Spotřebitelé Heartland, jak se dalo předpokládat, byli poslední, kdo přijali elektromobily

Je samozřejmé, že srdce Ameriky je v kultuře na druhém místě za prvními osvojiteli na pobřežích, a to se významně rozšiřuje i na volby, které obyvatelé Flyover Country dělají ve svých automobilech.

Charakteristickým znakem toho je skutečnost, že když Ford na počátku osmdesátých let minulého století představil design svého elegantního nového Thunderbirdu deváté generace, první spotřebitelé, kteří kývli na nový design, byli na pobřeží a pásma přijetí stále rostla. postupem času, až nakonec na obou stranách řeky Mississippi existoval v podstatě 1980 mil dlouhý pás, kterému se nový design stále nelíbil.

Něco takového se děje se srdečním přijetím elektrických vozidel, ačkoli ve hře jsou i podstatnější a racionálnější faktory, kromě prosté nechuti k nejnovější módě v automobilech.

Podle nové analýzy vypracované společností S&P Global Mobility se maloobchodní registrace elektromobilů musí uchytit mimo velká pobřežní města. Všech osm největších trhů s elektrickými vozidly v USA se nachází v pobřežních státech a představují 50.5 % celkových registrací elektromobilů v roce 2022. Samotné větší oblasti Los Angeles a San Francisca představují téměř jednu třetinu celkového podílu na americkém trhu s elektromobily.

Mezitím 22 srdečních států – definovaných společností S&P v podstatě jako všechny státy, které se nedotýkají mořského pobřeží – představovalo do srpna pouze 15.5 % elektromobilů, ve srovnání s celkovým podílem těchto států 27.1 % na americkém trhu vozidel. „Jejich zastoupení v přijímání elektromobilů od roku 2021 do letošního roku stagnovalo,“ uvedl S&P Global Mobility. Pouze Colorado a Nebraska (a v nepatrné míře Utah) překonaly svůj celkový maloobchodní podíl v zastoupení EV.

„Kontrola tržního podílu BEV na obou pobřežích je připisována jejich vyššímu mixu prvních uživatelů ve srovnání s kupujícími ve střední Americe,“ řekl Tom Libby, zástupce ředitele pro věrnostní řešení a oborové analýzy v S&P Global Mobility. "Jejich demografický profil je více v souladu s tradičním kupujícím BEV než s profilem střední Ameriky."

Libby však také uznala, že ve „scénáři s kuřecím masem a vejci“ mohou hrát i další faktory: nedostatek infrastruktury pro nabíjení elektromobilů a nedostatek státních a místních pobídek pro spotřebitele, aby si instalovali nabíjecí zařízení ve svých garážích v srdci země. s progresivními hřišti na pobřeží. Navzdory některým iniciativám, jako je konsorcium pěti států Horního Středozápadu, které se zavázaly vybudovat společnou síť nabíjení elektromobilů, si mnozí obyvatelé Flyover Country všimnou, že na rozlehlých úsecích mezistátních dálnic, kterých je tolik, stále není mnoho nabíjecích stanic. závisí na tom, aby se dostali tam, kam jdou.

A je tu ještě další faktor: Navzdory některým významným nedávným představením velkých vozidel s bateriovým pohonem, jako je pick-up F-150 Lightning od Fordu, stále existuje relativně málo plně elektrických modelů středních a velkých SUV a nákladních vozů, které mají větší podíly na trhu v mnoha vnitrozemských státech než na pobřeží. Takových modelů existuje více hybridně-elektrických verzí.

„Neexistovala žádná skutečná možnost, pokud jde o [crossover užitková vozidla], která by byla vhodná pro rodiny s dětmi,“ řekl James Martin, zástupce ředitele pro poradenství společnosti S&P Global Mobility. "A některé modely, jako je Hyundai Kona EV, nebyly zpočátku dostupné ve středozápadních státech", protože výrobci automobilů se zaměřili na včasnou distribuci na pobřežní státy, kde mohli akumulovat uhlíkové kredity.

"Přijetí BEV je dlouhodobý proces, který musí dosáhnout inflexního bodu podobného přijetí nebo přijetí vozidel pocházejících z Asie v USA," řekla Libby. "Tento inflexní bod je, když se produkt stává obecně akceptovaným, a obvykle k němu dochází, když objem a expozice dosáhnou úrovně, která ovlivní všechny neochotné outsidery."