Jak bude Shanghai Covid Shutdown použit proti Západu

Čína je v mírné panice a mám tušení, že to má s Covid-19 pramálo společného.

Jejich směšná a neúspěšná politika „nulové tolerance“ Covid je magickým myšlením. Ale toto magické myšlení vedlo k uzavření dalšího přístavu, tentokrát v Šanghaji. Cílem nejsou čínští námořníci a řidiči nákladních aut, kteří se jim snaží zabránit nakažení virem, který by mohl zabít 0.5 % z nich. Cílem jsou nadnárodní americké a evropské společnosti, na které je doma vyvíjen tlak, aby se oddělily od Číny. Uzamčení v Šanghaji dusí dodavatelské řetězce mířící do USA a Evropy, což dokazuje, že Čína je „nepostradatelný národ“.

Čína je nervózní, že si zde lidé myslí něco jiného.

Larry Fink z Blackrock právě řekl, že válka na Ukrajině je toho signálem globalizace skončila. Volkswagen uvedl, že se bude méně spoléhat na Čínu, která je pravděpodobně jejím nejdůležitějším trhem. V rámci svého úsilí snížit váhu Číny ve svém podnikání Volkswagen uvedl, že v příštích pěti letech investuje v USA více než 7 miliard dolarů, zejména do elektromobilů, WSJ. hlášeny v pondělí.

Dokážete si představit rozvíjející se trh, který těží z globalizace více než Čína? Dokážete jmenovat zemi, která těží z globalizace rovnoměrněji než Čína? USA z toho těžily, ale to platí spíše, pokud počítáte Wall Street a Walmart
WMT
Amazonka
AMZN
a Apple
AAPL
, podle komise pro mezinárodní obchod vlastní vstup v loňském roce.

VW ví, co znamená odstavení v Šanghaji.

Znamená to omezení dodávek, protože vše se vyrábí v Číně, včetně některých základních polovodičů používaných při výrobě automobilů. To vede k vyšší ceny protože věci se hůř kupují a hůře vyrábí. To poškozuje americkou ekonomiku.

A pro Čínskou komunistickou stranu to znamená svobodný lobbing ze strany amerických nadnárodních společností, které budou argumentovat proti clům z obchodní války, která, mimochodem, již klesají, stejně jako – překvapení – dobře propojená Hillary Clintonová předpověděla v listopadu.

Shanghai's Covid Policy: Supply Chain Dumpster Fire

Pro začátek mějte na paměti, že toto je město asi 20 milionů lidí, které vám řeklo zemřelo jen 7 lidí Covid. Covid tracker Univerzity Johnse Hopkinse má na svých webových stránkách stále to šťastné číslo, aniž by přidal prohlášení o vyloučení odpovědnosti, jako například: tato data jsou 101% nespolehlivá a pravděpodobně nepravdivá.

Pokud si myslíte, že pouze 7 lidí v celé Šanghaji zemřelo na Covid, pak věříte, že uzamčení zachránilo životy v Číně – ale nikde jinde – a musí se znovu zamknout.

V reálném světě nyní manažeři logistiky varují klienty před nejnovějšími dvoustupňové uzamčení v Šanghaji by mohlo být horší než počáteční uzamčení Covidu ve Wu-chanu. Jak je to směšné?

„Tato uzamčení jsou možná závažnější než původní karantény v roce 2020, kdy byl Covid poprvé objeven,“ řekl Jon Monroe z Monroe Consulting Lori Ann LaRocco. Americký přepravce. "Mnoho lidí vám řekne, že porty jsou otevřené." A to je pravda. Ale přístavní dělníci, tovární dělníci a řidiči kamionů jsou zavření ve svých domovech. To omezí schopnost továren dodávat kontejnery do přístavů. Může být téměř nemožné dostat kontejnery do Yangshan a Waigaoqiao,“ řekl Monroe.

Nejnovější CCP "nulová tolerance" Covid dovádění přichází poté cílená dočasná uzamčení selhalo.

Siri, dej mi příklad fráze, pokud se ti to napoprvé nepodaří, zkus to znovu.

Jistě, jak je to s nulovou politikou Číny ohledně Covidu?

Xie Xie, Siri.

Buď rád!

První fáze uzamčení se vztahuje na východní část Šanghaje a bude uplatňována celý týden. To zahrnuje finanční a obchodní zónu Lujiazui, kde se nacházejí všechny krásné šanghajské mrakodrapy. Šanghajská burza zatím zůstane otevřená.

Západní část Šanghaje je druhou fází uzamčení a bude pokračovat až do příštího týdne.

Kanceláře a všechny podniky, které nejsou považovány za nezbytné, budou zavřeny a veřejná doprava pozastavena, což podle zdrojů společnosti LaRocco způsobí velký nedostatek pracovních sil a dostupnosti kamionů. Mimochodem, v tomhle je nejlepší.

