Gatik a Walmart zaznamenaly velké vítězství v Kansasu s novým zákonem umožňujícím nasazování vozidel bez řidiče

Gatik dnes oznámila, že po podepsání senátního zákona 313 guvernérkou Laurou Kellyovou rozšíří operace do Kansasu. Zákon umožňuje nasazení středně těžkých nákladních vozidel Gatik SAE Level 4 bez řidiče na veřejné silnice ve státě.

V tiskové zprávě Gatik uvedl, že „úzce spolupracovali s Walmartem
WMT
a klíčových zúčastněných stran, včetně Kansaského ministerstva dopravy, úřadu guvernéra, vedení ve Sněmovně reprezentantů a Senátu a Kansaské asociace šerifů, aby vytvořili a navrhli legislativu, která upřednostňuje bezpečné a strukturované zavádění autonomních vozidel ve státě.“

Robustní dialog o všem Level 4 zahájí Kansas „poradní výbor pro autonomní vozidla“ zřízený zákonem, který se skládá ze zástupců státní vlády, pracovních zájmů, výrobců vozidel, systémových vývojářů, průmyslových asociací a dalších. Gatik uvedl, že budou úzce spolupracovat se státními a místními úřady, aby zajistili vzdělávání a školení policistům a záchranářům před zahájením operací.

Legislativa je širší než konkrétně případ použití Gatik a uvádí, že „vozidlo bez řidiče nemůže překročit 34,000 1 liber na tandemových nápravách“. To znamená, že robo-taxi je dobré používat, ale nezahrnuje soupravy tahač-návěs, které mají více než dvě nápravy. Alespoň prozatím: zákon také říká, že toto ustanovení „skončí a nebude účinné po 2025. červenci XNUMX“. Zdá se, že zákonodárci ještě nebyli připraveni převzít větší zařízení.

Politické partnerství Gatiku s Walmartem je impozantní, což v konečném důsledku umožňuje rychlé nasazení a škálování jeho řešení na rostoucím počtu trhů. Gatik a Walmart již dříve spolupracovaly se státními zákonodárci a regulátory v různých jurisdikcích. V roce 2019 Walmart a Gatik navrhly právní předpisy v Arkansasu pro zahájení komerčních operací. V roce 2020 společnosti obdržely souhlas Arkansas State Highway Commission k odstranění bezpečnostního řidiče z autonomních nákladních vozidel Gatik po dokončení 18měsíčního úspěšného provozu. Richard Steiner, vedoucí oddělení Gatik's, poznamenal, že „tato nová legislativa v Kansasu znamená, že Sunflower State se stal 25. v USA, který umožňuje plně autonomním vozidlům provoz na veřejných komunikacích.“

Gatik je členem Asociace průmyslu autonomních vozidel, hlavní hráč v oblasti politik úrovně 4, mezi jejíž členy patří široká škála systémových vývojářů úrovně 4 napříč různými případy použití pro pohyb zboží i osob.

Gatik zahájil komerční provoz v roce 2019. Od té doby společnost říká, že „dosáhla 100procentního bezpečnostního rekordu na různých provozních místech v Severní Americe včetně Arkansasu, Texasu, Louisiany a Ontaria.“ V loňském roce, v milníku pro celé odvětví Automated Vehicles (AV), se Gatik stala první společností, která provozovala komerční dodávky plně bez řidiče na střední doručovací trase Walmart. Oblast jejich provozního designu se zaměřuje výhradně na pevné, opakovatelné doručovací trasy, které se dobře hodí pro operace Walmart mezi distribučními centry a regionálními maloobchodními prodejnami. Gatik je podporován Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavours, Wittington Ventures a dalšími. Mezi její průmyslové partnery patří Ryder, Goodyear
GT
a Isuzu.

Politika AV se mění

V počátcích AV, před převahou startupů, to byly hlavně automobilové společnosti, které se přibližovaly státům a lokalitám a hledaly povolení k provozování automatizovaných vozidel, a to jak robo-taxi, tak soukromě vlastněná vozidla. Autoři se stále velmi zaměřují na příspěvek úrovně 3, jak dokazuje nedávné spuštění systému Mercedes Drive Pilot úrovně 3 v Německu po dlouhém a společném úsilí mezi evropskými výrobci automobilů a německými úřady.

Přinejmenším v USA se hráči v tabulce politik úrovně 4 v posledních letech výrazně posunuli k začínajícím nákladním automobilům. Tyto startupy hledaly a bylo jim uděleno povolení provádět testování na veřejných komunikacích s bezpečnostními řidiči monitorujícími vývojové samořídící systémy.

Pokrok od testování ke skutečnému nasazení nyní přinesl zcela novou skupinu lidí. Mluvím o koncových uživatelích nákladních vozidel bez řidiče, dopravcích, maloobchodech a společnostech elektronického obchodu, které stále více přijímají autonomní technologie k řešení kritických bolestivých bodů ve svých dodavatelských řetězcích. Tyto společnosti, z nichž mnohé jsou známé, se zaměřují na poskytování služeb svým koncovým zákazníkům. Jsou to sofistikovaní hráči, dobře známí politikům a státním vládám. Taková je situace zde, pokud jde o zapojení Walmartu s Gatikem na politické frontě, a nejsou sami.

Právě jsem dokončil pár dní v německém Wurzburgu CARHS Auto(nom) Mobilní konference o automatizovaném řízení. Jednalo se o vynikající akci skládající se z klíčových činitelů s rozhodovací pravomocí a odborníků z vládních a průmyslových odvětví zaměřených na prostor pro osobní automobily. Během konference se potýkali s nesčetnými výzvami při zavádění soukromě vlastněných vozů úrovně 4 v budoucnu, na základě desetiletí trvající souhry mezi vládou a průmyslem, jak se automobilová technologie vyvíjela. Bývaly doby, kdy regulační prostor vozidel sestával pouze z těchto typů tradičních hráčů.

Dnešní zprávy vykreslují jiný obrázek o tom, kdo může vytvářet regulační oblast 4. úrovně budoucnosti. Mezi přepravce a flotily nákladních vozů, které vývojáři AV truckingu oznámili jako partnery, patří Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift a US Xpress. Seznam se rychle rozrůstá. Toto jsou hlavní zainteresované strany: jejich operace se dotýkají běžných lidí, kteří se nestarají o to, „jak“ dostali svůj balíček, jsou jen rádi, že se objevil rychle a jeho doručení nestálo příliš mnoho. Zejména maloobchodníci mají hodně v sázce, protože jejich značky jsou na těchto náklaďácích bez řidiče ozdobené. Jsou vysoce motivováni k tomu, aby zajistili, že operace jsou bezpečné a že tyto vozy budou na silnici „dobrými sousedy“.

Očekávám, že federální vláda USA nakonec podnikne definitivní kroky v oblasti povolenek úrovně 4. Ale v současném vakuu federálních akcí jsou státy „tam, kde to je“. Zájmy v oblasti nákladní dopravy jsou v popředí a jsou podporovány veřejnými orgány se záměrem řešit problémy dodavatelského řetězce. Partnerství společnosti Gatik s Walmartem je model, který je pro obě strany nesmírně výhodný – usnadňuje rychlé rozšíření autonomní doručovací sítě Gatiku pro B2B logistiku na krátké vzdálenosti a umožňuje více zákazníkům Walmartu těžit z výhod autonomního doručování v blízké budoucnosti.

Zveřejnění: Jsem poradcem Gatiku.