Heinemann bere luk jako jediný evropský prodejce cestovního ruchu, který je zpět v zisku

Jeden z největších světových prodejců cestovního ruchu, Gebr. Heinemann se v roce 2021 dostal tam, kam se žádný z jeho evropských konkurentů nedostal: do zisku. To je docela výkon, vezmeme-li v úvahu, že cestující v letecké dopravě – kteří jsou hlavními zákazníky v maloobchodě v cestovním ruchu – byli loni v letištních obchodech hubení. 5.4 miliardy cestujících efektivně odstraněno proti 2019.

Jako nekótovaný rodinný podnik Heinemann v minulosti jen zřídka diskutoval o ziskovosti. Tentokrát se na výroční konferenci o výsledcích mírně posunul a prohlásil, že návrat k zisku byl „velkým úspěchem“, ačkoli nebyly uvedeny žádné další podrobnosti.

Je pravděpodobné, že společnost právě seškrábla do černého vzhledem k upozornění „bez devizových vlivů“, ale s ohledem na snížený počet cestujících je tato zpráva vítána.

Větší evropští rivalové, i když dosáhli velkých pokroků oproti ztrátám v roce 2020, byli stále v červených číslech. Dufryho výsledky za rok 2021 odhalila čistou ztrátu 375 milionů $ (365 milionů švýcarských franků). Výsledky Lagardère Travel Retail ukázal, že jeho opakující se EBIT byl záporný ve výši 84.4 milionů USD (81 milionů EUR).

Obrat skupiny Heinemann v roce 2021 vzrostl meziročně o 31 % na 2.2 miliardy USD (2.1 miliardy EUR) – stále méně než polovina (44 %) z jeho 4.8 miliardy EUR v roce 2019 před pandemií. Pro aktuální rok Společnost doufá, že obrat dosáhne 75 %.

Dodržování cíle 75 %.

Ačkoli toto číslo bylo vypočítáno před rusko-ukrajinskou válkou a před ní Inflace v Evropské unii vzrostla, společnost se držela své prognózy. První čtvrtletí dosáhlo 67 % podle provozního ředitele Raoula Spangera. Na online konferenci dodal: „Až dosáhneme našeho cíle v roce 2022, budeme se dívat na solidní ziskovost.“

Heinemann's Jedním z pilířů, který tomu pomohl, bylo bezcelní podnikání na hranicích odolat nejhoršímu krize Covid, kdy letiště zkrachovala. V roce 2020 vyskočil hraniční byznys na 21% podíl na podnikání z 12% v roce 2019 a v loňském roce se usadil zpět na 13% podíl.

Návratu zpět k zisku pomohlo přísné řízení nákladů, které také znamenalo menší počet zaměstnanců (snížení z necelých 10,000 2019 v roce 6,700 na XNUMX XNUMX), plus další úspory dosažené jednáním s pronajímateli letišť a dalšími obchodními partnery. Pomohla i vládní podpůrná opatření během pandemie v několika zemích, i když ta se vytrácejí.

Finanční ředitel Stephan Ernst – který odjíždí na konci června a předává otěže Kai Deneke (interní povýšení) – uvedl v prohlášení: „To, co nás přivedlo přes krizi a dává nám impuls do budoucna, je nepřetržitá podpora. našich akcionářů a klíčových bank. Jejich důvěru si získáváme transparentní komunikací: co slibujeme a čeho dosáhneme, je konzistentní.“

Co udrží oživení v chodu?

Důsledné vyhrávání letištních výběrových řízení je jedním ze způsobů, jak posunout podnikání vpřed. Velkým úspěchem byla úspěšná obhajoba pozice Heinemanna v Norsku – velkému bezcelním podniku na letišti – prostřednictvím společného podniku Travel Retail Norway. Smlouva zajišťuje provoz na letištích v Oslu, Bergenu, Trondheimu a Stavangeru do roku 2027. „Norsko bylo pro naši společnost v této krizi skutečným milníkem – téměř jako tlačítko rychlého vpřed,“ řekl Spanger.

Kromě Norska otevřel Heinemann v roce 19 celkem 14 nových obchodů ve 2021 zemích — na letištích, hraničních přechodech, na výletních lodích a trajektech a v letovisku v Macau. Mezi pobočkami byly Bologna (Itálie), Lvov (Ukrajina), Malajsie a Austrálie, s novými obchody také v Rusku a Kazachstánu.

„Naše nejsilnější trhy byly východní Evropa a jihovýchodní Evropa, zejména letiště v Kyjevě, Moskvě, Istanbulu a Tel Avivu,“ řekl Spanger. „V roce 2021 jsme tam byli výrazně silnější než v severní a střední Evropě. Čím nižší je složitost lokality, tím rychleji se vrací k růstu.“

Ruská invaze na Ukrajinu na konci února část tohoto růstu zastavila nebo omezila. V online hovoru generální ředitel společnosti Max Heinemann řekl: „Naše podnikání bylo na Ukrajině pozastaveno na nepředvídatelnou dobu a rozhodli jsme se pozastavit dodávky všech produktů do Ruska.“

Ruské obchody zůstávají otevřené

Spolu s ruskými partnery ve společném podniku na moskevských letištích Šeremetěvo, Domodědovo a Žukovskij a také na regionálních letištích Jekatěrinburg, Nižnij Novgorod a Novosibirsk a Samara jsou však téměř všechny obchody společnosti stále otevřené.

Zákazy vzdušného prostoru v Severní Americe a Evropě ovlivní tyto obchody, protože mezinárodní cestování z hlavních ruských bran bude klesat. Kromě toho společnost v rámci společného podniku provozuje ruské příhraniční obchody na šesti přechodech s Norskem, Finskem, Estonskem, Litvou, Čínou a Ukrajinou.

Zatímco asijští mezinárodní cestující zůstávají nepolapitelní – a Číňané s vysokými útraty stále chybí na všech nečínských letištích – hamburská cestovní maloobchodní společnost zaznamenává dobrý trend utrácení. „V roce 2021 nám nadále chyběli asijští cestovatelé v Evropě, ale jejich nepřítomnost neměla tak velký dopad na výdaje na cestujícího, jak jsme očekávali,“ řekl Spanger. "Cestuje méně lidí, ale sklon k nákupu stále nezmenšuje a mnoho cestovatelů utrácí podstatně více peněz než před krizí."

Dobrým příkladem je istanbulské letiště: jeden uzel, který netrpěl tak špatně jako ostatní. Brána vykázala dobré tržby, i když bylo otevřeno pouze 50 % maloobchodních prostor a objem cestujících byl zhruba poloviční než v roce 2019. „Náš obrat v roce 2021 činil přibližně 70 % úrovně před krizí,“ řekl Aydin Celebi, Heinemann. oblastní manažer prodeje pro Blízký východ a Turecko. "Čísla ukazují, že když cestující letí přes Istanbul, nakupují podstatně více než před pandemií."

Loď také pomáhá stabilizovat obchodní rozdělení společnosti Heinemann na maloobchod a distribuci. Zatímco obrat je vážen na maloobchod na 76 % (pokles z 81 % v roce 2019), distribuční strana (20 %, nárůst ze 17 % v roce 2019) pomohla společnosti v problémových vodách Covidu. „Naši distribuční zákazníci byli – a jsou – velkou pomocí při stabilizaci našeho podnikání,“ poznamenal Spanger.