Pracovníci odborových svazů GM se mají o EV ještě hodně co učit

V roce 2015 se Marland „Lanny“ Brown naučil, jak postavit plně elektrické auto.

Člen United Auto Workers Local 5960, pro kterého byl hodinovým zaměstnancem General Motors téměř 31 let, většinou v jejím závodě na montáž vozidel v Lake Orion v Michiganu, kdy se připojil k základnímu týmu 15 spolupracovníků z Local 5960 vyslaných do technického centra GM v Incheonu v Jižní Koreji na školení k montáži Chevrolet Bolt EV.

Projekt Rostlina Orion, v provozu od roku 1983, začal přecházet od výroby různých vozidel se spalovacím motorem (ICE) na EV. Po jejich rekvalifikaci, což je populární termín pro zlepšení pracovních dovedností, se Brown a tým vrátili do Orionu a během několika měsíců vyškolili zhruba 1,000 XNUMX dalších montážních pracovníků jak o jemných, tak o podstatných rozdílech při sestavování EV. Část změn pro povinnosti zaměstnanců se týkala přestavby v karosárně a na lince motoru, aby se přizpůsobily komponenty a výrobní procesy odlišné od elektrických vozidel.

Zatímco velká část sestavy EV, řekl Brown, je podobná vozidlu ICE - jako je instalace dveří, oken, pneumatik, brzd, sedadel a přístrojových panelů - hnací ústrojí, zahrnující motor a převodovku, jsou pozoruhodně odlišné. Místo plynového motoru a vícerychlostní převodovky je pod kokpitem namontována lithium-iontová baterie, která pohání elektromotor s nulovými emisemi a jednorychlostní převodovku. "Pokud jde o motor, místo toho, abychom nasadili karburátor, nasadíme jednotku distribuce energie," řekl Brown a uvedl jeden příklad.

První Bolts začaly jezdit po lince v říjnu 2016, což znamenalo první vpád GM do plně elektrického vozidla (tzv. přestal vyrábět Chevy Volt byl plug-in hybrid) a dlouho předtím, než automobilka v roce 2021 oznámila, že bude vyrábět pouze EV do roku 2035. V příštích třech letech závod v Orionu také pokračoval ve výrobě dvou vozidel ICE – Chevy Sonic a Buick Verano – než v roce 2020 přešel výhradně na Bolt a poté v roce 2021 přidal Bolt EUV (elektrické užitkové vozidlo).

V tomto odvětví se tomu říká pomalá stavba, řekl Jack Hund, manažer uvedení na trh ve společnosti Orion, který během 23 let působení ve společnosti dohlížel na řadu představení nových modelů v různých závodech GM. "Začali jsme pomalu zavádět Bolt na montážní lince," řekl, což je proces, který může trvat až rok, než se odstraní chyby. "Víme, že to poprvé nebude hladké."

„Postupně jsme stavěli více a více jednotek [EV],“ řekl Hund. „Lidé na lince byli tak zvyklí na vozidla ICE, že jim chvíli trvalo, než si je obmotali rukama a myslí. Na EV museli použít jiný soubor dovedností,“ například se naučili nuance nových momentových nástrojů pro upevnění dílů na vůz specifickým tlakem.

"Po celou svou kariéru jsem v prostředí ICE a velká změna souvisí s vysokonapěťovými elektrickými kabely," řekl Brown. Pro všechny montážní pracovníky je vyžadováno specializované školení o tom, jak bezpečně zacházet s těmito potenciálně nebezpečnými spoji, řekl. V podstatě „sestavení elektromobilu vyžaduje více elektrikáře než mechanika“, řekl Brown.

