Úlové baterie z 10 milionů elektromobilů Nissan by mohly napájet celé Spojené království

Šíření elektrických vozidel není udržitelné, tvrdí kritici, protože elektrické sítě nebudou schopny zvládnout, když všichni a jejich pes hromadně zapojí EV. Opak by však mohl být případ: vozidla poháněná bateriemi by mohla pumpovat elektrony do elektrické sítě. Když se elektromobily nepoužívají, to je, jako u většiny motorových vozidel, většinu času.

Elektromobily by proto mohly brzy poskytnout široce distribuovaný obousměrný bateriový zdroj ve stylu úlu, který by ukládal zelenou energii, když by jinak mohla přijít nazmar, a dodávat ji zpět do elektrické sítě v době špičkové poptávky.

Nissan Leaf za 27,400 47,000 dolarů je jedním z mála široce dostupných elektromobilů, který je již obousměrný v tom, že dokáže nasát energii a znovu ji vypumpovat. Ariya za XNUMX XNUMX dolarů Nové plně elektrické SUV od japonské společnosti nedávno korunován jako „Auto roku“. Auto expres, je také takto vybaven. Teoreticky by deset milionů elektromobilů Nissan využívajících režim Energy Share společnosti mohlo pokrýt špičkovou poptávku po elektřině pro celé Spojené království.

Ve Spojeném království je registrováno 32 milionů motorových vozidel V současné době je pouze 500,000 2030 z nich plně elektrických modelů, ale protože Spojené království do roku 4.2 zakáže prodej nových benzinových a naftových vozů, nástup EV se zrychlí. Před pandemií byly ročně registrovány zhruba dva miliony nových aut. Podle údajů automobilového analytika Jata se v roce 2021 celosvětově prodalo téměř 108 milionu elektromobilů, což je o 2020 % více než v roce 198 a o 2019 % v roce XNUMX.

Optimisticky by téměř polovina britských motorových vozidel mohla být do roku 2030 elektrická nebo hybridní elektrická.

V době, kdy byl Leaf globálním průkopníkem elektromobilů zavedena v 2010. Nissan představil iteraci druhé generace v roce 2019. Od uvedení na trh v roce 500,000 se celosvětově prodalo 2010 XNUMX vozů Leaf, Nissan řekl v roce 2020. Továrna společnosti v Sunderlandu na severovýchodě Anglie dokáže vyrobit 100,000 XNUMX EV ročně.

Elektromobily Nissan mohou ukládat a čerpat elektřinu a také ji nasávat pro pohon, protože jsou kromě standardnějších portů CCS vybaveny nabíjecími porty CHAdeMO. CHAdeMO je standardní režim nabíjení v Japonsku, ale výrobci automobilů – s výjimkou Nissanu – nezahrnuli technologii nabíjení do automobilů dostupných mimo zemi.

V Japonsku vozy Nissan Leaf poháněly úsilí o pomoc při katastrofách – zejména po zemětřesení – již více než deset let.

Čistá nula

Zatímco frakování ve Spojeném království nadále generuje titulky – klíčoví zastánci těch poslanců, kteří stále bojují o vedení toryů, chtějí, aby jejich favorizovaní kandidáti obnovili frakování a zbavili se závazků s nulovou čistou sítí – od roku 2019 se na Britských ostrovech vyrábí více elektřiny z čistých zdrojů než fosilní paliva. S růstem pobřežních a pobřežních větrných elektráren a uzavíráním uhelných elektráren je doprava v současné době největším zdrojem emisí skleníkových plynů ve Spojeném království, a proto je pro politiky beznadějné tlačit na nástup elektrických vozidel.

Společnost National Grid, která provozuje britskou elektrickou síť, je optimistická, že poptávka po energii nepřevýší nabídku, předpovídá 10% nárůst spotřeby elektřiny i když „všichni jsme přes noc přešli na elektromobily“.

A pokud by se elektromobily dobíjely domácí solární energií nebo byly připojeny v době mimo špičku a tato elektřina byla prodávána do sítě ve špičce, byla by to výhra pro majitele elektromobilů, vydělávala by jim peníze a výhra pro síť. , vyrovnávání špiček a propadů v dodávce energie.

Účty domácností za energii ve Spojeném království vzrostly v dubnu 54 o 2022 %, což je rekordní nárůst, a v říjnu se mají opět zvýšit.

Vozidlo k síti

Zapojte elektrické auto, aby to šlo dodávat do sítě je proces známý jako vehicle-to-grid, popř V2G. Připojení elektromobilu k napájení domu se nazývá V2B (vozidlo-budova) a obecná schopnost elektromobilů dodávat energii do sítě nebo budov nebo doplňovat zdroje energie je známá jako VGI neboli integrace do sítě vozidla.

Nissan Leaf a elektrická dodávka Nissan a nová Ariya jsou nejrozšířenějšími elektromobily s integrací do sítě vozidla jako standard.

Předpokládá se, že systém zpoplatnění CCS bude VGI kompatibilní do roku 2025.

Vláda Spojeného království poskytla dotační podporu sektoru VGI. Několik projektů – obecně využívajících Nissan Leaf vyrobený v Sunderlandu—podporuje Ministerstvo pro obchodní, energetickou a průmyslovou strategii a Úřad pro vozidla s nulovými emisemi. Tyto projekty zahrnují zkušební provoz Energie OVO a Elektrická vozidla Octopus které mají brzy oznámit svá zjištění.

Projekty VGI, které již fungují jinde v Evropě, zahrnují jeden v Dánsku, který komerčně funguje od roku 2016. Jednalo se o spolupráci mezi Nissanem, nadnárodní energetickou společností Enel, a Nuvve se sídlem v Kalifornii, specialistou na VGI založenou v roce 2010. (Začátkem tohoto roku Společnost Nuvve podepsala memorandum o porozumění s ministerstvem energetiky USA za účelem komercializace technologií VGI v USA)

Před čtyřmi letyNissan dodal vysloužilé baterie pro elektromobily, které poskytují záložní napájení a schopnost VGI do arény Johan Cruijff v Amsterdamu, která je domovem fotbalového klubu Ajax. Na střeše arény se nachází 4,200 148 solárních panelů, přičemž výsledná elektřina je uložena v ekvivalentu XNUMX baterií Nissan Leaf; přebytek elektřiny se prodává do nizozemské národní sítě.