Globální přepravní společnosti nyní chtějí také přepravovat své zboží

Společnosti námořní přepravy přidávají do svých podniků letecký náklad, protože odesílatelé hledají „jednotné kontaktní místo“ pro přepravu zboží po celém světě.

„Stále více zjišťujeme, že naši zákazníci skutečně potřebují komplexní logistické řešení,“ řekl Michel Pozas Lucic, Moller Maersk's globální vedoucí letecké nákladní dopravy, v telefonním hovoru s CNBC.

„Hledají toto jednotné kontaktní místo, které odstraní nejen složitost logistiky, ale také z ní udělá optimalizované, efektivní a efektivní řešení,“ dodal.

Maersk, největší světová společnost zabývající se přepravou kontejnerů, zahájila v dubnu divizi letecké nákladní dopravy a nyní má flotilu 15 letadel, zatímco konkurenční CMA CGM zahájila svou leteckou divizi v loňském roce a do roku 12 bude mít v provozu 2026 letadel.

Narušení dodavatelského řetězce vyvolalo potřebu přepravy zboží, řekl Pozas Lucic.

„Pro většinu našich zákazníků je vzduch součástí toho, co potřebují, ať už kvůli rychlosti, kterou potřebují pro své specifické produkty, nebo kvůli narušení … [a] námořní přeprava by nebyla ideální, protože trvá příliš dlouho, takže uvědomili jsme si, že je důležité mít vzduch jako součást skládačky,“ řekl CNBC.

Poptávka po leteckém nákladu je vyšší než před pandemií Covid-19, podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců, což je nárůst o 2.2 % za první polovinu roku ve srovnání s úrovněmi v roce 2019.

Pandemie zvedla profil dodavatelských řetězců, tvrdí Marc Zeck, analytik společnosti Stifel pro správu majetku. „Poslední tři roky ukázaly mnoha společnostem, že jejich logistické divize tento úkol nezvládají,“ řekl Zeck po telefonu CNBC.

„Před vypuknutím pandemie se o dodavatelské řetězce nikdo ve skutečnosti nezajímal. Nyní je to problém nebo téma pro výkonné rady,“ dodal.

„V dobách před pandemií… [pokud společnosti] potřebovaly poslat nějaké zboží přes oceán, pak půjdete k námořnímu dopravci a zarezervujete si přepravu… dorazí a práce je hotová. Teď tomu tak není,“ řekl Zeck.

Čínské továrny uzavřít v roce 2020. Poté Poptávka po zboží v roce 2021 raketově vzrostla když se začala rušit blokování, což způsobilo rozsáhlé narušení dodavatelského řetězce.

Toto narušení pokračovalo i letos odjezdy zrušeny v poslední době kvůli přetížení severoamerických přístavů a ​​stávkám v evropských přístavech způsobuje zpoždění.

Podle Michaela Fielda, hlavního analytika společnosti Morningstar, jsou letadla atraktivním nákupem pro námořní přepravce.

"Mnoho z těchto námořních přepravních společností je v současné době zaplaveno hotovostí, mají za sebou několik let neúspěchu a hledají způsoby, jak je utratit - a nákup letecké kapacity je rozhodně jedním z těchto způsobů," řekl. CNBC po telefonu. Aerolinky mezitím měly těžkou pandemii a potřebovaly peníze, dodal Field.

Maersk řekl, že očekává volný peněžní tok letos více než 19 miliard dolarů ve svých nejnovějších pokynech a je nastavena na dodávku sedmi Boeingů 767 (z nichž tři kupuje a čtyři si pronajímá) kolem začátku listopadu. Letoun bude létat na trasách Asie-USA a Asie-Evropa. Podle mluvčího společnosti v e-mailu pro CNBC Maersk také koupí dva Boeingy 777, které budou dodány v roce 2024. Maersk loni koupil také spediční společnost Senator International.

CMA CGM, světová třetí největší zaoceánský přepravce podepsal v květnu smlouvu s Air France-KLM o sdílení nákladního prostoru a uvedl, že koupí 9% podíl v letecké společnosti.

Je ale nyní vhodná doba pro zaoceánského dopravce na nákup letadel?

„Vzduchová kapacita byla v průběhu pandemie každopádně přidána. Jak jsme viděli, poptávka po námořní přepravě v posledních několika měsících nyní klesá. Takže tlak opadá, takže teď asi není nejlepší čas jít a kupovat aerolinky,“ řekl Field.

„Mohou na tom dlouhodobě vydělat? To jo. Je dobrý nápad z hlediska upsellingu [zákazníkům]? Ano,“ dodal.

Společnosti zasílající zboží plánují také dále, řekl Field. „Dopravci jim řekli, že pokud chcete kapacitu, musíte se u nás na rok nebo dva zamknout a oni vám tu kapacitu zaručí… Myslím, že v tom uvidíme pokračování,“ řekl.

„Zákazníci... se na tyto přepravce dívají spíše jako na partnery než na někoho, komu stačí zavolat, když něco potřebujete. Z dlouhodobého hlediska to určitě prospěje odesílatelům, pokud jde o jejich skutečný plánovací proces, a možná i zajištění toho, že nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou nevyjde z ničeho, jak jsme byli svědky v posledním desetiletí,“ dodal Field. .

— Lori Ann LaRocco z CNBC přispěla k této zprávě.