Harbinger na autosalonu v Detroitu odhalí inovativní platformu pro elektrické středně těžké nákladní automobily

Není to sportovní vůz, pickup nebo SUV, ale jeden z produktů, které budou představeny na nadcházejícím Severoamerický mezinárodní autosalon v Detroitu může být velmi dobře základem budoucích elektrických nákladních vozidel, která doručují balíčky k vašim předním dveřím nebo podporují elektrické rekreační vozidlo, které vás přepraví do kempů po celé zemi.

Startup Harbinger se sídlem v Los Angeles předvádí nový podvozek pro středně těžká vozidla třídy 4 až třídy 7 s elektrickým pohonem, která zahrnují dodávkové vozy a obytné vozy. Podvozek je navržen tak, aby šetřil peníze, snižoval únavu a zranění řidiče a zlepšoval výkon a bezpečnost.

Je to skutečně nejnovější inovace na rychle rostoucím trhu středně těžkých nákladních vozidel, která slouží ještě rychleji rostoucímu trhu s dodávkami na střední a poslední míli.

Harbinger byl vytvořen asi před 18 měsíci třemi veterány startupů EV včetně generálního ředitele Johna Harrise. V rozhovoru pro Forbes.com Harris vysvětlil, že myšlenka vytvořit tento nový podvozek pro elektrická středně těžká vozidla vyrostla z „fascinace“, kterou zakladatelé mají pro tento segment trhu, z toho, že je „přesvědčivá“ a z frustrace ze stávajících řešení.

"Mysleli jsme, že to někdo udělá pořádně." Pořád jsem čekal a čekal a čekal. Prostě se to nestalo,“ řekl Harris. „Pandemie způsobila 10 let růstu e-commerce během 18 měsíců. Rozhodli jsme se to udělat od základu."

Udělat to od základu znamenalo přehodnotit klíčové prvky specifické pro elektrická vozidla. Nejvýraznější inovací je Harbingerova eAxle, která kombinuje motor, měnič a převodovku do vyměnitelné integrované jednotky.

eAxle je spojena s tím, co je známé jako de-dionový paprsek.

„S de-dionovým nosníkem máme plovoucí nosník, který přenáší ohybový moment spojený s polovičními hřídeli, systémem stabilizační tyče a poté listovými pružinami pro zavěšení. stále používá zadní listová pera,“ vysvětlil Harris. "Na rozdíl od nosníkové nápravy, kde máte tento druh monolitické integrované jednotky, to rozbíjíme a umožňujeme optimalizovat každý kus individuálně."

Odstraněním převodů s vysokým bodem a U-kloubů a přechodem na architekturu, která používá výhradně spirálová zkosená kola, „se díváme na přibližně 15% zlepšení energetické účinnosti oproti stávajícím řešením v tomto odvětví,“ řekl Harris.

Bateriové sady jsou navrženy tak, aby vydržely 20 let nebo přibližně stejnou životnost jako užitkové nákladní vozidlo a jsou umístěny v rámu z důvodu bezpečnosti, řekl Harris.

Klíčovým prodejním bodem společnosti Harbinger je záměr zpřístupnit její elektrický podvozek nákladního vozidla bez příplatku. Aby toho dosáhla, společnost se liší svým procesem od způsobu, jakým se vyrábějí elektrická osobní auta, což znamená, že šetří přepravcům náklady na výrobu vlastních baterií nebo jejich outsourcing.

Co v kamionové dopravě nevidíme, jsou společnosti, které nakupují bateriové články a poté provádějí vlastní modulární integraci a vlastní integraci balení. Výsledkem je, že platí přirážky za složité systémy,“ vysvětlil Harris. „Nakupujeme bateriové články, veškerá vyšší úroveň integrace se provádí interně a výsledkem je, že naše nákladová základna pro bateriové sady je o 50 až 80 % nižší než u jiných společností v přepravním prostoru, které nakupují celé balíčky.“

V průmyslu, kde typický řidič dodávky může udělat více než 100 zastávek denně při nastupování a vystupování z kamionu, snižuje podvozek Harbinger typickou nástupní výšku z 34-36 palců o přibližně XNUMX palců, když je vůz prázdný, a o čtyři palce. když je plně nabitá.

Jeho funkce steer by-wire dále usiluje o snížení rizika poranění karpálního tunelu se schopností upravit převod řízení tak, aby odpovídal jízdním podmínkám. Riziko zakopnutí v malém prostoru mezi sedadlem a typickým velkým motorovým prostorem známém jako „psí bouda“ bylo eliminováno.

Harris poznamenává, že exploze poptávky po středně těžkých nákladních vozidlech spolu se způsobem, jakým toto odvětví obvykle funguje, vyvolala potřebu nákladově efektivnějšího a energeticky účinnějšího podvozku elektrických vozidel.

"Když se podíváme na elektrifikaci, střední zátěž je místo, kde elektrifikace nejvíce přirozeně zapadá do toho, jak lidé dnes skutečně provozují vozidla," řekl Harris. „Ve středním výkonu jsou téměř vždy provozovány vozovým parkem, téměř vždy na základně depa, což znamená, že téměř vždy parkují každou noc na stejném místě, tato depa jsou téměř vždy v průmyslových lokalitách – v místech, kde už je průmyslová elektřina pro velké zatížení a jednosměny."

Podvozek Harbinger je také navržen tak, aby byl připraven podporovat autonomní elektrická středně těžká vozidla, protože Harris věří, že flotily komerčních nákladních vozidel budou prvními uživateli „kvůli vysoké pracovní zátěži, přetrvávajícímu nedostatku řidičů a příležitosti ke skutečnému zlepšení bezpečnosti a nákladů“.

Pilotní testování začíná od poloviny do konce roku 2023, podle Harrise, s dodávkami zákazníkům někdy v roce 2024. Společnost má zákazníky seřazené, ale ještě není připravena prozradit, kdo to je. To je předzvěst věcí příštích.