Granát přes střešní okno? Narušení pro letectví a kosmonautiku z Ukrajiny

Získat zkušenosti v letectví je obtížné. Nová letadla obvykle vyžadují roky experimentálního a provozního testování – dokonce i malým letadlům může trvat až 10 let, než projdou letadlem, výrobou a provozní certifikací. Historicky války dramaticky zvýšily tempo rozvoje letectví a my jsme již svědky toho, jak se to vyvíjí během posledních šesti měsíců války na Ukrajině. Válka posloužila jako laboratoř pro nové technologie, které představují vážná rizika pro dominanci v americkém letectví a zdůrazňují výzvy, kterým USA a další západní země čelí, když vstupujeme do světa robotických letů.

Inovační inkubátor

Měřítko pomáhá určit, jak rychle se odvětví pohybují dolů na křivce zkušeností. Abychom uvedli věci na pravou míru, ruská flotila pilotovaných letadel, druhá největší na světě, čítá více než 3,700 6,000 letadel. Jen ukrajinské ozbrojené síly nasadily 2 převážně komerčních off-the-shelf (COTS) dronů pro mise Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR). Kromě toho nasadili stovky „sebevražedných dronů“, jako je Switchblade společnosti Aerovironment, útočné drony jako turecký Bayraktar-TB100, pátrací a záchranné drony, jako je LEMUR společnosti BRINC, který létá v uzavřených prostorech, a dokonce i nákladní drony pro zásobování bojiště. Dnes může mít velmi velká komerční flotila dronů 80 letadel. Ukrajinská armáda operuje v 100–XNUMXnásobku tohoto rozsahu a letos poletí nadměrnou část všech misí dronů.

Drony jsou technicky zdatné, cenově výhodné, snadno se upravují a jsou postradatelné. Zatímco F-35 stojí 120 milionů dolarů; DJI Phantom 3 lze zakoupit za méně než 400 dolarů. Tyto cenové rozdíly se ještě prohloubí při srovnání celého životního cyklu produktu. Životní cykly produktů spotřebitelských dronů trvají měsíce namísto let a drony COTS lze snadno hacknout. Některé odhady naznačují, že průměrný dron má průměrnou bojovou životnost jeden den.

Ed Anastassacos, generální ředitel společnosti Herotech8, britské společnosti „drone in the box“, vidí obrovský dopad válečného tempa operací. „Vytváří tak rychlé zpětnovazební smyčky, že zkomprimujete roky učení do týdnů. Ukrajinci mají tak vysokou míru adopce, působí jako start-up. Nepřekvapilo by mě, kdyby na konci války byli Ukrajinci jedním z vůdců v tomto prostoru.“ Joseph Menaker, jeden ze zakladatelů UAV Factory a člen představenstva Edge Autonomy, to říká ještě přímočařeji: „Během každých dvou měsíců války na Ukrajině se bezpilotní letectví rozvinulo stejně jako za dva normální roky.

V americkém dodavatelském řetězci je vidět poptávka po dronech. Společnost BRINC, která vyrábí drony pro vyhledávání a záchranu mimo jiné aplikace pro primárně uzavřené prostory, odkoupila zásoby od svých amerických distributorů, aby mohla poslat letadla na Ukrajinu. „Pohotovostní služby na Ukrajině potřebovaly něco, co by jim pomohlo najít lidi v uzavřených prostorách, a tak jsme jim poslali 10 dronů. Rychlost zpětné vazby a zejména video z mise nám velmi pomohlo při vývoji,“ říká Blake Resnick, generální ředitel BRINC Drones. Několik manažerských týmů společnosti zabývajících se drony se téměř přestěhovalo do pobaltských států, aby podpořilo nasazení svých systémů v tomto úrodném testovacím prostředí.

Válka táhne poptávku hluboko v hodnotovém řetězci a pomáhá průmyslu rozvíjet základní schopnosti. „Počet bezpilotních letadel v našem softwaru pro správu flotily od začátku války dramaticky vzrostl,“ říká Tony Pucciarella, generální ředitel společnosti AlarisPro, platforma pro připravenost a údržbu letu, do které můj fond DiamondStream investoval. „Všechno dodatečné létání poskytlo OEM značný přehled o výkonu jejich systémů i životnosti jednotlivých dílů a cestu k prodloužení užitečné životnosti celého letadla. To může pomoci s certifikací.“

Podobně Agentura obranné logistiky vydala dokument se žádostí o informace (RFI), který hledal „systémy zbraní nebo komerční kapacity pro bezpečnostní pomoc Ukrajině“. Během několika týdnů obdrželo DLA více než 300 návrhů nastiňujících širokou škálu technologií. Mnohá ​​z těchto řešení získají urychlené financování, které zvýší tempo vývoje technologií.

