Mary Barra od GM uvádí EV, ekonomiku a akcie

Jedna věc, kterou možná o Detroitu nevíte, je, jak je velký. Na 142.9 mil čtverečních není tak rozlehlý jako Houston (599.6 mil), ale můžete strávit hodiny jízdou po Motor City.

Stále zde dominuje automobilový průmysl, včetně GM (GM), která má své sídlo v centru města a montážní závody v oblasti. Kromě toho existuje Technické centrum GM, kolébka inženýrského úsilí GM již téměř 70 let. Je to kampus hodný automobilového giganta. Pozemky navržené Eero Saarinenem pokrývají 710 akrů, 11 mil silnic, přes míli tunelů a dvojici jezer (jedno je asi 22 akrů), které se používají jako nouzové požární nádrže.

V kampusu se také nachází 38 budov, včetně známého designového centra GM s jeho charakteristickými znaky Design Dome, „tajná, uzavřená místnost, kde vedoucí představitelé společnosti hodnotí návrhy a rozhodují, která vozidla postaví“, jak uvedl Detroit Free Press v roce 2015. Je to také místo, kde jsem seděl s generální ředitelkou GM Mary Barra (vyslov BAR-ah) na Středa.

Barra, která je generální ředitelkou osm a půl roku, má těžkou práci. GM, kdysi největší společnost v Americe a svět, je nyní 25. největší podle prodejů v USA, podle Fortune. Je to č. 64 na Fortune globální seznam. Je osmý největší automobilka podle prodeje ve světě za VW, Toyota, Stellantis (starý Fiat Chrysler plus Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW a Honda.

GM je stále dost velký na to, aby se jednalo o masivní globální hádanku, kterou lze spravovat, což Barru zaměstnává. já poslední přihlásil se s Barrou v květnu na konferenci Milken, kde se zaměřila na překonání COVID a zmírnění globálního nedostatku polovodičů. Tyto výzvy přetrvávají, ale nyní se Barra ještě více soustředí na překonání toho všeho a přeměnu GM na společnost EV.

Zde jsou některé nejdůležitější body rozhovoru (upravené a zhuštěné), který bude celý vysílán na Yahoo Finance All Markets Summit toto pondělí, 17. října, začíná v 9:XNUMX EST.

Příběh pokračuje

Začal jsem tím, že jsem se zeptal Barry na novinky ve společnosti Podnikání GM Energy, ale také jsme se ponořili do produktové řady elektromobilů GM, ceny akcií (z tohoto týdne zhruba 33 dolarů za akcii) a celkové ekonomiky.

Server: GM Energy, můžeš nám říct, o co jde?

Barra: No jasně. Jedna z věcí, kterou chceme, aby lidé pochopili, je nejen to, že elektrické vozidlo je váš způsob dopravy – jak se dostanete z bodu A do bodu B – ale může být také zdrojem energie. A myslím, že to bude velmi důležité, protože posílíme síť v jakékoli zemi, ve které pracujeme. A navíc můžeme využít technologii. Disponujeme bateriovou technologií, která poskytuje čistou energii, akumulaci energie a může také doplňovat síť. Takže jsme opravdu nadšení z obchodní příležitosti.

Serwer: Jak velká je ta obchodní příležitost?

Barra: Víte, tato čísla jsme ještě nezveřejnili, ale vidíme, že jsou významná. Nejen, že se přesouváme do elektrických vozidel, o kterých si myslíme, že v blízkém až střednědobém horizontu budou růstovými oblastmi, ale máme příležitost dosáhnout lepších výkonů na pobřeží, protože tam se přijímání elektromobilů děje rychleji. Vstup do obchodu s elektrickými užitkovými vozidly je pro nás také oblastí růstu.

[Travis Hester, viceprezident pro růst elektromobilů GM, řekl CNBC celkový adresný trh je zde „mezi 125 miliardami a 250 miliardami dolarů…“ A ano, do tohoto podnikání vstoupily jak Ford, tak Tesla.]

Serwer: Jaká vozidla GM na silnicích jsou právě EV a která z nich vyjdou příští rok?

Barra: No, právě teď máme Bolt EV a Bolt EUV, které řídím. Máme také GMC Hummer EV a máme Cadillac LYRIQ, který se právě začíná vyrábět. Takže to je teď všechno venku. Měli jsme tak silnou poptávku po Hummeru a LYRIQ, že se příští rok chystáme z hlediska objednávky, v některých případech i mimo ni. Ale pak v prvním čtvrtletí uvedeme na trh Silverado EV, a pokud se do druhého a třetího čtvrtletí trochu protáhnete, budeme mít jak Chevrolet Blazer EV, tak Chevrolet Equinox EV. Takže až se příští rok dostaneme do tohoto bodu, máme spoustu modelů v srdci trhu, největší segmenty na trhu.

