Jak přejdeme na čistou dopravu? Odpovědi „MOVE – Mobilita Re-imagined“.

Jaký je bod zvratu pro čistou dopravu? Elektromobily a kamiony? Mobilita jako servisní software (MaaS)? Bohatý přístup k nabíjení? partnerství? Všechny výše uvedené a další, podle zasedání na MOVE – Mobilita Reimagined konference tento týden v Austinu v Texasu.

„Mobility Reimagined“ je výstižný název pro to, co USA zvláště potřebují udělat pro přechod na čistý dopravní systém s nulovou sítí. Zasedání konference odráželo potřebu integrované sítě dopravní infrastruktury a možností, které by co nejlépe sloužily širokému spektru typů komunit v USA (a městech po celém světě), aby se dosáhlo čisté nuly. Znamená to přechod na desítky let staré dopravní systémy s využitím nových technologií, jako je MaaS, které mohou pomoci jezdcům bezproblémově se připojit k dopravním možnostem jejich regionu s minimálním čekáním a nepříjemnostmi, aby se dostali tam, kam potřebují.

Soubor nových federálních právních předpisů – zákon o snižování inflace, zákon o infrastruktuře a pracovních místech a zákon o CHIPS, které dohromady poskytují stovky miliard dolarů – je zčásti navržen tak, aby poskytl tolik potřebné finance k usnadnění tohoto přechodu. O příležitostech, jak využít tyto obrovské finanční prostředky, se v MOVE nemluvilo tolik, jak bych si myslel, že bude, ale lídři dopravních agentur z Los Angeles v Severní Karolíně a San Antoniu v Texasu, kteří hovořili v mých panelech, řekli, že ano. připravuje se na to.

Data, data a další data – ale jaká a jaká zjistit?

Data jsou jedním z klíčů k přizpůsobení dopravních systémů cestovním vzorcům obyvatel, uvedli tito lídři, včetně Emily Royall, správce Smart City v San Antoniu a Sarah Searcy, zástupkyně ředitele pro inovace a data v divizi integrované mobility ministerstva dopravy v Severní Karolíně. . Vzhledem k tomu, že oblasti jsou příliš rozsáhlé na to, aby pokryly dveře od domu, tyto agentury používají jiné prostředky, aby zjistily, co jejich obyvatelé, ať už ve městech nebo na venkově, potřebují a chtějí, včetně průzkumů a partnerství s domy uctívání, školami a komunitními centry.

San Antonio využívá data a partnerství k neustálému zlepšování svých systémů, které slouží jejich populaci více než 1.5 milionu, pomocí tzv. SmartSA. To zahrnuje jejich „SmartSA pískoviště“, kde přivádějí obyvatele, aby vyzkoušeli své inovace a poskytli zpětnou vazbu, aby pomohli městu reagovat na jejich potřeby. Emily Royallová popisuje svou práci jako „na průsečíku městského plánování, dat a technologií pro budování inkluzivní budoucnosti měst“ se zaměřením na udržení lidí „v centru chytrých měst“, včetně „vytvoření většího veřejného dohledu nad technologiemi chytrých měst a data, která je pohání."

Důležité je, že Royall řekla publiku MOVE, že ona a další inovativní představitelé měst po celé zemi mezi sebou sdílejí osvědčené postupy, což je podle ní „jedno z nejlépe střežených tajemství“.

Searcy ze Severní Karolíny DOT, který do tohoto výzkumu a vývoje inovativních dopravních systémů zajímavě přináší magisterský titul v sociologii a bakalářský titul v oboru umění a archeologie, řekl, že se musíte setkávat s lidmi tam, kde jsou, a chápat jejich priority.

Severní Karolína má podle ní druhou největší venkovskou populaci v USA, což znamená, že má druhý největší počet lidí, kteří žijí ve venkovských oblastech, a proto potřebují přístup k dopravě. Integrovaný dopravní systém Severní Karolíny zahrnuje „72 veřejných a více než 300 soukromých letišť, heliportů a přistávacích ploch“, šest meziměstských osobních železničních tras sloužících asi milionu jezdců ročně, „více než 20 trajektů na sedmi pravidelných trasách“ přepravujících statisíce vozidel a cestujících ročně, 98 systémů veřejné dopravy obsluhujících více než 70 milionů cestujících ročně, dva přístavy a dálnice a silnice, podle jejich webu. To je hodně, co lze hladce propojit, abychom lidem pomohli efektivně a efektivně dostat se tam, kam chtějí.

Conan Chung, provozní ředitel společnosti Metro LA, což je Los Angeles Metropolitan Transit Authority, na panelu o MaaS, který jsem moderoval na MOVE, uvedl, že anonymizují data, aby chránili soukromí jezdců. Vzhledem k tomu, že tyto agentury nemají vlastní pokročilé technologie pro sběr těchto dat, spolupracují s technologickými společnostmi. LA Metro spolupracuje s RideCo, řekl, jehož generální ředitel Prem Gururajan se také připojil k našemu panelu.

A elektromobily...a jejich infrastruktura.

Pak je tu potřeba dostat miliony lidí do elektromobilů. Linda Zhang, hlavní inženýrka průkopnického Ford F-150 Lightning100% elektrická verze ikonického F-150, nejprodávanějšího nákladního vozu v USA, řekla publiku MOVE v klíčovém rozhovoru, který jsme s ní na pódiu měli, že většina kupujících Lightning je s F-150 nováčky. a tisíce jsou nové pro Ford a elektrická vozidla. Suzy Deeringová, marketingová ředitelka Fordu, mi řekla dál Electric Ladies Podcast že 76 % kupujících F-150 Lightning je s F-150 noví.

Zdá se, že pokud dokážeme dostat řidiče kamionů do elektrických vozidel, nabíjecí infrastruktura vybudovaná s využitím nových stovek miliard dolarů z federálního financování přiděleného tímto směrem a miliony obyvatel ve venkovských i městských oblastech využívají více hromadné dopravy. možnosti, pak možná, jen možná, můžeme skutečně mít úspěšný, čistý dopravní systém v USA