Kromě rekvalifikace na pracovišti poskytuje GM některým pracovníkům virtuální součást. „Máme systém, kde jste na počítači a děláte jednotlivé části práce v [předepsaném] pořadí,“ řekl Reuben Jones, ředitel závodu v Orionu. "Dostanou mentální zástupce, aby jim pomohli, jakmile se dostanou na řadu." Výroba vozidel na správné úrovni kvality a bezpečným způsobem je nesmírně důležitá. Virtuální školení posunulo věci na jinou úroveň. To šetří čas, šetří peníze a pomáhá nám dostat produkt na trh mnohem rychleji.“

Další výukový program mimo pracoviště se koná na GM's Technical Learning University (TCU) v nedalekém Warrenu v Michiganu. V nedávno modernizovaném centru se nachází výrobní laboratorní zařízení, která simulují kroky podél montážní linky, včetně robotiky a výroby plechů. Kromě tohoto technického školení propojujeme to, čemu nyní říkáme lidské dovednosti, které zahrnují jak naslouchat, jak mít týmovou práci a dovednosti kritického myšlení,“ řekla Kimberlea Dungy, vedoucí globálního technologického vzdělávání v TCU.

Vzhledem k tomu, že rekvalifikace pracovníků UAW pokračuje během trvalé migrace automobilek Velké trojky na elektrická vozidla, existuje související problém, který se týká odborů. Protože v elektromobilech je méně dílů než ve vozidlech ICE, prohlásil tehdejší generální ředitel koncernu Volkswagen Herbert Diess v roce 2019, když postavil EV vyžaduje o 30 % méně úsilí, což znamená řezání pracovních míst. I když toto číslo opakovali jiní vedoucí pracovníci a výzkumníci, neexistovala žádná empirická studie, která by toto tvrzení podpořila. UAW pokračuje ve studiu této záležitosti a zůstává ostražitý.

Současné smlouvy UAW s GM, Ford a Stellantis (dříve Fiat Chrysler), ratifikované v září 2019, pomáhají chránit pracovníky v montážních závodech, jako je Orion, které přecházejí z výroby ICE na výrobu elektromobilů. V podstatě UAW a každá ze společností vyjednávají o tom, aby přinesly masivní investice související s EV do současných zařízení zastoupených UAW, aby v těchto místech zachovala pracovní místa a nabídla příležitosti k rekvalifikaci.

V září rozhovor s Washington Post, generální ředitelka GM Mary Barra se zabývala problémem pracovních míst souvisejících s elektromobily a uvedla, že „přidělujeme elektromobily nebo komponenty pro elektromobily do naší stávající stopy. Takže to je něco, v čem budeme pokračovat. Je to výhoda nejen kvůli pracovní síle, ale také proto, že máme zařízení.“

„Historicky vždy panovaly obavy ze ztráty pracovních míst, ale od té doby, co si elektromobily našly cestu do Velké trojky [montážní závody], rozumíme jim více,“ řekl David Michael, komunikační koordinátor pro UAW Local 5960. Ne V Orionu došlo ke ztrátě pracovních míst v důsledku výroby elektromobilů, řekl, a ve skutečnosti „vidíme přibývání pracovních míst“.

Když byl Michael dotázán na osud pracovníků, jejichž práce byly specifické pro vozidla ICE a již nejsou potřeba, Michael řekl, že „nyní buď staví komponenty pro EV, hnací ústrojí, nebo dělají alternativní práci k výrobě EV. Všichni jsou tady. Měli jsme montážní linku, kde sjížděly motory [ICE], a teď jsou to elektrická hnací ústrojí.“

Pravděpodobnost pokračování udržení pracovních míst a náboru v Orionu je slibná po oznámení začátkem tohoto měsíce, že GM to udělá zvýšit produkci Bolt z téměř 44,000 70,000 vozů v letošním roce na více než 2023 5 v roce 1.65. Zatímco celkový trh s elektrickými vozidly v USA stále tvoří pouze asi 2022 % prodejů nových vozů – ale rychle roste – mezi 22,000 miliony elektromobilů, které byly prodány za prvních devět měsíců roku XNUMX, Bolt představoval více než XNUMX XNUMX.

Montážní závod Orion je nicméně naplánován na další zásadní přeměnu. GM odhalil v lednu že investuje 4 miliardy dolarů do opětovné úpravy zařízení, tentokrát na výrobu plně elektrických modelů Chevy Silverado a GMC Sierra, pickupů, které budou konkurovat Fordu F-150 Lightning, verzi EV trvale nejprodávanějšího vozu. v USA Pokud jde o budoucnost Boltu, GM nepotvrdilo nic kromě skutečnosti, že jeho výroba bude pokračovat, dokud se zařízení přestaví na elektrické snímače.