Ukrajinci neustále inovovali v oblastech ISR (zpravodajství, sledování a průzkum), přesných útoků pomocí komerčních dronů a zabezpečených datových spojení.

Levné a smrtící komerční drony

Tempo vývoje přineslo očekávaná rizika z dronů do ostrého zájmu. Ukrajinská a ruská armáda zpočátku používaly drony především pro mise ISR, které identifikují a sledují cíle pro dělostřelectvo. Pan Resnick poznamenává, že „jednoduchost a hodnota dronů umožnila Ukrajincům demokratizovat vojenské mise ISR“. Například tým otce a syna na Ukrajině použil svůj komerční dron zpozorovat ruské síly a usnadnit nepřímé dělostřelecké útoky. Ještě důležitější je, že Ukrajinci pevně integrovali mise komerčních dronů ISR do zaměřovacího softwaru dělostřelectva GIS Arta. Dělostřelectvo často začne zasahovat ruské cíle až několik okamžiků po identifikaci.

Ukrajinci a Rusové také vytvořili inovativní úpravy dronů COTS, které umožňují přímé útoky na nepřátelský personál a obrněná vozidla ohromujícím tempem. V tomto videu z dubna Ukrajinci berou zastaralý DJI Phantom 3 (dron, který jsem před čtyřmi lety daroval své dceři k Vánocům), s provizorním elektromagnetem a 3D tištěnými ploutvemi, aby bylo zajištěno přesné zacílení připevněného granátu. Celá sestava pravděpodobně stála méně než 1,000 dolarů. Granát padá přesně přes střešní okno s nešťastnými následky pro tým ruských speciálních jednotek.

Toto video ukazuje trochu méně sofistikovanou ruskou verzi.

V červenci se tato technologie značně vyvinula. Níže je DJI Matrice 300 s karuselem s osmi granáty pro pozemní útok. Kromě toho Ukrajinci vyvinuli techniky pro použití více dronů při těchto útocích, některé pro ISR a získávání cílů a některé pro dodávku munice.

The War ilustrovala, že kdokoli, kdo má 1,000 XNUMX dolarů a má základní technickou způsobilost, může zaznamenat cíle pro dělostřelecké útoky nebo použít k útokům na cíle lehké roje dronů COTS. Válka také ukázala, že identifikovat a předcházet těmto útokům není snadné.

Snaží se identifikovat hrozby

10. března proletěl relativně velký bezpilotní letoun Tu-141 ze sovětské éry Rumunskem, Maďarskem a Chorvatskem ve výšce přes 3,000 stop více než hodinu, než mu došlo palivo. Zřítilo se v parku na jihu Záhřebu. Bomba uvnitř dronu při dopadu explodovala a poškodila několik aut. Není jasné, kdo to poslal, nebo jestli to byla porucha. Tak velký dron neunikne nepozorovaně. Dron viděly radary ve všech třech zemích. NATO nereagovalo, protože radar ve třech zemích neidentifikoval TU-141 jako hrozbu.

Tento incident neměl nikoho překvapit. Vojenské radarové systémy fungují dobře ve válečných zónách v kombinaci s transpondéry, které mohou snadno rozdělit nepřátelský a přátelský provoz. Civilní letectví se nadále řídí převážně vizuálními pravidly letu, která dávala smysl, když lidé seděli na sedadle pilota a byli vystaveni osobnímu riziku nehody nebo horšího. Systém řízení letového provozu, který se z těchto pravidel vyvinul, se zaměřil na dekonflikt v přetíženém vzdušném prostoru. Proč by se měli řídící letového provozu starat o letadlo v neřízeném vzdušném prostoru? Jak říká John Walker, bývalý vedoucí pracovník FAA a Senior Partner ve skupině Padina, „V současné době používáme strukturu vzdušného prostoru z 1950. let XNUMX. století ke zvládnutí těchto výzev. Až do konfliktu na Ukrajině jsme však moc robotické války plně nechápali. Řízení těchto rizik pomocí vizuálních letových pravidel prostě nebude fungovat.“

Tento problém se během příštího desetiletí rychle zhorší. Po celém světě se ročně uskuteční více než 30 milionů komerčních pilotovaných letů a více než 300 milionů letů s drony. Dnešní radarové systémy řízení letového provozu (ATC) fungují dobře pro velká letadla létající ve vysokých nadmořských výškách a vysokou rychlostí. Senzorové systémy ADSB navíc odvádějí přiměřenou práci při sledování komerčních letadel pomocí transpondérů.