Společnost Seko Logistics o víkendu varovala klienty před ještě většími výlukami.

Brian Bourke, ředitel růstu společnosti Seko, řekl American Shipper: „To může mít významný dopad na dovozce pro všechny druhy dopravy.“

Pohyb kontejnerů mezi Šanghají a blízkými průmyslovými oblastmi v provincii Jiangsu je omezen.

China Traders: Šance vydělat peníze

Čínští přepravci si na rozdíl od svých evropských protějšků na akciovém trhu nevedli tak dobře. Akcie COSCO Shipping Holding v Šanghaji vzrostly pouze o 6.68 % za posledních 12 měsíců strastí dodavatelského řetězce. Maersk je ve srovnání s tím o 54 % vyšší. Ale v reálné ekonomice si čínští přepravci vedou dobře. Rostou.

Doprava je součástí čínských plánů „Made in China 2025“. Je to oblíbený sektor ČKS v naději, že bude soutěžit s Evropany a Korejci.

COSCO v průběhu let získalo podíl na trhu a nyní je č. 4. USA nejsou nikde v top 5.

Podle Konference OSN o obchodu a rozvoji v Číně se v roce 6,896 umístila na globálním třetím místě s 128,892,849 2020 loděmi a celkovou nosností (DWT) XNUMX XNUMX XNUMX, za nimiž je pouze Řecko a Japonsko.

Čína je nyní předním světovým stavitelem lodí. Potřebuje, aby globalizace zaměřená na Čínu pokračovala, aby mohla na tyto lodě nakládat čínské zboží. V prvních třech čtvrtletích roku 2021 Čína dodala nové lodě v hodnotě 30.34 milionů DWT, což představuje 45.6 % z celkových světových dodávek nových obchodních námořních plavidel. Čínská asociace národního loďařského průmyslu.

Čína vyrábí více než 96% světových kontejnerů pro suchý náklad a 100 % kontejnerů s řízenou teplotou.

Ano, nepostradatelný národ. USA tvoří kód.

Ale jen prozatím.

Vypne Zero Covid lidi ze Západu?

K dispozici je žádný náznak že Čína uvolňuje své nulové politiky týkající se Covid, i když na ně premiér Li Keqiang do určité míry naříkal na konferenci „Two Sessions“ v Pekingu tento měsíc.

Mimochodem, Keqiang to měl s tímhle nesmyslem. On je odstoupit.

Odstaví strasti dodavatelského řetězce způsobené Čínou obyvatele Západu?

Zde je vše, co o tom potřebujete vědět: objem obchodu mezi USA a Čínou loni vzrostl o 30 % o 750 miliard dolarů. před dvěma týdny Li vyzval USA, aby uvolnily svá vývozní omezení vůči Číně, aby dále podpořily obchod.

A hádejte, co se stalo?

Minulý týden se obchodní zástupce Spojených států rozhodl povolit více než 300 nových celních výjimek na produkty Made in China, na které se vztahují cla z Trumpovy éry.

Protičínská rétorika je většinou jen rétorika.

Navzdory tomu, že Washington žvatlal o tom, že Čína podporuje Rusko (podepsáním dohody o ropě a plynu a zrušením omezení dovozu pšenice, to je ono), hrozba sekundární sankce proti Číně padá na nulu.

Minulý týden ministryně financí Janet Yellenová uklidnila nervy Wall Street a K Street, že by na čínskou ekonomiku mohly dopadnout represivní sankce.

"Nemyslím si, že je to v tuto chvíli nutné nebo vhodné," řekla Yellenová v rozhovoru pro CNBC.

Uzamčení v Šanghaji je bolestí hlavy pro americké dovozce. Čína to ví. Slouží však obchodním zájmům Číny více než politice veřejného zdraví, když vidíme, jak karantény nepřivedly Čínu k vymýcení Covidu.

Ekonomiky USA a Číny jsou příliš propletené, „neopovažujte se to zkusit rozmotat,“ zní zpráva.

Pokud Čína dokáže vyděsit americké politiky kvůli dodavatelským řetězcům, pak navzdory řečem Larryho Finka o „deglobalizaci“ jedinou zemí, ze které budou USA „deglobalizovat“, budou země, s nimiž se sotva obchodovalo – například Rusko nebo Írán. Prázdná, nesmyslná slova. Najdeš mi město na severu státu New York, kde je obchod s Ruskem propadlý?

Pro chytré kalhoty uvnitř ČKS je to takto: „Hele, chceš se rozejít? Pokračuj. Odejít. Vytrháváme kabeláž a děrujeme díry do zdi. A rozbití pár trubek."

O tom jsou tato uzamčení portů.