Přechod na EV pickupy, řekl GM, začne v roce 2024 a očekává se, že vytvoří více než 2,350 1,000 nových pracovních míst v Orionu a udrží přibližně XNUMX XNUMX současných pracovních míst, až bude závod plně funkční. Nová pracovní místa v Orionu budou obsazena kombinací převáděných GM a nových zaměstnanců, řekl GM.

Tento poslední přechod bude vyžadovat další kolo rekvalifikace pracovní síly v Orionu. "Máme základní tým, který pracuje na elektrických snímačích, spolupracuje s inženýry a dodavateli, abychom zjistili, jak budou vozidla sestavována," řekl Tom Wickham z GM, senior manažer pro komunikaci výroby ve společnosti Orion, v e-mailu. "Stejně jako u předchozích startů, základní tým nakonec pomůže vyškolit zbytek týmu Orion, než začneme s pravidelnou výrobou Silverado a Sierra EV."

GM také oznámilo, že v rámci svého společného podniku Ultium Cells s jihokorejským LG Energy Solution na výrobu bateriových článků pro elektromobily investují společnosti 2.6 miliardy dolarů do výstavby třetího závodu v Lansingu v Michiganu, kde se očekává vytvoření více než 1,700 XNUMX nových pracovních míst, když je závod plně v provozu.

To vyvolává nepříjemnou otázku, zda tyto zakázky na výrobu baterií, stejně jako další na výrobu dílů EV, budou zastoupeny UAW, pokud ano, za jakou mzdovou sazbu. V červenci, Hlásil Bloomberg že ve stávající továrně Ultium Cells v Lordstownu ve státě Ohio si dělníci vydělají až kolem 22 USD za hodinu ve srovnání s hodinovou mzdou 32 USD pro tradičního montážního dělníka UAW. Ultium uvedlo, že „respektuje právo pracovníků sdružovat se v odborech a úsilí UAW nebo jakékoli jiné odborové organizace organizovat dělníky na výrobu bateriových článků v našich výrobních závodech“. Reuters.

„Jedna z věcí, kterým jsem věnoval pozornost, je, zda někteří zaměstnavatelé v [auto] průmyslu využijí tento přechod [k EV] jako příležitost ke snížení platů a výhod a kvality pracovních míst,“ řekl. Gordon Lafer, ředitel Centra pro vzdělávání a výzkum práce na University of Oregon v Eugene. "Opravdu není jasné, jaká bude kvalita těchto pracovních míst."

Obavy z dopadu elektrických vozidel na pracovní místa a zařízení byly sporným tématem během jednání o smlouvě mezi GM a UAW v roce 2019, která se zhroutila, což vedlo k šestitýdenní stávce UAW v závodech GM. Zastavení práce stálo GM téměř 2 miliardy dolarů ve ztrátě výroby a zaměstnancům téměř 1 miliardu dolarů na mzdách. Obě strany se však dohodly na přeměně závodu GM Detroit-Hamtramck, který byl plánován na uzavření, na výrobu elektromobilů. Dnes toto zařízení, nyní známé jako Factory ZERO, vyrábí elektrické snímače Silverado a Sierra a elektrický Hummer.

Smlouva UAW s GM vyprší v příštím roce a výroba EV, baterií a souvisejících komponent se jistě opět dostane do hry. "Bude to absolutně ústřední bod pro tato jednání," řekl Michael. „Vedení UAW se soustředí na elektromobily a na to, kam tato práce bude směřovat. Máme prezidenta přátelského k odborům a zaměstnancům [Biden], který schvaluje skvělou legislativu, která prospěla přechodu automobilek na elektrická vozidla, takže uděláme vše, co je v našich silách, abychom využili každou práci ve Spojených státech.

Připojte se k nám 25. – 26. října 2022 na pracovním summitu CNBC — Dislokace, vyjednávání a odhodlání: Svět práce právě teď. Navštivte CNBC Events a zaregistrujte se.