Kromě velkých pilotovaných letů se však identifikace stává náročnější. Radarové systémy nebyly navrženy pro detekci malých dronů, které mají malé profily a obsahují velmi málo reflexního materiálu. Mnoho z těchto letadel letí pomalu a nízko. Lidské oči se snaží vidět malý dron ve výšce 400 stop a navzdory stížnostem na hluk jsou v určité výšce téměř neslyšitelné. Často jsou vyrobeny převážně z plastu a mohou vypadat jako ptáci, pokud je radarové systémy vůbec zachytí. Jen málo dronů nese transpondéry a dokonce i mnoho pilotovaných letadel je stále nenosí.

Vzdálená identifikace pomůže, ale povaha dronů a rozsah bezpilotního létání stejně povede ke sněhové bouři bezpečnostních rizik. Komerční letectví fungovalo přibližně 39MM lety 2019 a méně v roce 2020 a 2021 kvůli pandemii. Naproti tomu lety dronů porostou od 323 milionů v roce 2021 na 7.1 miliardy v roce 2029 – 22násobný nárůst. Segment komplexních operací, který zahrnuje mimo zorné pole a operace velké flotily, se za stejné období zvýší 26,000 7krát. Na konci tohoto období bude mít téměř každý ve vyspělých zemích nějaký druh každodenního kontaktu s dronem. Pokud NATO nedokáže identifikovat velký, vysokorychlostní bezpilotní letoun sovětské éry letící ve výšce vzdušným prostorem tří různých zemí jako hrozbu, jak mezi lety XNUMXB identifikujeme hrozby z dronů bez transpondérů?

Zastavení hrozeb dronů – náročné a drahé

I když dokážete identifikovat potenciální hrozby, může být těžké je zastavit. Dr. Scott Crino, generální ředitel Red-Six, známé poradenské společnosti proti dronům, shrnuje výzvu: „Systémy protidronů se snaží dohnat útočníky. Právě teď mají útočníci výhodu."

Pan Menaker poznamenává, že operace dronů jsou stále obtížnější, protože opatření proti dronům, a zejména rušení, se v průběhu války stávají účinnějšími. Unesení vašeho dronu a odhalení vaší pozice vytvořilo riziko pro pěchotu v první linii, která drony provozuje.

Elektronická protiopatření však mají své limity. Vezměte si 22. června útok ukrajinského dronu na rafinerii v Rostově v Rusku dronem dostupným k prodeji na Alibabě. Podle mil-bloggera z Luhanské lidové republiky Murze byl dron pravděpodobně zbaven velké části elektroniky, čímž se snížila jeho elektrická stopa. Letěla nízko a pomalu, což ztěžovalo ruské protivzdušné obraně detekci a zaseknutí. Čínský bezpilotní letoun nesl malou hlavici, ale vzhledem k jeho vysoce hořlavému cíli vytvořil velký požár. V srpnu stejný typ dronu zasáhl velitelství ruské černomořské flotily v Sevastopolu.

Mnozí spekulovali, že inerciální navádění, snížený rádiový kontakt a inovativní využití systému Starlink od Elona Muska snížily účinnost ruských elektronických protiopatření proti ukrajinským dronům. Použití mobilních věží pro navigaci může také ztížit izolaci signálů dronů pro operace s protidrony. Tyto problémy s identifikací mohou pomoci vyřešit optické a akustické identifikační systémy. Často však mají relativně krátké detekční dosahy a zhoršený výkon vlivem počasí a jiných typů rušení. Díky tomu jsou užitečné pro obranu bodů, ale méně účinné při odhalování hrozeb v širším vzorci provozu. Celkově válka na Ukrajině naznačuje, že obrana kritické infrastruktury před odhodlanými útočníky nebude snadná.

