Posádka Hooniganu postavila Teslu pléd proti Lamborghini, Audi R8 a Mustangu Hoonicorn o výkonu 1,400 XNUMX koní

Žijeme v zajímavé době, jak říká stará pila, a nikdy to neplatilo tak, jako ve světě automobilů, které se dnes vyrábějí, kde kvílení a řev motorů na kapalná paliva začíná ustupovat do dálky jako děsivě tiché elektromobily. demolovat konkurenty poháněné plynem na brzdných pásech. Všichni víme, že vozy Tesly jsou rychlé, ale existují nějaká auta na benzinový pohon, která jsou legální pro ulice a která dokážou překonat současný předposlední sériový elektrický vůz, 1,020 koňský Model S Plaid od Tesly Stále existují – tak nějak.

Ken Block a jeho přátelé (a rodina) v automobilovém modderovi a specialistovi na řízení Hoonigan se rozhodli vzít jejich populární Toto vs YouTube a proveďte malou změnu názvu Toto vs. Plaida pak postavit ostýchavý elektromobil proti řadě exotických a přizpůsobených gasserů, včetně upraveného Audi R1,700 s výkonem 10 8 koní V-12 s motorem V-1,400, zuřivého V-8 Lamborghini Aventador SVJ a nakonec Blockových hraničních šílených 2 XNUMX koní twin- monstrum Mustang s pohonem všech kol a turbo VXNUMX, lépe známé jako Hoonicorn VXNUMX. Tady je Block, který to roztančí ve své sérii videí Gymkhana.

Závody byly velmi neoficiální, bez časovacích světel nebo úředníků. V podstatě šlo o: Dokážete porazit Tesla Plaid? Byly použity dva různé plédy, včetně jednoho od majitele Adama Jorgensona, který upravil EV tónováním skel a... to je asi tak vše.

Překvapivý zvrat: V prvním videu (níže) proslulý mistr kol Ken Block přenechává sedadlo řidiče Hoonicornu nadějnému automobilovému závodníkovi, kterého podporuje: své 15leté dceři Lii. Vzhledem k tomu, že vyrůstala kolem Kena a posádky Hooniganu, nejsou jí samozřejmě cizí ani rychlá auta a kouř z pneumatik. Ale má to, co je potřeba k tomu, aby přeřadila veškerou vnitřní spalovací sílu Mustangu chrlící oheň P5 na závodní systém pohonu všech kol Hoonicorn, který se vyznačuje speciálními koly, lepkavými pneumatikami a větším hlukem než tisícovka Honda Civic? na redline? Ona to skutečně dělá, první závod zajela s pohodlným náskokem, zatímco Plaid se startovním nárazníkem o délce dvou vozů zajel jen druhý závod. Hoonicorn právě překonává Teslu ve třetím závodě, sprintu na 500 stop. Zde je video:

Aby bylo jasno, tohle opravdu není férový boj. Zcela zakázkový Mustang gonzo má o 400 koní vyšší výkon než Tesla Plaid s výkonem 1020 koní a velká baterie z něj dělá masivní 1,766 XNUMX liber těžší než vysvlečený Ford se dvěma turby jako ozdobami na kapotě. Obě auta mají systémy pohonu všech kol, přičemž Tesla má pravděpodobně malou trakci, částečně kvůli vší té nízké hmotnosti baterie a technologii, a nemusí měnit rychlostní stupně... protože má pouze jeden. Mezitím Lia musela přesně načasovat směny, aby dosáhla maximální rychlosti. Navzdory velkým výhodám pro Hoonicorn byly povrchové úpravy docela blízko a ve skutečnosti to není vhazování sériového vozu; Hoonicorn je jedním z jedněch, vysoce upravených speciálních vozů, pro které pravděpodobně nemůžete získat SPZ. Ale stejně.

