Jak poslední tři roky strukturálně změnily cestování leteckou společností

Někdy změna přichází pomalu a někdy přichází rychleji. Způsob, jakým lidé cestují letecky, byl v posledních několika desetiletích relativně konstantní, převážně podle toho, kdo platí za letenku. Když společnost platí, výhodnost rozvrhu, výhoda pro častého cestujícího, možnost sezení nebo upgrade a další „měkké“ položky mají tendenci mít přednost před cenou. Když zákazník zaplatí za vstupenku, středně dobrý charakter letecké dopravy převezme kontrolu a zaplacená cena se stává drtivou první volbou, kterou je třeba zvážit.

Během posledních tří let došlo k několika významným posunům, které změnily způsob, jakým lidé přemýšlí o letecké dopravě. Mezi nimi je zřejmá pandemie, která částečně zvýšila důvěru většiny lidí ve videokonference jako způsob podnikání. Pandemie také změnila pohled lidí na osobní riziko. Po pandemii investoři tlačili na podniky, aby podávaly zprávy o cílech ESG cílem bylo snížení letecké dopravy mnoha společnostmi jako snadný způsob, jak snížit svou ekologickou stopu. Zde je pět způsobů, jak se cestování za poslední tři roky změnilo:

Firmy přehodnotily cestovní rozpočty

Mnoho podniků vyžaduje cestování jako součást své činnosti. To zahrnuje prodejní úsilí na podporu stávajících zákazníků a získání nových zakázek. Zahrnuje také školení a údržbu, aby závody zůstaly v chodu, splňovaly potřeby neustále se opakujících školení a standardizovaly IT infrastrukturu v celé šíři. Součástí jsou také propagační akce a příležitosti k vytváření sítí, které nabízejí veletrhy a konvence. Řada společností „T&E“ (cestování a zábava) je významná a během posledních tří let došlo k obnovený zájem na snížení těchto nákladů.

To je v mnoha společnostech považováno za skutečnou výhru. Zatímco některá menšina obchodních cestujících nosí štítek „silniční bojovník“. s hrdostí je většina ráda, že cestuje méně často a lépe sladí svůj pracovní a rodinný život. Zatímco většina zaměstnanců je ráda, že cestují méně, finanční ředitelé jsou rádi, že mohou snížit tuto nákladovou linii a ti, kteří sledují iniciativy ESG pro společnost, připisují zásluhy za toto snížení. Nikdo neztrácí kromě leteckých společností, hotelů a restaurací, které promeškají služební cesty. Pandemie napomohla tomuto posunu tím, že vyžadovala, aby podniky nějakou dobu používaly video jako náhradu, a to je naučilo příležitosti, kde by to fungovalo, stejně jako cestování leteckou společností. Samozřejmě je stále potřeba hodně cestovat, ale i malé snížení služebních cest leteckou společností má mimořádný dopad na příjmy leteckých společností.

Více výletů je smícháno, možná

Obchodní cestující často spojují volný čas se svými služebními cestami. Show v New Yorku, golf nebo pobyt na den nebo dva navíc, abyste si užili místo. Přesto se tato myšlenka smíšeného cestování, někdy abrazivně nazývaná bleisure travel, možná zvyšuje, ale nyní je aerolinkami jistě lépe identifikována. American Airlines např. začala zavádět produkty speciálně pro smíšené cestovatele.

Tento druh cestování má přinejmenším dvě úrovně. Jedním z nich by byl cestovatel nebo cestovatelé, kteří by k jinak služební cestě přidali prvky pro volný čas. Více zapojeno je přivést přátele nebo rodinu s sebou alespoň na určitou část cesty, což může vyžadovat další výlety nebo hotelové pokoje. Oba přidávají právní starost o to, kdo je odpovědný když se něco pokazí. Ať už se tato aktivita skutečně zvýšila nebo ne, pozornost byla zaměřena na tuto aktivitu, takže více společností přemýšlí o jejích důsledcích. Toto zaměření může naopak ve skutečnosti zvýšit aktivitu nebo kolem ní nastavit správné hranice.