Pokud tyto hacky zpochybní účinnost levných opatření proti dronům, tradiční systémy protivzdušné obrany vypadají neúměrně drahé. Dr. Crino uvádí útok dronu na Abu Dhabi v lednu 2022, aby ilustroval výzvy. „Útok vedl levný dron, který stál několik tisíc dolarů jako návnada. Po něm následovalo několik řízených střel. Obranné systémy Abu Dhabi zaútočily na vedoucí dron raketami Patriot. Rakety Patriot byly navrženy tak, aby útočily na větší letadla s posádkou a použili třináct raket 6MM k sestřelení dronu, který stál nepatrný zlomek této částky.

Zdá se, že Ukrajina použila podobnou strategii úderů pro letiště a zásobovací sklady na Krymu. Útoky vyvolaly obrovskou odezvu ruských systémů protivzdušné obrany zdůrazňující jejich umístění a schopnosti. Náklady na pořízení této inteligence, kterou lze později využít k zaměřování protivzdušné obrany protiradiačními střelami, stojí málo. Dron COTS může stát pouhých 1000–2000 USD. Raketový systém Stinger stojí 38,000 XNUMX dolarů. Vzhledem k nákladům na rakety protivzdušné obrany jde také o efektivní strategii opotřebení – výměnu levných dronů za drahé, těžko nahraditelné rakety. To otevírá vzdušný prostor pro útoky tradičnějších leteckých systémů. Dmitri Alperovitch ze Silverado Policy Institute nazývá tuto „asymetrickou válku“.

Nezabezpečený dodavatelský řetězec

Válka také ukázala křehkost leteckých dodavatelských řetězců. Ruská výroba dronů závisí na dovozu pokročilých polovodičů ze západu. V některých případech se zdá, že k opravě nádrží použili třísky z praček. Tyto problémy s dodávkami je také přiměly k uzavření dohod o dodávkách dronů s Íránci. USA se domnívají, že tyto problémy s dodávkami součástek zpomalily ruskou výrobu zbraní.

Na systémové bázi dodává většinu dronů COTS čínská společnost DJI. DJI vyrábí detekční produkt s názvem Aeroscope, který umožňuje sledování dronu a identifikuje polohu operátora řídicího systému dronu. Na začátku války Ukrajinci obvinili DJI, že pomáhá Rusům zaměřit se na jejich piloty pomocí Aeroscope a zároveň jim odepírá podobný přístup k ruským operátorům. Není divu, že se DJI snažil omezit kontroverzi tím pozastavení prodeje dronů na Ukrajině a v Rusku. Ať už jsou tato obvinění jakákoliv, ukazuje to na výzvy spoléhání se na dodavatele spojeného s potenciálně nepřátelskou mocností a tyto výzvy jdou daleko nad rámec pouhého vyhledání operátorů dronů.

Provoz flotily dronů vyžaduje software pro plánování letů, integraci stavu údržby a zajištění dostupnosti pilotů. Všechny tyto činnosti budou vyžadovat aplikační programová rozhraní (API) mezi ovladačem dronu, operačními středisky, která plánují a řídí lety dronů, a údržbovým softwarem, který ověřuje jejich připravenost k letu. Ačkoli DJI dnes nenabízí API, soukromé společnosti našly způsoby, jak získat přístup k ovladačům DJI a poskytnout relevantní data. Někteří pozorovatelé vidí potenciál bezpečnostních zranitelností v cloudovém ovladači dronů od čínské společnosti, který je propojen s klíčovou civilní a vojenskou infrastrukturou.

Americká vláda tato rizika identifikovala již před časem a rozhodla se odradit od používání dronů DJI americkými vládními agenturami. Vláda USA však udělila mnoho výjimek z těchto pravidel a mnoho spojenců USA žádná taková pravidla nemá. Navzdory těmto obavám obě strany ukrajinského konfliktu stále používají drony DJI jako nejlepší dostupné řešení pro mnoho misí ISR.

Šest věcí s sebou pro budoucnost

Vzhledem k tomu, jak moc válka zrychlila tempo změn a vykrystalizovala příležitosti a rizika, která mnozí již dříve pozorovali, zde je pět myšlenek do budoucna.

_{Nová rovnováha pro bezpečnost a zabezpečení}

Donedávna byla letecká bezpečnost především o předcházení nehodám a únosům. Zatímco se teroristům podařilo při útocích z 9. září použít letadla jako zbraně, opatření přijatá ke zlepšení bezpečnosti na letištích a na samotných letadlech zabránila dalším útokům tohoto typu.

