Vysoká poptávka, nízká nabídka a vysoké ceny z něj dělají býčí trh pro prodejce automobilů

Auto obchodní zastoupení se navzájem skupují rekordním tempem.

To je jasné znamení, že prodejci jsou přesvědčeni o dlouhodobém zdraví automobilového maloobchodu, a to i přes některá potenciální rizika, včetně přechodu na elektrická vozidla.

"Příští dva až tři roky by měly být pro prodejce aut zlatými roky," řekl Alan Haig, prezident společnosti Haig Partners, Fort Lauderdale, Florida, firma, která zprostředkovává fúze a akvizice dealerství, v telefonickém rozhovoru.

Haig uvedl ve zprávě o obchodní zastoupení M&As zveřejněno 31. března, že v roce 640 změnilo majitele 2021 dealerství, což je více než dvojnásobek úrovně před pandemií 299 v roce 2019 a nárůst o 86 % oproti roku 2021.

Z krátkodobého hlediska jsou zisky prodejců – a spotřebitelské ceny nových osobních a nákladních automobilů – vysoké, kvůli přetrvávajícímu nedostatku nových vozidel v kombinaci s vysokou spotřebitelskou poptávkou.

Za nedostatek nových vozidel je zase zodpovědná pandemie COVID-19, nedostatek počítačových čipů používaných při výrobě vozidel a další problémy dodavatelského řetězce. Dohromady jsou tyto faktory „dokonalou bouří“ ve prospěch zisků dealerství, řekl Haig.

Nejen to, vysoké ceny a vysoká ziskovost pravděpodobně přetrvají i poté výroba automobilů se začíná zotavovat, protože je tu tolik zadržované poptávky, řekl.

Haig s odvoláním na odhady odvětví uvedl, že do konce roku 2022 odstávky výroby by mohlo v letech 7, 2020 a 2021 dohromady dosáhnout téměř 2022 milionů osobních a nákladních automobilů, které nebyly vyrobeny, přestože poptávka byla velká.

"A police jsou prázdné," řekl dnes v prodejnách nových aut. Haig odhaduje, že zadržovaná poptávka je uspokojena, může trvat přibližně tři a půl roku, než se výroba automobilů dostane zpět do rovnováhy s poptávkou. "To je neuvěřitelně dlouhá doba na to, aby tyto zisky zůstaly zvýšené," řekl.

Přesto jsou na obzoru potenciální hrozby. Rizikem číslo 1 je přechod na elektrická vozidla as tím nárůst počtu výrobců automobilů, kteří chtějí prodávat elektromobily přímo veřejnosti, bez franšízového prostředníka, jak to dělá Tesla.

Existují dokonce určité náznaky, že s přímým prodejem koketují i ​​zavedené, zastaralé značky. Z dlouhodobého hlediska Haig řekl, že prodejci by mohli přežít přímý prodej snížením nákladů, včetně počtu prodejců a nutnosti budovat a udržovat velké, luxusní dealerství, pokud je zákazník u prodejce hlavně kvůli převzetí dodávky.

Dealeři mají eso ve prospěch dealerství, protože franšízovaní prodejci nových aut také slouží jako celostátní síť služeb a náhradních dílů pro elektrická vozidla jejich značky – něco, co tyto nové společnosti postrádají, řekl Haig.