Serwer: Mary, akcie GM za poslední zhruba rok trochu zaostávaly a zajímalo by mě, co byste řekla akcionářům. Proč by měl někdo akcie kupovat nebo je v budoucnu vlastnit?

Barra: Myslím, že na začátku tohoto roku bylo tolik pozornosti, kolik elektromobilů dnes prodáváte? A byli jsme v obtížné situaci, protože jsme udělali správnou věc pro spotřebitele a pro bezpečnost. Když jsme zjistili, že tam byl a výrobní vada v článku Bolt [baterie], přestali jsme vyrábět, abychom mohli vyrobit náhradní články pro naše zákazníky. Jak jsme se posunuli přes rok, mohli jsme znovu začít stavět Bolt. A ve skutečnosti jsme měli dva rekordní měsíce v řadě prodejů Boltu, ale myslím, že to ovlivnilo první pohled.

Co bych vzkázal akcionářům, vezměte si trochu delší pohled, protože to není závod na jeden rok. Jsme ve velmi raných fázích zavedení EV. A když se podíváte na vozidla, která příští rok představíme se Silverado EV, Equinox a Blazer, myslím, že nám to umožní růst. A proto jsme si jisti, že do roku 2025 vyrobíme milion kusů a zaznamenáme silnou poptávku po našich vozidlech.

Serwer: Přepínání, kde je právě teď ekonomika Mary, podle toho, kde sedíš, a co vidíš do budoucna?

Barra: Je velmi těžké přesně vědět, co se děje na trhu, protože jsme byli tak dlouho omezeni nabídkou. Takže víme, že existuje zadržovaná poptávka, ale také existují problémy v logistice a přesunu vozidel, jakmile jsou vyrobena. Stále se potýkáme s nedostatkem polovodičů, ale také bylo náročné přesunout vozidla, aby se dostala k prodejcům. Stále vidíme silnou poptávku po mnoha našich produktech, zejména po našich plnohodnotných nákladních vozidlech, které jsou středně velkými crossovery. Je to tedy zajímavá doba.

Příští rok připravujeme rok, který bude mít ve skutečnosti větší poptávku, ale o něco menší poptávku, než bychom si mysleli. Budeme konzervativní. Ujistěte se, že jsme naši strukturu nákladů takto nastavili, takže pokud se věci vyvinou lépe, máme dobrou pozici. Ale co je nejdůležitější, protože máme v příštím roce tolik důležitých startů elektromobilů, chceme se ujistit, že můžeme financovat naši budoucnost bez ohledu na to, kde se ekonomika nachází – pokles, recese, všechna ta slova, která se používají. Chceme být připraveni bez ohledu na prostředí.

Serwer: Zmínil jste nedostatek čipů a dodavatelský řetězec. Zlepšuje se to? A co pak nějaké další problémy s dodavatelským řetězcem, které můžete mít s bateriemi a tamními vstupy?

Barra: Vidíme, že se nabídka polovodičů čtvrt za čtvrtletím zlepšuje, ale stále vidíme větší volatilitu, než na jakou jsme zvyklí. Myslím, že jedním z důvodů je, že dodavatelský řetězec byl tak tenký, takže hledáme zlepšení, jak postupujeme vpřed. Ale pořád je to problém. Jednou z věcí, která bude klíčem k odemknutí dalších Hummerů, dalších LYRIQů a všech našich vozidel, jsou továrny na baterie. A vlastně jsme nyní provozuje továrnu na baterie v Ohiu. A jak to může narůstat, více buněk nám poskytne větší schopnost poskytovat více elektrických vozidel. Ve skutečnosti jsme podepsali dohody o výrobě, kterou potřebujeme do roku 2025, abychom dosáhli v roce 2025 našich milionů kusů ve Spojených státech a více než v Číně.

Serwer: Jste inženýr a rozumím tomu, že se opravdu pustíte do detailů, pokud jde o specifikace a ujistíte se, že vlastnosti vozu jsou něco, co si myslíte, že se zákazníkům bude líbit. Že jo?

Barra: No, rozhodně. V General Motors máme velmi talentovaný tým a děláme správné množství výzkumu, ale ano, jsem také spotřebitel. Takže náš vedoucí tým přichází do této místnosti nebo do závodu. A díváme se na vozidla, abychom se ujistili, že budou tím, co zákazník hledá, a že segment vyhrajeme.

Tento článek byl uveden v sobotním vydání Ranního přehledu dne 15. října. Nechte si ranní přehled zasílat přímo do vaší schránky každé pondělí až pátek do 6:30 ET. PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU

Sledujte Andyho Serwera, šéfredaktora Yahoo Finance, na Twitteru: @server

Přečtěte si nejnovější finanční a obchodní zprávy od Yahoo Finance

Stáhněte si aplikaci Yahoo Finance pro jablko or Android

Postupujte Yahoo Finance na X, facebook, instagram, Flipboard, LinkedIn, a Youtube