S příchodem technologie dronů se to změnilo v několika důležitých ohledech. Ovládnutí letadla se stalo snadným. Jeden si můžete koupit online. Také zlevnil. Systémy na odpalování granátů, které Ukrajinci používají, stojí méně než staré ojeté auto. Konečně, osobní riziko ze zahájení útoku ze vzduchu se snížilo. Letecký terorismus již není sebevražednou misí. Špatný herec může zaútočit komerčně dostupným dronem na dálku, jako to udělali Ukrajinci v Sevastopolu. Rovnováha rizik pro běžné lidi v letecké bezpečnosti se začala přesouvat od bezpečnosti letu k bezpečnosti. To vytvoří nové výzvy pro válku a mírovou bezpečnost na obloze.

_{Správa vzdušného prostoru pro omezení bezpečnostních hrozeb}

Naprostý počet letadel a potenciálních cílů učiní omezení příležitostí k útoku a zjišťování, co bránit, nejvyšší prioritou. Budou zapotřebí nástroje pro správu vzdušného prostoru, které dokážou rychle ověřit, co letadla nepředstavují hrozbu, a které sníží riziko dynamickou změnou omezení vzdušného prostoru, aby se omezil přístup dronů do citlivých oblastí v citlivých časech, jako jsou sportovní akce nebo koncerty. To vše bude vyžadovat enormní rozsah implementace za rozumnou cenu, ale předběžné přístupy by mohly vést k částečným řešením s většími riziky.

_{Kyvadlo se houpe směrem k levnějším systémům}

Stalin prohlásil, že „kvantita má svou vlastní kvalitu“. Levné zbraňové systémy stále více dominují ukrajinskému bitevnímu prostoru. Levné drony ničí drahé tanky a opotřebovávají drahou protivzdušnou obranu. Levné raketové systémy HIMARS měly větší dopad na zákaz logistiky než pilotované letectví doposud.

Není divu, že Ukrajinci měli smíšené pocity ohledně nákupu čtyř amerických dronů MQ-1C Grey Eagle za cenu 10 milionů dolarů za kus. Zatímco generální štáb Ukrajiny nákup podpořil, frontoví piloti viz jsou příliš složité na použití, příliš snadné sestřelit a příliš drahé na schopnosti, které přinášejí. Možná, že zprávy, že průměrný dron COTS vydrží jeden den boje, pomohly jejich pohledu.

Očekávejte robustnější debaty o kompromisech mezi cenou zbraňových systémů a jejich schopnostmi.

_{Stupnice vnitrostátního civilního letectví, nezbytná pro efektivní pořizování obrany}

USA uznávají hodnotu inovativních komerčních technologií a zajišťují domácí zdroje pro tyto technologie. Programy pro usnadnění inovací včetně SBIR a AFWERX a certifikační programy „modrého dronu“ přispěly k vybudování domácího bezpilotního průmyslu.

Dominantní role DJI ve válce s drony na Ukrajině ukázala jak prozíravost, tak omezení těchto programů. S potenciálem desetinásobného nebo většího objemu by komerční technologie dvojího použití měly poskytovat podobné možnosti za méně peněz. Zjistit, kde je reklama dostatečně dobrá a kde je potřeba mnohem dražších schopností, se stane trvalou výzvou.

Stejně důležité je, že válka ve velkém měřítku vyžaduje rychlé škálování výroby. Co se stane, když tento rozsah potřebný k efektivnímu poskytování nákladů spočívá v dodavatelském řetězci potenciálního protivníka? Ukrajina může preferovat spolupráci s někým jiným než s ruským spojencem, ale Číňané mají výrobní kapacity na to, aby dodali velká množství toho, co Ukrajina potřebuje kvůli své dominantní pozici na trhu komerčních dronů. Potřeba vlády zvážit, zda by klíčový zdroj dodávek mohl ovládat protivník. Rusko jistě čelilo této situaci kvůli své závislosti na západních polovodičích a USA by mohly čelit této výzvě, pokud by kvůli Tchaj-wanu vznikl konflikt s Čínou.