A jako by 1,400 koňských sil nestačilo, série skutečně tak nějak odstartovala minulý rok, kdy tým Hoonigan naverboval Jorgensona a jeho nového Plaida, aby se postavili proti McLarenu 720S. Tentokrát se čísla pro každé auto vyrovnala trochu rovnoměrněji, s uhlíkovými vlákny McLaren zabalil „pouze“ 1,000 3,100 koní v mírně těžším podvozku o hmotnosti 1,600 7 liber, ale stále o solidních 720 88 liber dolů na Teslu. McLaren má také pohon zadních kol místo pohonu všech kol a je vybaven XNUMXstupňovou dvouspojkovou převodovkou řazenou pádly. Majitel a řidič Anthony Bui říká, že napumpoval XNUMXS výfukovým systémem pro trh s náhradními díly, lepším stavem ladění, koly z uhlíkových vláken, body kitem a některými dalšími vychytávkami, plus nějaký hi-test go šťávy CXNUMX. Tesla je do značné míry skladem a má pět míst. Pohodlně. Všichni sázejí na to, že McLaren zamete. Výsledek? Žádná soutěž, protože Tesla opakovaně nechává McLaren daleko za sebou jako sípavý Geo, vyhrává každý závod, včetně soutěže handicapovaných, kde čtyři členové posádky Hoonigan naskočí do Tesly jako „zátěž“ a McLaren, který je pouze pro řidiče, dostane auto- délka head start. To je jedno.

Je to trochu více na úrovni herního pole vidět, jak je McLaren 2018 pouliční sériově vyráběné auto, modifikace a vše. Tesla vyhraje o čumák v posledním závodě pro handicapované, ale vezmeme-li v úvahu, jak je pravděpodobné, že skončí tuna těžší než McLaren v tu chvíli dělá vítězství mnohem smysluplnějším.

Dále ve videu zveřejněném 7. února 2022 je to pléd versus postavené Audi R8. Jonathan Parzivand uvádí na řadu svůj kostěný vůz Tesla Plaid, zatímco Hank Iroz z tunerového obchodu Iroz Motorsport pilotuje Audi, které balí skladně vyhlížející, ale nesmírně stavěný twin-turbo V10, který dokáže vyvolat apokalyptiku. Koně 1,700 prostřednictvím systému pohonu všech kol otáčející se semi-slicky. Není překvapením, že Audi bere dámu při rovnoměrném startu z mrtvého bodu, ale Plaid nezůstává příliš pozadu, i když dává přes 1,100 1,700 liber a obrovský kus výkonu Audi. Iroz však říká, že na krátkou dráhu nedokáže unést plných 1,400 poníků a auto provozuje „pouze“ asi XNUMX koňskými silami. Ve spojení se systémem pohonu všech kol Audi to stále stačí na to, abyste porazili Plaid v každém závodě.

Lamborghini vyrábí několik poměrně rychlých superaut, jak všichni víme, a Plaid se vrací ve videu zveřejněném letos na Valentýna, aby čelil Aventadoru SVJ o výkonu 780 koní od Daily Driven Exotics. Plaid dává 1,200 liber špičkovému SVJ, ale velký 2019litrový V6.5 Lambo z roku 12 zaostává o 240 hp za 1020 hp Plaid. Damon Fryer kompetentně pilotuje SVJ a má lepší start v obou závodech ve stoje, ale Plaid, řízený opět Jonathanem Parzivanem, má mezeru v obou rozjížďkách, i když má Lamborghini ve druhé jízdě náskok dvou vozů. V závodě s přejížděním z rychlosti 70 mph na značku 1,000 stop, pléd opět bere dámu docela obratně. Přesto se závody vyplatí sledovat už jen proto, abyste slyšeli vytí V12 SVJ při překračování 9,000 ot./min. Sladká hudba pro milovníky benzinových motorů určitě.

A právě v tomto videu dala posádka Hoonigan skutečně najevo své pocity ohledně Tesla Plaid a nazvala ho „nudným“, a to je možná výstižný popis pro auto, které dělá málo hluku, pohodlně vozí pět dospělých a dokáže zahanbit exoitc Lamborghini jednoduše sešlápnutím plynového pedálu k podlaze. Ale výhra je výhra.

Týmy Hoonigan si naříkají nad budoucností závodění, ale jak tato videa jasně ukazují, obrovské obrovský Většina produkčních specifikací (nebo dokonce vylepšených a vyladěných) exotů bude padat na 9.2sekundový čtvrtmíle Plaid, masivní točivý moment a tlačítko, ne příliš mnoho dovedností potřebných pro nadšence drag racingu. Nudný? Možná. Rychle? Rozhodně, a mějte na paměti, že jsme ve VELMI počátcích vývoje elektromobilů žádný výrobce a v krátké době dojde k velkému pokroku, pokud jde o elektrický pohon.

