Ford právě odhalil největší lež čisté nuly

Teď není vhodná doba na práci britský automobilový průmysl. Nikdo neřekl, že přechod na elektrická vozidla bude hladký, ale skutečný rozsah narušení se teprve začíná chápat.

Úroveň reinvence, která je nutná na cestě k dekarbonizaci, je téměř podobná začátku znovu. Celé obchodní modely, které existovaly po desetiletí, jsou trhány, továrny zastavovány a sortiment automobilů se dramaticky zmenšuje.

Honda stáhla oponu svého závodu ve Swindonu v roce 2021, nikoli kvůli brexitu, jak někteří Remainers nepravdivě tvrdili, ale kvůli potřebě „urychlit“ svou „strategii elektrifikace“ a „restrukturalizovat“ „globální operace“ japonské společnosti, řekl šéf Hondy pro Evropu Katsushi Inoue na čas.

Poslední dobou, BMW oznámilo, že přesune výrobu elektrického Mini z Cowley v Oxfordu do nového závodu ve východní provincii Ťiang-su v Číně koncem tohoto roku. Jaguar Land Rover plánoval výstavbu gigatovárny na baterie poblíž Bristolu nebo Redcaru, ale po sporu s vládou ohledně úrovně státní podpory, údajně pohrozil, že si místo toho vybere Slovensko.

Mezitím se nová generace start-upů, která má stát v čele revoluce, snaží dostat ze země. Baterie naděje Britshvolt dokázala vydržet celý rok než se zhroutila poté, co prohořela hromadou peněz.

Podnikatelský plán společnosti byl nakonec hluboce chybný a její vyhlídky divoce přehnané, ale přesto je to další důkaz o obrovských výzvách spojených se snahou vytvořit od nuly nejen zcela nové odvětví, ale také infrastrukturu potřebnou k podpoře. to.

Ale je to oznámení ztráta několika tisíc pracovních míst ve Fordu to vyšle největší otřesy do celosvětového automobilového sektoru – celkem 3,800 2,300, z nichž 1,300 200 přijde do Německa, XNUMX XNUMX do Spojeného království a zbývajících XNUMX do zbytku Evropy.

I když samotná čísla jsou dosti ponurá, vyskakují právě ostré komentáře německého šéfa o důvodu propouštění.

Příběh pokračuje

Jedním z hlavních předpokladů čisté nuly je, že výsledné zničení pracovních míst ve starých průmyslových odvětvích, jako je výroba automobilů, ale také těžba ropy a zemního plynu, stavebnictví a zemědělství, bude více než vyváženo vytvářením pracovních míst v zelených odvětvích, jako je obnovitelná energie. – ale pokud by se daly pozorovat poznámky šéfa německého Fordu Martina Sandera, vypadá to přinejlepším pochybně.

Objevily se obvyklé prázdné korporátní fráze o uznání „nejistoty, kterou to vytváří“ pro zaměstnance – podcenění, pokud vůbec nějaké existovalo – a o tom, jak se postiženým dostane „plné podpory v nadcházejících měsících“.

Mezitím Tim Slatter, předseda britské pobočky Fordu, se s námahou snažil poukázat na to, že ekonomické pozadí bylo alespoň částečně faktorem. „Tady v Evropě… je výhled nejistý. Vysoká inflace, vyšší úrokové sazby, pokračující válka na Ukrajině, náklady na energie a tak dále,“ řekl.

Ale byl to Sander, kdo nakonec překonal všechen ten hluk a položil rozhodnutí docela přímo u dveří elektrifikace. "Na hnacích ústrojích vyřazených ze spalovacích motorů je potřeba udělat podstatně méně práce," řekl. „Posouváme se do světa s méně [sic] globálními platformami, kde je potřeba méně inženýrské práce. To je důvod, proč musíme provést úpravy."

Zásah Fordu je zvláště významný, protože je možné extrapolovat z posledního kola propouštění a dospět k přibližnému číslu pro průmysl jako celek, když jde o elektřinu.

Propouštění tvoří něco málo přes 40 procent evropského týmu vývoje produktů Ford, který zahrnuje designéry, inženýry a testery, a je zhruba v souladu s nedávným varováním šéfa Jima Farleyho, že společnost zaměstnávající 183,000 40 lidí po celém světě by nakonec potřebovala o XNUMX zaměstnanců méně. k vývoji modelů baterií. Člověk předpokládá, že toto číslo bude zhruba stejné jako u ostatních velkých automobilek.

Najdou se tací, kteří budou tvrdit, že jako jeden z největších světových výrobců benzinových a naftových vozů je v pevném zájmu Fordu zveličovat dopady, a to možná ještě nedávno nebyla pravda.

Ale protože Ford byl opožděným osvojitelem, nyní je mezi těmi, kdo vedou poplatky a zavázal se, že do roku 50 zvýší výdaje na elektrická vozidla na 41 miliard dolarů (30 miliard liber), z dřívějších 2026 miliard dolarů, a bude provozovat svou jednotku pro elektromobily odděleně od původního spalování. operace motoru, v pohybu zaměřeném na chytání průkopníka Tesly. Takže bychom možná měli vzít Farleyho za nominální hodnotu.

Osud Swindonových operací Hondy je podobně poučný, ale z jiných důvodů. Když továrna naposledy zavřela své dveře, 3,000 XNUMX lidem, kteří přišli o práci, bylo přislíbeno, že si rychle najdou novou práci – buď u jiných místních výrobců, nebo v rámci plánů na přeměnu závodu z automobilky na logistický park.

Náboráři v této oblasti však rychle odmítli návrh, že existuje dostatek místních pracovních míst, nebo že mnozí nabídnou stejnou mzdu, zatímco přestavba staré továrny Honda by měla trvat deset let.

Nic z toho nemá pochybovat o výhodách dekarbonizace planety, ale vláda a velké společnosti musí být upřímnější, pokud jde o náklady čisté nuly, protože pravděpodobně budou astronomické a budou se rodit neúměrně modrým- obojkové pracovníky, které Ford zaměstnává po celém světě. Takže v tomto smyslu je jeho upřímnost něco jako závan čerstvého vzduchu.