_{Mobilizace talentu civilního letectví}

Ukrajina dramaticky překonala Rusko v mobilizaci lidských zdrojů pro leteckou válku. Fyzické oddělení pilotů dronů od jejich misí a jednoduchá uživatelská rozhraní dronů COTS činí z odposlechu vzdálených civilních pilotů levnou a rychle škálovatelnou metodu, jak zpřístupnit talenty pro vojenské mise ISR. Ukrajinská vláda využila tohoto potenciálu náborem civilních pilotů dronů na domácím i mezinárodním trhu, aktivací facebookových skupin se zkušenostmi s rekreačním používáním dronů a přestavbou Aerorozvidka.

Aerorozvidka, která je často označována jako „válečný start-up“, je nevládní organizace, která podporuje válečné úsilí a zůstává oddělená od ukrajinského obranného establishmentu. Její členové pomáhají s pilotováním a vývojem dronů a vytvářením softwarových nástrojů pro nasazení robotiky na bojišti. Tento typ začínající demokratizace válčení pohání neustálé vojenské inovace, stejně jako ekosystém Silicon Valley pohání komerční inovace. Nabízí také model obranného rezervního systému, který snižuje náklady a výrazně zlepšuje mobilizaci leteckých sil v případě rozsáhlé války.

Západní trhy s kontrakty na obranu se liší od ukrajinského modelu Aerorodivka. Konsolidace v leteckém a obranném průmyslu nechala několik velkých hlavních dodavatelů stále stát. Provádějí dlouhé nabídkové procesy, které vyžadují obrovské zdroje. Tato struktura vytváří zaujatost vůči velkým, vysoce schopným systémům, které vyžadují značnou údržbu a vysoce kvalifikovanou obsluhu. Systém není nastaven pro technologie dvojího použití, z nichž jsou zřejmé náklady a škálovatelnost těchto technologií na míru. Jednoduchost technologií dvojího použití umožnila ukrajinské válce rychle nasadit nové technologie na nedávno zmobilizované vojáky v krátkém čase, i když USA omezily dodávky některých složitých zbraňových systémů na Ukrajinu z důvodu výcviku. Jak se lekce z války prohlubují, očekávejte větší důraz na dvojí použití (včetně programů AFWERX a SBIR) a živou debatu o obranných kontraktačních strukturách.

_{Zrychlení aplikací dronů v civilním letectví}

Stejně jako druhá světová válka vedla k tryskové éře komerčního letectví, schopnosti, které se na Ukrajině tak rychle vyvinuly, dramaticky urychlí přijetí dronů a výhod, které generují v civilních aplikacích. Díky vylepšení navigace a autonomního létání bude použití dronů levnější a efektivnější pro složité mise, jako je dodávka na poslední míli a lineární kontrola. Pochopení toho, jak identifikovat hrozby ve vzdušném prostoru, pomůže vládám řídit bezpečnost, protože počet letů dronů narůstá. Díky zkušenostem s koordinací více dronů pro vojenské mise bude hašení požárů pomocí dronů efektivnější. Bezpečnější datová spojení a lepší rušící zařízení sníží rizika pro širokou veřejnost ze strany špatných aktérů. Zkušenosti s misí ISR zrychlí a zpřesní vizuální kontrolu kritické infrastruktury, jako jsou železnice, rafinerie a potrubí. Více zkušeností s používáním dronů ve zřícených budovách a hledáním zraněných vojáků na bojišti pomůže s civilními záchrannými misemi. Rozsáhlé používání těchto komplexních systémů obyčejnými vojáky povede ke snadnějšímu použití dronů, které se rychleji nasazují. Zrychlený vývoj těchto schopností vyvine větší tlak na regulační orgány, aby rychle našly bezpečné způsoby nasazení těchto technologií a podpořily tuto novou generaci leteckého a kosmického průmyslu.

Cesta vpřed

Jak je tomu u mnoha technologií, drony mají destruktivní sílu a obrovské potenciální výhody. Válka na Ukrajině urychlila příležitost vytvořit nový zlatý věk letectví se všemi výhodami, které tyto nové schopnosti přinesou. To také způsobilo narušení starších leteckých a kosmických přístupů, nová rizika pro vojenskou a civilní bezpečnost a výzvy pro vlády, které se snaží zajistit bezpečnost, aniž by je předstihly události. Pohyb vpřed na tomto napjatém laně vyžaduje dobrou rovnováhu, ale ti, kteří stojí na místě, budou pravděpodobně sraženi z čáry.