Volnočasové cestování bude představovat větší podíl

Cestování ve volném čase je pro letecké společnosti tradičně velkou hrou. Některé letecké společnosti dokonce tvrdily, že zákazníci s nízkými platy ve skutečnosti dotují obchodní cestující s vyššími platy. Argumentem pro to je, že frekvence letů, kterou obchodní cestující oceňují pro flexibilitu, je možná pouze tehdy, když jsou cestovatelé motivováni cenou, a tudíž mohou být motivováni cenou k obsazení všech míst, která si obchodní cestující nezakoupili.

I při malém omezení služebních cest bude mít průmysl ještě více míst k obsazení, pokud se všechny čtyři velké letecké společnosti nezmenší. To také naznačuje snížení průměrné ceny pro největší letecké společnosti, pokud dostatečně nezvýší sazbu pro firemní zákazníky, kteří stále létají. Cenová elasticita existuje na všech cenových úrovních, i když některé cestování je samozřejmě méně elastické než jiné. Jde o to, že účtovat více zbývajícím firemním zákazníkům není bez určitého rizika.

Více rekreačních cest jako procento veškeré letecké dopravy má další důsledky pro letecké společnosti, které provozují služební cesty. Patří mezi ně vozový park, konfigurace sedadel, věrnostní program a celková struktura nákladů. S tlakem na pracovní sílu se to pro většinu leteckých společností stává velmi náročným a představuje největší hrozbu, které většina těchto společností čelí.

Letecké cesty na krátké vzdálenosti ubývají

Regionální letecké společnosti v USA létají většinu tras na krátké vzdálenosti ve spolupráci s velkými společnostmi. Tento segment průmyslu se pomalu zmenšuje, z velké části kvůli obrovskému tlaku na pilotní sazby, což zvyšuje náklady na nákup jejich služby. Část cestování na krátké vzdálenosti prostě zmizí a jiné cesty nahradí inovativní společnosti využívající autobusy, jako je pevná linka, a nakonec možná i elektrická vzdušná vozidla na krátké vzdálenosti.

Vzhledem k tomu, že s menším počtem regionálních cest se snižuje objem dodávek do velkých leteckých uzlů, má to důsledky pro rozchod a frekvenci letů velkých leteckých uzlů. Pokud lze každou jízdu nahradit účinnějším vozidlem, mohlo by být toto riziko zmírněno. Je pravděpodobnější, že letecké společnosti a letiště budou muset být kreativnější pro lety na krátké vzdálenosti. Pro letiště by to mohlo znamenat nalezení zdrojů pro napájení autobusů nebo elektrických vozidel nebo dokonce infrastrukturu pro parkování a sdílení jízd.

Hlavní sezóny jsou stále na vrcholu

V souladu se smíšeným cestováním a větším podílem volného času jsou hlavní sezóny pro letecké společnosti stále důležitější. Na Den díkůvzdání přepravily aerolinky téměř 100 % přepravených cestujících v roce 2019, ale časy jako konec srpna a září, které tradičně žily převážně na služebních cestách, se ve srovnání s vrcholy zmenšují.

Stejně jako varování „nestavte kostel na Velikonoční neděli“ je přidávání dostatečné kapacity pro větší špičky velmi riskantní, pokud nemůže pocházet z využití (používání stávající flotily více hodin každý den.) Logickým důsledkem toho je, že špičky se pro spotřebitele prodraží, a to by mohlo způsobit rozložení cestování na více dní. Změna pracovní reality od domácí reality také podporuje tuto myšlenku.

Změna vzorců cestování vytváří pro letecké společnosti rizika i příležitosti. Jediný způsob, jak z toho mohou velké aerolinky ztratit, je ignorovat, že se to děje, stejně jako nové smíšené produkty American's, poskytování služeb rostoucí cestovní základně, i když většina tohoto růstu je vysoce citlivá na cenu, je klíčem k výrobě limonády. co dnes vypadá jako citrony.