To je zcela jasné v tomto posledním videu, kde je Tesla Plaid opakovaně naplácán na brzdném pruhu tím, co bude jeho skutečným nepřítelem do budoucna: Další elektromobil. Bez spojení s posádkou Hooniganu se týmu z Drag Times podařilo dát dohromady to, co je pravděpodobně dosud největší konfrontací mezi Cars Of The Future. Plaid Tesla známe, ale Rimac Nivera, ručně vyrobený plně elektrický luxusní hypercar s výkonem 2.4 1,914 koní a XNUMX milionu dolarů, z Chorvatska, je opět jiné zvíře než Plaid. Zatímco třímotorová Tesla dokáže v tichosti spálit čtvrt míle za tik za devět sekund, Nevera s motorem každé kolo, dokáže překonat čáru za 8.5 sekundy – obrovský rozdíl. A v každém závodě zobrazeném na videu to prostě pokoří pléd, což je neuvěřitelné vidět, když uchopíte titánské elektrické síly při práci. Když se dívám na toto video, stále mě napadá věta: Zde je další pohled do budoucnosti automobilů, včetně exotiky.

V roce 2021 jsem mluvil se zakladatelem a generálním ředitelem Rimac Mateem Rimacem o řadě elektrických kol, která plánovali, ale zdálo se, že rozhovor se vždy vrátil k autům, které vyráběl – a plánoval. V nezveřejněném rozhovoru naznačil, že se chystají velké věci pro zakázkového, ale na budoucnost zaměřeného exotického výrobce EV, kterého začal v podstatě ve své garáži v roce 2009 ve věku 19 let. Za relativně krátkou dobu se mu to docela povedlo. V roce 2021 koupil Rimac od VW ikonu exotického rychlostního stroje Bugatti. Bugatti bylo první automobilkou, která vyrobila pouliční zákonné auto s plynovým pohonem, které dokázalo jet přes 300 mil za hodinu, v tomto okamžiku v podstatě řekli „prokázali jsme svůj názor“ a nebudou se snažit překonat rekord, který byl brzy překonán. Hennessey Venom F5 při rychlosti 311 mph a pak bláznivý 2 miliony dolarů Shelby SSC Tuatara, který utrhl průjezd 331 mph.

Rekordní jízda Bugatti byla před Rimacem, takže nikdy neříkej nikdy o značce, která střílí na značku Tuatara. V současné době má Nevera udávanou maximální rychlost asi 260 mph. Abychom byli spravedliví, Rimac Nevera, který zde závodil, je předprodukcí (ale zjevně velmi blízko k výrobě) a až sjede z linky, mohly by být ještě o něco rychlejší než tato jednotka, protože software a hardware ovládání motoru se vyladí. Zkombinujte technologii Rimac EV s vysokorychlostními schopnostmi Bugatti a myslíme si, že některé vozy z limitované edice od Rimac/Bugatti mohou v blízké budoucnosti velmi dobře dosáhnout rychlosti 300 mph (482 km/h). Generální ředitel Mate má schopnost jít rychle.

VÍCE Z FORBESJak rychle je rychlé? Bugatti Chiron překonalo světový rychlostní rekord s fenomenální rychlostí 304 mphBy null

Ano, limitovaná Nevera v hodnotě mnoha milionů dolarů (Rimac vyrábí pouze 150 kusů) je pro většinu smrtelníků daleko mimo dosah, zatímco dobrý den/týden/rok na akciovém trhu by mohl důvtipnému investorovi přinést 130,000 XNUMX $ Tesla Plaid, který Tesla bezesporu chrlí tak rychle, jak je to jen možné. Ale hlavní téma z těchto videí je jasné: I když to může být nudné, elektromobily dokážou porazit denní světlo většiny sériově vyráběných plynových motorů napříč všemi výkonnostními ukazateli, bez ohledu na cenu. Jedinou skutečnou konkurencí elektromobilů vpřed, pokud jde o výkon, jsou ostatní elektromobily. Budou jen rychlejší, jak budou modelové roky postupovat.

Bill Roberson vlastní elektrické auto... a dieselový pickup a malou flotilu motocyklů na plyn.