Vysokorychlostní vlak v Las Vegas zpět na trať podle recenzí USA LA Extension

Brightline, jediná soukromá osobní železniční společnost v USA, by mohla zahájit stavbu svého vysokorychlostního vlaku z Las Vegas začátkem roku 2023, protože američtí regulátoři začnou přezkoumávat prodloužení, které by ji spojilo s předměstím Los Angeles. 

Přezkum se zaměřuje na 49 mil úsek Brightline West, plánovanou službu, v kalifornském Cajon Pass federálním železničním úřadem ministerstva dopravy, uvedla agentura. Tento úsek železnice, začínající v Rancho Cucamonga, by běžel rychlostí až 180 mil za hodinu a napojoval by se na dříve schválenou část 216 mil z kalifornského Victor Valley do Las Vegas (rychlost na tomto úseku bude až 200 mil hodina). Posouzení by mohlo být dokončeno letos v listopadu, což společnosti Brightline umožní konečně zahájit výstavbu projektu s cílem zahájit osobní železniční dopravu v roce 2026. 

Pokud projekt Brightline West obdrží konečné federální schválení, společnost se sídlem v Miami by mohla požádat o potenciální možnosti financování s nízkým úrokem pro vysokorychlostní železnici zahrnutou do nedávno schváleného programu infrastruktury USA. Podrobnosti o typech federální podpory pro soukromé železniční projekty dosud nebyly zveřejněny. Společnost odhaduje, že výstavba 265 mil dlouhé elektrifikované železnice z Rancho Cucamonga, která se spojuje s centrem Los Angeles prostřednictvím stávajícího příměstského vlaku, do Las Vegas bude stát 8 miliard dolarů a její dokončení bude trvat tři roky.

„Brightline se těší na spolupráci s Federální správou železnic na dokončení povolovacího procesu a vytvoření tohoto amerického vysokorychlostního železničního systému,“ uvedla společnost v prohlášení. „Brightline West je projekt v zemi, který je nejvíce připravený na lopatu, a poskytuje této zemi nejlepší příležitost mít nový vysokorychlostní železniční systém během několika příštích let, čímž se dosáhne úspěchu pro cíle této administrativy týkající se pracovních míst, klimatu a spravedlnosti. 

Brightline, ovládaná magnátem z Wall Street a vlastníkem Milwaukee Bucks Wesem Edensem, již pracuje na dokončení rozšíření své počáteční služby na Floridě, která spojí Miami s Orlandem. Doufal, že zahájí výstavbu své linky na západním pobřeží na konci roku 2020 poté, co obdrží alokace dluhopisů na soukromé aktivity osvobozené od daně z Kalifornie, Nevady a ministerstva dopravy, které by na projekt získaly 4.2 miliardy dolarů. Odložila však plány pokročit s prodejem dluhopisů na začátku roku 2020 kvůli začátku pandemie Covid-19 a nedostatku nadšení investorů pro původní konečnou vlaku Las Vegas v jižní Kalifornii: Victorville, vysoko položené pouštní město 84 mil severovýchodně od Los Angeles. 

Dodatečný sledovaný segment s odposlechnutými elektrickými linkami zahrnuje stanice, které by Brightline postavil v Rancho Cucamonga, v sousedství stávající stanice Metrolink, a Hesperia v Kalifornii. „Cesta mezi Victor Valley a Rancho Cucamonga by trvala přibližně 35 minut,“ uvedlo ministerstvo dopravy.

S novým plánem by cestující mohl nastoupit do příměstského vlaku Metrolink na stanici Union v centru LA a přestoupit na vlak Brightline West na Rancho Cucamonga a být v Las Vegas za 3 1/2 hodiny. To je delší doba než doba letu kratší než jedna hodina, ale srovnatelná s celkovou dobou cesty, když vezmeme v úvahu cestu na přeplněná letiště a zpět, odbavení a kontrolu. Je také pravděpodobné, že bude rychlejší než typická cesta autem mezi LA a Vegas, která se pohybuje od 4 hodin až po mnohem delší dobu, pokud jsou dopravní a povětrnostní podmínky nepříznivé. 

(Více viz Uvnitř plánů magnáta z Wall Street, jak dostat Američany z dálnice - a na jeho vlaky, od vydání z 30. června 2020 Časopis Forbes.)

Za Brightline West a Floridou má Eden v plánu vybudovat linky pro cestující spojující další velká města, která jsou od sebe vzdálená 200 až 300 mil, což jsou vzdálenosti, které jsou často příliš daleko na řízení a příliš blízko k letu. Aby udržela náklady, snaží se také stavět tratě přilehlé ke stávajícím dálnicím – na úrovni terénu a ne na vyvýšeném místě – jak to dělá na Floridě a hodlá to udělat v Kalifornii a Nevadě. 

USA se svou automobilovou kulturou, rozsáhlým dálničním systémem a velkou závislostí na letecké dopravě zaostávají, pokud jde o stavbu druhů kulových vlaků, které létají po Evropě, Japonsku a Číně. Amtrak modernizuje svou ziskovou linku Acela, která vede mezi Bostonem a Washingtonem, DC, aby se stala skutečně vysokorychlostním systémem. Kalifornie také posledních několik let buduje svůj vlastní vysokorychlostní systém, i když nepropojí San Francisco Bay Area a Los Angeles až do 2030. let XNUMX. století – za předpokladu, že překoná problémy s financováním a směrováním.