Jak se evropská letiště stala kritickými body pro letní cestování

Letiště v Evropě nahradily americké uzly jako škrticí body pro náhlý vzestup v postpandemickém cestování, který zahltil sektory infrastruktury letecké dopravy.

Jak se provozní problémy v USA zmenšily, zvýšily se na letištích v Evropě, kde davy zaplavily klíčová letiště, jako je Londýn Heathrow a Amsterdam Schiphol.

„Jak Heathrow, tak Amsterdam [potýkají se] s nedostatkem bezpečnostních pracovníků a hlavně odbavování zavazadel, také některých pracovníků pro odbavení a dalších pozemních podpůrných pracovníků,“ řekl Eddy Pieniazek, ředitel. poradenství pro londýnskou společnost Ishka, globální informační a poradenskou společnost.

„Pokud pak překryjete další lokalizované problémy, od selhání systému zavazadel, jako nedávno na Heathrow, nebo dokonce omezení vzdušného prostoru - [které] se odehrávaly v Evropě ještě před pandemií – dostanete horká místa a vzplanutí, která se dostávají do titulků,“ řekl Pieniazek.

"Heathrow a Amsterdam patří k nejvytíženějším, pokud jde o objemy, takže jakékoli problémy mají tendenci se zhoršovat," řekl.

Naproti tomu Delta Air LinesDAL
uvedla ve středu, že se do značné míry zotavila z provozních problémů, které charakterizovaly cestování v červnu a na začátku července. Americký letecký průmysl „byl poslední dva roky hladový po příjmech,“ řekl ve středu CNBC generální ředitel Delta Air Lines Ed Bastian. „Když přišlo jaro a obrovský nárůst, všichni jsme se natáhli, abychom získali tyto příjmy. Příliš jsme tlačili."

Bastian dále uvedl, že společnost Delta vyřešila své provozní problémy zastavením zvyšování kapacity, dřívějším nástupem na palubu a zavedením dalších opatření. Během nedávného sedmidenního období v červenci Delta zrušila pouze 25 ze svých plánovaných 30,000 XNUMX letů, řekl.

V Evropě narůstají problémy a snahy letišť o přizpůsobení nebyly dobře přijaty. Heathrow v úterý uvedlo, že do 100,000. září pojme pouze 11 2019 odlétajících cestujících denně, a to kvůli nedostatku personálu, po problémech s dlouhými bezpečnostními frontami, ztracenými zavazadly a dlouhými zpožděními odletů. V roce 105,000 letiště odbavilo asi XNUMX XNUMX odletů denně.

Ve čtvrtek společnost Emirates, která provozuje šest letů LHR denně, označila limity letiště za „nerozumné a nepřijatelné“ a uvedla, že je odmítne. „Je velmi politováníhodné, že nám LHR včera večer poskytla 36 hodin na to, abychom vyhověli škrtům v kapacitě, což je údaj, který se zdá být vytržen ze vzduchu,“ uvedly Emirates.

Dopravce uvedl, že plánoval dopředu, aby byl připraven sloužit cestujícím, ale „LHR se rozhodl nejednat, neplánovat, neinvestovat,“ uvedl Emirates. „Nyní čelí situaci ‚airmageddon‘ kvůli své neschopnosti a nečinnosti a přesouvají celé břemeno – náklady a tahanice, aby urovnali nepořádek – na letecké společnosti a cestující.“

Záloha zavazadel na letišti Heathrow byla tak špatná, že v pondělí, poté, co byl zrušen plánovaný let, Delta provozovala A330 z LHR do Detroitu s 1,000 zavazadly, které byly poté předány letecké společnosti.Je cestující jinde.

Právě bruselské letiště vede Evropu ve zpožděních. V úterý zpráva webu Hopper pro rezervaci zájezdů uvedla, že zatím tento měsíc „letiště Brusel, Frankfurt a Eindhoven [v Nizozemsku] hlásila nejhorší výkonnost hlavních evropských letišť z hlediska času, přičemž více než dvě třetiny letů byly zpožděny a na mezinárodním letišti ve Frankfurtu bylo zrušeno téměř 8 % odletů.

„Letecké společnosti a letiště v celé Evropě se potýkaly s narůstající poptávkou po cestování v důsledku téměř dvou let uzavřených hranic a depresivního cestování během nejvyšších vln pandemie covid-19,“ řekl Hopper. „Letecké společnosti mají potíže s odbavováním pravidelných letů včas nebo vůbec, protože se vyrovnávají s nedostatkem personálu na zemi i za letu. Letiště se potýkají s nedostatkem personálu, který nechává cestující v několikahodinových frontách na bezpečnostní kontroly a zákaznický servis.

Zpráva uvádí, že ne všechna evropská letiště zaznamenají tento měsíc výrazné narušení, „letiště Bergamo [Milán], Dublin a Madrid hlásí méně než 20 % letů zpožděných a méně než 2 % zrušených při odletu.“

Pieniazek z Ishky řekl, že problém s personálním obsazením je ve své podstatě v tom, že „evropský trh zaznamenal odliv pozemního personálu letišť a leteckých společností do jiných průmyslových odvětví, jako je farmaceutický průmysl a IT (jako v Irsku), nebo dokonce do řetězců supermarketů (jak je vidět v Lisabonu). ).

„Díky pandemii mnoho lidí změnilo svůj přístup k práci a hledalo uspokojivější, flexibilnější a méně stresující zaměstnání,“ řekl. „Věc s většinou letištních zaměstnání je taková, že nemůžete pracovat z domova, takže práce na letišti/v letadlech může být nyní méně přitažlivá a je také vnímána jako nestabilnější a méně jisté zaměstnání.

"Vyplnění personálních mezer je časově náročné," dodal Pieniazek. „Náběh/zaučení letištního personálu, zejména na pozicích souvisejících s bezpečností, může trvat dva měsíce, než projdou bezpečnostními kontrolami, a v některých zemích to můžete zdvojnásobit, pokud máte jiný pas než země, ve které žijete. " řekl.

V červnu Amsterdam Schiphol v červnu uvedl, že umožní 67,500 72,500 denních cestujících v červenci a 13,500 XNUMX v srpnu, což je asi o XNUMX XNUMX cestujících méně, než uvádí plánovaná kapacita aerolinek. „Napjatý trh práce vedl k tomu, že je zde příliš málo bezpečnostních zaměstnanců na to, aby provedli nezbytné kontroly všech cestujících, kteří chtějí letos v létě letět,“ uvedlo letiště.

Bastian ze společnosti Delta na CNBC uvedl, že balíčky federální pomoci v celkové výši 58 miliard dolarů umožnily americkému leteckému průmyslu zotavit se z pandemie rychleji než Evropa. "Dokážete si představit, že by naše vláda nezasáhla a neposkytla leteckým společnostem kapitál, který by daly svým leteckým společnostem, aby udržely naše zaměstnance v angažovanosti, aby udržely zaměstnance letiště v angažmá? zeptal se. „Mnoho z jejich zaměstnanců bylo [propuštěno] a velmi dobře je dostali zpět.

"Chvíli to potrvá, než se evropský provoz vrátí na správnou cestu," řekl.