Generální ředitel Ford Farley nastínil plány na změnu elektromobilů automobilky

Baterie elektrických vozidel jsou nedostatkové a náklady na materiály, jako je nikl a kobalt, rostou. Dosud starší automobilka Ford Motor říká, že plánuje se ziskem vyrábět miliony EV ročně za pouhé čtyři roky.

Tento týden poskytla automobilka v Detroitu investorům trochu více jasnosti o tom, jak plánuje dosáhnout tohoto cíle a transformovat své podnikání postavené na vozech pohlcujících plyn.

Vzhledem k tomu, že elektrická vozidla představují rostoucí podíl na globálním automobilovém trhu, Ford v březnu oznámil, že reorganizuje své podnikání a oddělí své úsilí o motory s vnitřním spalováním a elektromobily. Do roku 2026 uvedla, že to očekává vyrábět více než 2 miliony elektrických vozidel ročně — přibližně třetinu své celkové celosvětové produkce — a zároveň rozšiřovat své provozní ziskové rozpětí.

Analytici Wall Street byli k plánu obecně pozitivní, ale někteří vyjádřil skepticismus o nedostatku specifik ohledně toho, jak společnost plánuje překonat problémy s nabídkou na trhu. Adam Jonas ze společnosti Morgan Stanley to nazval „roztahovacím“ cílem a řekl, že postrádá důvěru ve schopnost Fordu zajistit dostatek surovin a nástrojů pro výrobu baterií, aby se dokonce přiblížil jeho projekci.

Ford se některým z těchto obav věnoval v další prezentaci července 21, když řekla investorům, že zajistila dostatek baterií, aby dosáhla svého krátkodobého cíle: 600,000 2023 EV ročně do konce roku 70. V současnosti uvedla, že má zajištěno asi 2026 % toho, co potřebuje k dosažení svého cíle. Cíl XNUMX.

Ford slíbil, že se podělí více o tom, jak plánuje dosáhnout svých cílů během výročního dne kapitálových trhů v příštím roce. Ale během zprávy o výsledcích za druhé čtvrtletí minulý týden generální ředitel Jim Farley poskytl další náznaky strategie automobilky.

Namísto pouhé výměny spalovacích motorů za baterie a elektromotory Farley řekl, že společnost zcela přehodnocuje, jak vyvíjí svá vozidla – a jak je průběžně udržuje svěží.

Společnost vidí novou éru, kdy bude moci osvěžit svá elektrická vozidla upgrady softwaru, baterií a elektromotorů, např. Tesla dělá. To znamená, že nejnákladnější části vozidla — plechové panely karoserie a podložky, které tvoří jeho celkové proporce — se nebudou muset tak často měnit.

„Máme příležitost, jak s těmito elektromobily přecházíme na digitální technologie, zjednodušit konstrukci karoserie a umístit konstrukci tam, kde se o to zákazníci opravdu starají,“ řekl Farley minulý týden. "A není to jiný blatník. Je to software. Je to technologie digitálního zobrazení. Je to samořídící systém a technologie [autonomních vozidel]. A samozřejmě to budou v některých případech silnější motory.“

Ford obvykle předělává své tradiční modely vozidel každých pět až sedm let. Pokud dokáže prodloužit tuto dobu tím, že se bude spoléhat na aktualizace softwaru, aby udržela svá vozidla čerstvá, spíše než na přepracování karoserie, mohla by ušetřit jmění.

Je to součást toho, jak Ford očekává, že do roku 10 zlepší svou provozní marži na 2026 %. Druhé čtvrtletí, společnost vykázala 9.3% upravenou provozní marži. K těmto výsledkům přispěly těsné zásoby nových vozidel, které umožnily Fordu zvýšit ceny.

Ford je v nevýhodě vůči společnostem, jako jsou Tesla a startupy EV, které prodávají přímo spotřebitelům, aniž by dealeři jednali jako prostředníci.

Společnost neplánuje eliminovat své franšízové ​​prodejce, kteří mají v mnoha státech USA silnou právní ochranu, která Fordu fakticky zakazuje prodávat přímo svým zákazníkům, jako to dělá Tesla. Farley však řekl, že Ford vidí cestu ke snížení této nákladové nevýhody – kterou odhaduje na přibližně 2,000 XNUMX USD na vozidlo – udržováním skladových zásob prodejců na velmi nízké úrovni a změnou způsobu, jakým Ford prodává své produkty.

Jeden klíč k tomuto úsilí: Ford plánuje umožnit zákazníkům objednávat si své elektromobily online, místo aby kupovali vozidlo ze skladu prodejce.

Jak to vidí Farley, prodejci budou mít na svých pozemcích jen několik nových vozidel, a to jen tolik, aby zákazníkům nabídli testovací jízdy, než si objednají. Zákazníci si budou moci objednat u prodejce nebo online „ve svých pantoflích zajíčka,“ řekl Farley, přičemž prodejce provede dodávku a poskytne službu po prodeji.

Farley odhaduje, že nízké zásoby prodejců a online objednávání budou činit zhruba 1,200 1,300 až 2,000 XNUMX USD z této cenové nevýhody XNUMX XNUMX USD na vozidlo, a přitom zajistí, že prodejci Fordu zůstanou ziskoví. Plán osvobodí prodejce od nákladných zásob, což jim umožní – alespoň teoreticky – zaměřit se více na služby a vzdělávání zákazníků. To by mohlo poskytnout Fordu výhodu, se kterou se výrobci elektromobilů prodávajících přímo nebudou moci snadno rovnat.

"Myslím, že je to jiná hra než u čistě elektrických společností," řekl Farley.