Nasedněte na kolo, abyste ušetřili peníze za plyn – a jak byly holandské cyklotrasy placeny… plynem

Cykloaktivisté v norském Oslu vztyčili transparent na čerpací stanici supermarketu poukazující na to, že cyklistika jezdí na kukuřičných lupíncích. Banner – vztyčený vedle sloupce s přemrštěnými cenami paliva – obsahuje vedle „00.00“ ikonu kola.

„Dnes palivo pro cyklisty zdarma,“ napsal na Twitteru @Sykkelmafiaen

"Ne, počkej, to je vždycky," ušklíbl se aktivista.

Pokud řídíte auto na benzin, nemusíte si připomínat, že náklady na automobilismus v současnosti rostou; stoupá, částečně díky globálním ropným šokům způsobeným invazí prezidenta Putina na Ukrajinu.

Aby se ušetřilo na plynu, z celé severní polokoule volají po zavedení rychlostních limitů ve stylu 1970. let. Tato redukce trvala v USA a Spojeném království několik let po ropné krizi OPEC v roce 1973; motoristům v Británii byly dokonce vydány knihy o přídělech paliva.

Potenciální křehkost masové motorizace byla v tomto období pro Nizozemce živě oživena, protože arabské ropné embargo zasáhlo Nizozemsko mnohem více než kteroukoli jinou evropskou zemi. Nizozemsko se stalo terčem díky tomu, že je domovem ropné společnosti Royal Dutch Shell.

Tváří v tvář zmenšujícím se zásobám ropy se nizozemská národní vláda rozhodla, že nejlepším způsobem, jak národ ušetřit palivo, bude omezit nedělní jízdy. Všem 3 milionům motoristů v zemi bylo nařízeno, aby zůstali v neděli doma, s jedinou výjimkou byli diplomaté a 16,000 XNUMX motoristů patřících k „základním profesionálům“, jako jsou lékaři.

Aby podpořil cestovní režim, který nevyžadoval ropu, projel premiér den Uyl na kole po pozemku svého oficiálního sídla před zpravodajskými kamerami. První neděle bez jízdy se konala 4. listopadu 1973.

Města ztichla; lidé pořádali pikniky na dálnicích. Dny zákazu řízení byly později zastaveny, ale lidé se magicky obešli bez aut celé dny bez negativních následků a také si užili jízdu na kolech.

Během ropné krize se prodej jízdních kol zdvojnásobil.

Následující rok byla vytvořena nová lobby, která měla Amsterdam zbavit aut. „Amsterdam Autovrij“ – Amsterdam bez aut – uspořádal hromadnou jízdu na kole v květnu 1974 a dostavilo se 1,000 2,000 jezdců. Následující měsíc se jich objevilo 1974. V říjnu XNUMX se konalo „die-in“ minutou ticha na uctění zabitých cyklistů a chodců.

V roce 1975 se na akci objevily tři tisíce jezdců; v roce 4,000 to přilákalo 1976 5 lidí. 1977. června 9,000 uspořádalo XNUMX XNUMX Amsterodamů před Rijksmuseem, národním muzeem, „die-in“.

V roce 1978 se akce zúčastnilo patnáct tisíc jezdců. Čtyři dny poté členové nově zvolené městské rady uvedli, že se domnívají, že plán městského dopravního okruhu se příliš zaměřoval na soukromý motorismus, a v listopadu 1978 byl přijat nový plán – ten volal po omezení automobilové dopravy a parkovacích míst v centrum města s větším prostorem pro cyklisty.

"V nadcházejících letech," uvedl revidovaný plán, "se politika musí silně zaměřit na zlepšení podmínek pro cyklisty."

Různé dřívější protestní skupiny hrály roli při vytváření kultury povědomí o každodenní cyklistice na úrovni ulice. To – pomalu – změnilo názor a ovlivnilo politiku. Od poloviny 1970. let se více investovalo do cyklistické infrastruktury ve velké části Nizozemska, přičemž byly zavedeny federální politiky, které opravňovaly obce obdržet platbu za 80 % nákladů na novou cyklistickou infrastrukturu.

Kde ale Nizozemci vzali peníze na rozšíření národní sítě cyklostezek? Z Groningenu, tam je. Nebo, konkrétněji, zespodu regionu obklopujícího město Groningen.

V roce 1959 byla nedaleko města objevena mamutí zásoba vnitrozemského zemního plynu. Ukázalo se, že plynové pole Groningen je největším nalezištěm zemního plynu v Evropě. Jeho objev byl přínosem jak pro nizozemskou vládu, tak pro nizozemské občany.

Poté, co se v roce 1963 dostal do proudu plyn v Groningenu, zaplatil hodně, včetně slavné politiky sociálního zabezpečení v Nizozemsku. Národní poverteren—neboli „útratový hrnec“ podobný pamlskům — také pomohl zaplatit velkou část dalších obrovských infrastrukturních projektů té doby, jako jsou protipovodňové zábrany v rámci plánu Delta a rozšíření sítě dálnic a cyklostezek v zemi.

S příjmy z plynu – a přílivem hotovosti ze zámořských investic – Nizozemci zbohatli a koupili si více aut, ale také více kol. V roce 1960 bylo v Nizozemsku zakoupeno 527,000 1972 jízdních kol; do roku 1,086,000 se to zdvojnásobilo na XNUMX XNUMX XNUMX.

Dnes má Groningen jeden z nejvyšších podílů cyklistické dopravy v zemi: až 60 % cest ve městě je vedeno na kole. Cesty, které nestojí ani cent benzínu.