Gatik je dalším významným zákazníkem v Pitney Bowes s nejnovějším nasazením automatizované nákladní dopravy v Dallasu

Gatik pokračuje v vlnách v autonomním nákladním prostoru a dnes oznámila ambiciózní nasazení svých automatizovaných skříňových nákladních vozů na podporu Pitney BowesPBI PR B
pohyb nákladu v Dallasu v Texasu.

Pitney Bowes je globální přepravní a poštovní společnost poskytující technologie, logistiku a finanční služby více než 90 procentům Fortune 500. V rámci dnes oznámeného víceletého obchodního partnerství Gatik integruje své autonomní skříňové nákladní vozy třídy 6 do Pitney Bowes. logistická síť elektronického obchodu na trhu v Dallasu v Texasu od 1. čtvrtletí 2023.

Díky nasazení flotila Gatiku třídy 6 vytvoří nepřetržitou provozní smyčku v rámci logistické sítě elektronického obchodu Pitney Bowes v Dallasu, která zajistí vícenásobné dodávky za den, což pomůže zvýšit rychlost a efektivitu, s jakou se zásilky elektronického obchodu Pitney Bowes přesouvají. .

Operace zahrnují přepravu zásilek Pitney Bowes v hustém městském provozním prostředí s využitím vozidel Gatik, která byla speciálně navržena pro B2B logistiku na krátké vzdálenosti. Gatik říká, že nasazení „vytvoří pro Pitney Bowes pružnější a pružnější logistickou síť tím, že poskytne vynikající úroveň služeb a spolehlivost, zlepší rychlost dodávek a poskytne komplexní viditelnost a zároveň sníží náklady na přepravu.“

„Naše partnerství s Pitney Bowes posiluje intenzivní poptávku, kterou vidíme po autonomních nákladních vozidlech, která mohou fungovat v městském a poloměstském prostředí,“ řekl Gautam Narang, generální ředitel a spoluzakladatel společnosti Gatik. „Jsme nadšeni, že můžeme pomoci Pitney Bowes urychlit transformaci jejich dodavatelského řetězce vytvořením bezpečné, zabezpečené a hyper-responzivní autonomní doručovací služby v oblasti většího Dallasu.“

Během počáteční fáze nasazení pro Pitney Bowes obsadí bezpečnostní operátor autonomní vozidla, aby monitoroval výkon, zatímco Gatik se připravuje na provoz zcela bez řidiče, stejně jako dnes pro Walmart v Arkansasu. Partneři poznamenávají, že „data shromážděná z každé dodávky budou použita ke zlepšení návrhu sítě a identifikaci dalších příležitostí pro úsporu nákladů a zlepšení služeb, protože Pitney Bowes se snaží integrovat autonomní vozidla do své národní logistické sítě elektronického obchodu.“ Pitney Bowes považuje autonomní řešení střední míle od Gatiku za přínos pro budoucí logistické operace, zvýšení využití aktiv a přechod na přímější vysokofrekvenční dopravní síť.

„Naše partnerství se společností Gatik podporuje růst a urychluje modernizaci a expanzi naší sítě pomocí technologických řešení, která nově definují logistiku elektronického obchodování,“ řekla Stephanie Cannon, SVP, vedoucí globální platformy a sítě, Pitney Bowes. „Flexibilní a citlivá logistická síť společnosti Gatik nám umožňuje přizpůsobit se Navržená dodávka služby poskytovat přepravcům bezkonkurenční řešení. Inovativní strategie Pitney Bowes a Gatik se sjednocují tak, aby odstranily náklady a složitost z logistiky elektronického obchodování, aby mohly lépe sloužit našim klientům.“

Gatik je jedním z lídrů v reálném autonomním nasazení, protože s Walmart zahájil provoz plně bez ovladačůWMT
v srpnu 2021 v jejich domovském státě Arkansas, po několika letech testování. V květnu, Byly oznámeny Georgia-Pacific a KBX jako noví zákazníci na texaském trhu; operace budou brzy zahájeny v metropolitní oblasti Dallasu. Přidání Pitney Bowes do významného seznamu zákazníků společnosti Gatik znamená, že společnost pokračuje v zahušťování své obchodní přítomnosti ve státě Texas, což společnosti Gatik bezpochyby umožní významné zefektivnění.

Perspektiva

Gatik mě zpočátku zaujal svým chytrým přístupem ke zjednodušení AV nasazení: najít zákazníky, kteří mají pravidelné nákladní přepravy tak, že doména provozního návrhu je zjednodušena na jedinou krátkou trasu pro každé nasazení. Při opakovaných průchodech mohou být údaje o omezené trase vždy velmi čerstvé, což snižuje riziko. Očekávám, že partnerství s Pitney Bowes a nedávno oznámené partnerství s Georgia Pacific povedou ke zvýšení složitosti (a užitečnosti), přičemž základní koncept zůstane stejný.

Vzhledem k novým nástrojům, které Gatik poskytuje, vidí logistika střední míle další příklad narušení kreativity způsobené technologiemi. Starší přístup pro městskou nákladní dopravu spočíval v nasazení tahačů třídy 8 pro naložení nákladu určeného pro několik destinací a postupné cestování do každého z nich. To umožňuje, aby byly náklady na řidiče amortizovány v závislosti na velikosti nákladu. Ale v dnešním distribučním světě může být trailer v plné velikosti příliš velký, takže je naléhavě zapotřebí svižnějšího přístupu. Klíčem k nové strategii je přejít bez řidiče s menším nákladem.

Červen Juro Osawa článek v The Information hovořil o neuspokojivém výnosu ze strany AV přehrávačů pro terénní nákladní automobily. To je pochopitelné, protože většina těchto společností je stále ve vývoji produktů s minimálními příjmy generovanými předproduktovými testy nákladních vozidel s potenciálními zákazníky nákladní dopravy. Také jejich ambice bez řidiče jsou mařeny při čekání, až se z montážních linek výrobců nákladních vozidel objeví traktory připravené na autonomii. Vidím to na minimálně tři roky.

Gatik poskytuje ostrý kontrast s produktem na cestách, provozuje skutečné zatížení a přináší značné příjmy. Jejich továrně vyrobené platformy Isuzu disponují potřebnými funkcemi autonomie a redundancemi, které jsou nutné pro operace zabezpečené proti selhání.

Vzhledem k tomu, že jde o takový hlavní trh, nebudu překvapen, když uvidím konkurenty odhalující své vlastní verze autonomního pohybu nákladní dopravy na střední míli. Je ale evidentní, že Gatik má značný náskok.

Zveřejnění: Jsem poradcem Gatiku.