Čtyři iniciativy, které změnily letový plán United Airlines

United Airlines má dlouhou historii jako jedna z největších amerických leteckých společností. Podíleli se na několika velkých transakcích, včetně nákupu pacifické jednotky Pan Am v roce 1985 a později sloučení s Continental Airlines v roce 2010. Udělali také několik velkých chyb, včetně snahy stát se plnohodnotnou cestovní společností s názvem Allegis a vytvoření nešťastného letecké společnosti v rámci letecké společnosti s názvem Ted. Mnozí tehdy vtipkovali, že „Ted je konec United“. Jeden generální ředitel byl vyhozen za létání, které bylo považováno za úplatek předsedovi NY Port Authority. Během své dlouhé historie byli také považováni za osoby, které mají ostré vztahy se svými zaměstnanci reprezentovanými odbory.

Za posledních pár let se společnost pod vedením Scotta Kirbyho posunula do mnohem pozitivnější pozice. Společnost stále čelí některým významným výzvám kvůli síti tras, která má větší konkurenční tlak než jejich hlavní konkurenti. Čtyři klíčové změny pod Kirbyho vedením však napravily loď, která se dříve potácela na moři:

Silné zaměření na jednotkové náklady

Velké globální letecké společnosti jako United mají tendenci se zaměřovat téměř výhradně na příjmy. Mají složité organizace, jejichž cílem je přilákat a udržet si lépe platící firemní zákazníky. To je informuje, jak navrhnout své sítě tras, nakonfigurovat sedadla v letadlech a jak jsou nastaveny jejich letištní přepážky. Tato snaha je často úspěšná při splnění cíle příjmů, ale za cenu zvýšení nákladů jejich organizací.

Při zveřejnění výsledků za třetí čtvrtletí 2021 se United zaměřili více na náklady než kterýkoli z jejich světových konkurentů. Společnost konkrétně uvedla, že očekává, že „2022 Casm-ex (jednotkové náklady bez nákladů na palivo) budou v roce 2019 nižší než Casm-ex“. Toto zaměření na náklady je velmi důležitým způsobem odděluje – uvědomují si, že zákazníci chtějí nízké ceny, a pokud nemohou tyto zákazníky se ziskem obsloužit, jejich podnikání je v problémech. To nezbavuje jejich zaměření na firemní zákazníky s vyššími platbami, ale návrat cestování trvá déle a určité aspekty tohoto cestování se nemusí vrátit po mnoho let.

Stavte na Silových bodech

Velké letecké společnosti provozují velké spojovací uzly. Za nejlepší příklady považujte Atlantu, Dallas, Chicago. Plánování těchto uzlů se vyvíjelo různými způsoby. V určitém okamžiku letecké společnosti plánovaly „vlny“, což znamená, že žádná konkrétní časová okna, během kterých letadla přilétají a odlétají. Teorie byla taková, že s tolika lety dojde k přirozeným spojením. Scott Kirby to změnil, když v American a „přebankoval“ jejich největší centra. Ve společnosti United Kirby následoval stejný přístup a zároveň vybudoval služby v jejich největších centrech.

To se pro leteckou společnost ukázalo jako velmi pozitivní. Zvažte tržiště z Denveru do Los Angeles. Mezi těmito dvěma městy létá mnoho lidí a každé z United, Southwest a Frontier obsluhuje trasu s pravidelnou frekvencí. Na „místním“ trhu mezi Denverem a LA je United nucen trhem odpovídat cenám, které stanovili nízkonákladoví dopravci. Přidáním služby do více měst z Denveru může United nahradit méně platícího místního cestujícího z Denveru-LA za lépe platícího cestujícího z Kalispell, MT do Los Angeles. Ve skutečnosti snížili své vystavení se cenám nízkonákladových přepravců tím, že naplnili svá letadla lépe platícími zákazníky z více měst s připojením.

Zlepšete efektivitu měřením

Při navrhování spojovacího uzlu velké letecké společnosti často používají různá letadla. Největší letadla létající na nejnáročnějších „kmenových“ trasách a menší letadla umožňují dobrou frekvenci mezi uzlem a menšími městy. Tato menší letadla byla obvykle řízena jinými společnostmi po dohodě s velkou leteckou společností. Zákazník si koupí Delta Airlines, ale dostane se do letadla namalovaného jako „Delta Connection“ a toto letadlo létá Republic Airlines.

Malé regionální tryskáče mají nižší náklady na cestu než větší letadla, ale výrazně vyšší náklady na sedadlo. Je to proto, že nemají mnoho míst. Zákaznické letenky jsou oceňovány za sedadlo, takže pokud jsou náklady na sedadlo vyšší než cena letenky, letecká společnost ztratí peníze na tomto zákazníkovi. United to řeší zadáním velké objednávky na nová letadla, která nahradí mnoho regionálních tryskáčů většími, cenově výhodnějšími Boeingy 737 a Airbusy A320. Tato strategie jim pomůže splnit cíle agresivních jednotkových nákladů, ale také ovlivní úroveň frekvence, kterou mohou nabídnout mezi svými centry a nejmenšími městy. Přesto posouvá United cestou, kterou se nevydali světoví konkurenti s podobnými strategiemi příjmů, a tímto způsobem je odlišuje jako kreativnější a inovativnější.

Dejte lidem důvod věřit v budoucnost

Pandemie donutila letecký průmysl podívat se dovnitř a zaměřit se na krátkodobou likviditu a přežití. Když poptávka s pandemií poklesla, letecké společnosti byly nuceny čelit problémům s flotilou, zaměstnanci a zákazníky novými způsoby. První rok nebo dva pandemie nemohl nikdo vinit průmysl za to, že se soustředilo více na krátkodobý než dlouhodobý horizont.

Zaměstnanci, investoři i zákazníci mají rádi společnosti, které také myslí na budoucnost. Zatímco se United zaměřují na náklady a nakupují cenově výhodnější letadla, zavázali se k nákupu nadzvukových letadel od společnosti Boom a také zadali objednávku na menší elektrická letadla, která by nahradila více regionálních proudových letadel udržitelnou možností. Nikdo si nemyslí, že to v brzké době zásadně změní United, ale ve snaze vytvořit kulturu naděje a víry v budoucnost jsou tyto dohody velmi účinné. To naznačuje vedení, které se může soustředit na současnost, ale sledovat budoucnost a to, co se mění, a to je pravděpodobně nejvýznamnější změna letového plánu United.

United má stále problémy a není úplně mimo. Návrat dálkového mezinárodního cestování je pomalý a to je významným způsobem ovlivňuje. Zaujali agresivní přístup k očkovacím mandátům zaměstnanců a nyní se zdá, že varianta Omicron těmito vakcínami proniká a způsobuje nedostatek zaměstnanců. Jejich uzly nejsou tak dobře chráněny jako ty od American a Delta. Přesto je v jejich dnešní komunikaci cítit optimismus a důvěra, což je osvěžující a povzbuzující. Strukturální změny, které provádějí ve svém vozovém parku, struktuře středisek a struktuře nákladů, pomohou zajistit jejich relevanci a důležitost, protože odvětví se neustále vyvíjí.