Od Tesly po BMW se auta hromadí na souši i na moři v německém přístavu

Přístav Bremerhaven, hlavní přístav v Německu a jeden z největších automobilových uzlů na světě, zažívá patovou situaci.

Kombinace nedostatku řidičů, kteří by přepravovali kontejnery a auta z přístavu, a vysokého objemu pravidelného obchodu vytváří hromadění vozidel na souši i na moři od výrobců automobilů, včetně Tesla, stellantis, BMW, Renault a Volvo.

Manažeři logistiky konzultovaní CNBC označili zpoždění vývozu automobilů za významné.

„Tato zpoždění jsou obrovská,“ řekl Andreas Braun, regionální ředitel oceánských produktů, EMEA, pro Crane Worldwide Logistics. Řekl, že dovoz aut do Bremerhavenu z USA a Mexika funguje na časové ose měsíců. "BMW má tříměsíční zpoždění, kde auta stojí na dvorcích a čekají na vybavení doplňky, zejména dotykovým ovladačem iDrive."

Bremerhaven je čtvrtým největším evropským kontejnerovým přístavem s roční kapacitou více než 5 milionů TEU [jednotka ekvivalentní dvaceti stop] kontejnerů. Ročně přepraví přes 1.7 milionu vozidel. Jeho celková úroveň přetížení, ex-autos, je v současnosti „umírněná“ podle CNBC Supply Chain Heat Map for Europe.

Obchodní zpravodajská společnost VesselsValue sdělila CNBC, že operátorům z přístavu Bremerhaven řekli, že je vážný nedostatek řidičů H&H (vysoké a těžké nákladní vozy). najíždějte na řidiče a sjíždějte je pro přesun přijíždějících automobilů. Vojenská cvičení pohltila značné množství prostoru terminálu obvykle vyhrazeného pro operátory.

V současné době také není dostatek námořních přepravců vozidel, což je situace, která vedla lodní linku Wallenius Wilhelmsen k odmítnutí exportních rezervací do USA na měsíce říjen a listopad a možná i na prosinec, pokud se čekací doby znovu prodlouží, řekl Dan Nash, vedoucí oddělení nosiče vozidel a nosiče roll on/roll off) na VesselsValue.

Jeho údaje ukazují, že odmítnutí vývozu automobilů pomohlo zkrátit dobu zpracování v přístavu, která v posledních měsících narostla a nyní opět stoupá.

Nash řekl CNBC, že hlavní výzvou pro výrobce automobilů je dovoz Tesly z její šanghajské Gigafactory a lehká užitková vozidla dovážená většinou z Japonska, Jižní Koreje a Číny.

Kromě pracovních omezení v klíčovém přístavu se ke zpožděním přidává i natažená kapacita plavidel.

Podle údajů VesselsValue má globální flotila ve srovnání s prosincem 13 málo přibližně 2019 plavidel. „Je to důsledek nadměrného sešrotování plavidel v prvním roce Covid-19. Očekává se, že tato čekací doba potrvá do roku 2024, kdy začnou být dodávány nově postavené lodě,“ řekl Nash.

Zatímco ceny v globálním dodavatelském řetězci klesly z vrcholů Covid, „toto pravděpodobně udrží sazby vysoké, protože plavidla obchodují na plnou kapacitu,“ řekl. Rostoucí poptávka po elektrických vozidlech z Číny bude v budoucnu klást větší tlak na nabídku a poptávku, dodal.

V přístavu Liverpool ve Spojeném království je čtvrtá stávka stanovena na 14. až 21. listopadu, pokud nebude dosaženo dohody o správě přístavu. Braun to řekl CNBC od té doby tyto stávky jsou dobře organizované, je čas předem naplánovat a obejít přístav a odklonit obchod jinam. Dopravci a další pracovníci, kteří jsou závislí na normálním fungování přístavu, budou zasaženi tvrději, řekl.

"Pokud žádné kontejnery nepřijíždějí a nevyjíždějí, není pro ně co dělat a musí vytáhnout z kontejnerové dopravy a kamionovat něco jiného," řekl Braun. "Nakonec menší objem také znamená, že Peel Ports může mít dobré argumenty pro propouštění pracovníků."

Peel Ports je vlastníkem přístavu v Liverpoolu, mimo jiné ve Velké Británii

Braun říká, že Crane Worldwide Logistics také připravuje klienty na další o stávkách ve Felixstowe, největší kontejnerový přístav Spojeného království, který měl za sebou řadu stávek a možnou stávku na londýnském Heathrow.