GM Cruise stahuje a aktualizuje software pro samořízení po havárii

General Motors autonomní vozidlová jednotka Cruise stáhla a aktualizovala software v 80 samořídících robotických osách po červnové havárii v San Franciscu, která si podle veřejných záznamů vyžádala lehká zranění.

Projekt havárie 3. června inzapojilo výletní vozidlo, které nevyžaduje lidského řidiče, prudce brzdí při nechráněné zatáčce doleva, když protijedoucí vozidlo jedoucí rychlostí asi 40 mil/h – 15 mil nad povolenou rychlostí – přechází z pruhu pro odbočování vpravo do křižovatky.

In veřejná podáníFederální regulační orgány uvedly, že stažený software může „nesprávně předpovídat dráhu jiného vozidla nebo být nedostatečně reaktivní na náhlou změnu cesty účastníka silničního provozu“. Cruise řekl, že v červenci byla provedena aktualizace softwaru, aby se problém vyřešil.

Po havárii Cruise uvedl, že její flotila robotaxi pokračovala v provozu, ale dočasně bránila vozidlům v nechráněném zatáčení doleva. Uvedla, že po aktualizaci softwaru postupně znovu zavádí nechráněné odbočení doleva.

Havárie byla obzvláště pozoruhodná, protože k ní došlo den poté, co kalifornští regulátoři udělili Cruiseovi povolení komercializovat svou flotilu robotaxi. Stalo se to také během zvýšené kontroly Národní správy bezpečnosti silničního provozu, která je součástí ministerstva dopravy, zahrnující taková vozidla a pokročilé asistenční systémy pro řidiče.

Komercializace autonomních vozidel byla mnohem náročnější, než mnozí předpovídali i před pár lety. Výzvy vedly ke konsolidaci v sektoru autonomních vozidel po letech nadšení propagujících technologii jako další mnohabilionový trh pro dopravní společnosti.

V červnu se společnost Cruise stala první společností, která ve velkém městě nabídla veřejnosti jízdu bez posádky. Společnost několik let testovala vozidla, což jsou upravené Chevrolet Bolt EV, a do té doby nabízela veřejnosti omezené jízdy bez jízd.

Červnová havárie byla podle Cruise jediným podobným incidentem z více než 123,560 XNUMX nechráněných odboček doleva bez řidiče před aktualizací softwaru. Zpráva také uvádí, že orgány činné v trestním řízení shledaly, že „nejvíce vina strany“ na srážce bylo druhé vozidlo, podle podání.

Když došlo k havárii, výletní vozidlo se „muselo rozhodnout mezi dvěma různými rizikovými scénáři a vybrat si ten s nejmenším potenciálem vážné kolize v danou chvíli, než protijedoucí vozidlo náhle změní směr,“ říká Cruise.

V červenci to uvedla NHTSA incident vyšetřoval, s pomocí Cruise, většinově vlastněné dceřiné společnosti GM.