckým společnostem to pomohlo ušetřit peníze v těžké finanční době.

Rostoucí nabídka USM

Očekává se, že spotřeba USM komerčními leteckými společnostmi bude po zbytek dekády neustále stoupat, a to částečně kvůli převládajícímu výskytu USM dostupného prostřednictvím vyřazování komerčních letadel. V roce 2022 odhadujeme, že to bude asi 6 miliard dolarů, neboli 9 % celkových náhradních dílů. Očekáváme, že se v posledních několika letech desetiletí ustálí na 11 miliardách dolarů, což představuje 14 % až 15 % dílů.

Díl USM může být v průměru 50 % až 70 % ceny nového náhradního dílu od leteckého výrobce, přičemž náklady kolísají v závislosti na dynamice trhu, třídě letadla a typu dílu. Cena USM je vázána na nejnižší úrovni náklady na opravu dílu a na vyšší úrovni slevou z katalogové ceny výrobce.

USM může být nákladově efektivní v případech, kdy náklady na opravy a generální opravy rotačních součástí převyšují náklady na jednoduchou výměnu. Stává se to stále důležitější, protože flotily stárne a třídy letadel jsou přerušeny. Vzhledem k tomu, že až 85 % nákladů na generální opravy motoru je způsobeno díly, dává použití USM k minimalizaci nákladů finanční smysl, aniž by byla ohrožena bezpečnost nebo kvalita.

Je pravda, že nákupní týmy ministerstva obrany čelí při nákupu dílů mnohem přísněji nařízenému procesu. Fungují také v jiném obchodním cyklu než komerční operace, aby vyhovovaly nezbytnému pokročilému plánování, dodacím lhůtám a množství armády. A mezi kroky, které může ministerstvo obrany podniknout, je zajistit, aby týmy pro zadávání zakázek byly vzdělávány o ekonomické hodnotě využití USM a podporovány v přijímání bezpečných postupů komerčního leteckého průmyslu s certifikací FAA.

Existuje mnoho dalších kroků, které může armáda podniknout, aby lépe začlenila USM, ale prvním musí být uznání hodnoty, kterou hrají použité části při zefektivnění a hospodárnosti dodavatelského řetězce.