Ford vyvažuje odvrácenou stranu revoluce EV v řezání 3K dělníků

Jedním z důvodů, proč se „revoluce“ EV zatím zastavila, je to, že růžová prezentace čistě elektrických vozidel ze strany politiků, novinářů, celebrit a různých dalších přívrženců má rozhodně negativní stránky. Například pro všechny ekologické přínosy, které elektromobily s nulovými emisemi slibují, existují nepochybně obrovské kompenzace udržitelnosti ve výrobě elektřiny potřebné k jejich napájení, těžbě kovů k jejich výrobě a jejich bateriím a dokonce i v otázkách likvidace.

Rovnice práce pro elektromobily je podobná, protože to, co elektromobily poskytují, pokud jde o nová pracovní místa při transformaci automobilového průmyslu na čistě elektrický pohon, ubírají elektromobily také snižováním pracovních míst v tradičních disciplínách vývoje spalovacích motorů a souvisejících disciplínách. výrobní. Ford tuto realitu jen podtrhl oznámením 3,000 XNUMX propouštění pracovních míst, které se blíží ve starém režimu „ICE“ – který nedávno vyřešil a nyní nazývá Ford Blue – i když se automobilka připravuje najmout tisíce dalších na straně EV.

Nedávné prohlášení generálního ředitele Fordu Jima Farleyho o nadcházejícím propouštění ve skutečnosti následovalo po nedávno oznámené sérii iniciativ zaměřených na získávání zdrojů a investice do kapacity baterií a surovin, které mají usnadnit dosažení cílové roční míry výroby 600,000 2023 elektrických vozidel společnosti. koncem roku 2026 a více než dva miliony do konce roku XNUMX.

Tato zpráva následovala po červnovém oznámení Fordu, že investuje 2 miliardy dolarů a vytvoří 3,200 150 dalších pracovních míst v Michiganu, mnoho z nich na podporu rozšířené výroby plně elektrického F-XNUMX Lightning. Ford nazývá svůj elektromobil Ford Model e.

„Máme příliš mnoho lidí“ na straně Ford Blue, řekl nedávno prezident a generální ředitel Fordu Jim Farley na konferenci Wolfe Research.

Ford a celý automobilový průmysl se potýkají s realitou, že výroba elektromobilů vyžaduje asi o 30 % méně pracovníků – většinou kvůli chybějícímu motoru a tradiční převodovce – než výroba tradičních vozidel. Ford zároveň počítá s pokračující popularitou svých vozů s benzínovým pohonem, jako je nové SUV Bronco a jeho další štítky užitkových vozidel, které budou financovat většinu z investic v řádu desítek miliard dolarů, které automobilka plánuje. pomoci vést toto odvětví na druhou stranu propasti EV.

„Ford Blue a Ford Model e jsou odlišné podniky, ano, ale vzájemně se doplňují a jejich strategie jsou vzájemně propojené,“ řekl mi Farley. Generální ředitel dříve v tomto roce. "Budou se navzájem zlepšovat." Ve Fordu Blue máme tajnou zbraň průmyslového know-how a měřítka, kterou by nám záviděl každý začínající elektromobil. A ve Fordu Model e nejlepší talent, který spojujeme, vytvoří špičkový software a vestavěné systémy pro všechna vozidla Ford – nejen pro elektromobily.

„Tyto dva cílené podniky nebudou jen koexistovat – budou spolupracovat, budou se navzájem zlepšovat a budou klíčové pro úspěch toho druhého.“

Ve stejné době, kdy Ford a další výrobci automobilů začínají zjišťovat, jak provést přechod, političtí lídři ve velkých státech s auto-job dělají totéž. Za tímto účelem například Michigan Economic Development Corporation „pracuje“ na problému a „snaží se být velmi kreativní,“ řekl mi nedávno Quentin Messer, výkonný ředitel státní organizace.

„Budeme kreativní, abychom pomohli [zaměstnancům automobilky] znovu uplatnit dovednosti, které mají“, pokud se stanou obětí přechodu odvětví k EV, řekl Messer. Zároveň řekl: "Lidé musí být všestranní a přizpůsobiví ve svých dovednostech."