Vozidla na nabíjení vozového parku se brzy stanou skutečnými

Narazil jsem na starého známého ACT Expo 2022 v Long Beach minulý týden. Terry O'Day se zabývá elektrickými vozidly již více než 25 let a naše cesty se v průběhu let, nepřímo nebo možná přímo, tu a tam protínaly. O'Day je v současné době provozním ředitelem společnosti InCharge Energya hovořili jsme o tom, jak InCharge zapadá do prostředí nabíjení vozového parku v roce 2022, jak promyšlení celkových nákladů na vlastnictví přesvědčí správce vozových parků a jak nám levné solární panely mohou ukázat způsob, jak dostat více elektromobilů k více lidem.. Nejprve ale trochu historie.

Terry O'Day: Podnikám v oblasti nabíjení elektromobilů od roku 1996, byla to moje první práce v kariéře a toto je můj pátý start na elektromobily. Moje žena pracovala na marketingu EV1 a byli jsme ve filmu [2006 Kdo zabil elektromobil?].

Sebastian Blanco: [Upozornění: Krátce se objevím v pokračování, Pomsta elektromobilu, vydané v roce 2011] Stále mi je jasné, že lidé, kteří před 10, 15, 20 lety pracovali na osobních vozech EV, nyní dělají nákladní automobily.

TOD: To je přesně ta migrace [smích] Založil jsem první autopůjčovnu v zemi, která pronajímala pouze elektrická auta, zvaná EV Rental Cars, ale nemohl jsem mít dost elektrických aut. Byly to temné roky, ale pak se průmysl začal vracet k životu. Připojil jsem se k NRG Energy
NRG
a pomohl spustit EVgo.

SB: Vaše kořeny jsou hluboké.

TOD: Udělal jsem EVgo a prodal ho private equity. Zůstal jsem u nového vedení a poté jsem odešel do Innogy eMobility US. Můj partner Cameron [Funk], který je nyní generálním ředitelem společnosti InCharge Energy, jsme byli společně v Innogy. A pak se Innogy sloučila s utilitním rivalem v Německu, takže jsme odešli a založili jsme InCharge. Vzali jsme to, co Cameron vybudoval program EV pro americkou údržbu budov. Jsou jako město za městem. Provozují letiště a velká zařízení, domovníky, elektrikáře. Cameron pro ně vybudoval program nabíjení elektromobilů a poté vybudoval sítě prodejců pro Honda, Jaguar, Audi a Volkswagen. [For InCharge] jsme přivedli spoustu našich přátel s představou, že jsme příliš staří na to, abychom pracovali s dírami, a pak jsme v podstatě začali řešit problémy s flotilami. Myšlenka je taková, že správce vozového parku přemýšlí o celkových nákladech na vlastnictví. Obvykle se nadchnou pro vozidlo a pak si řeknou: "Jak ho nabiju?" A pak čelí tomuto seznamu výzev. V tu chvíli se objevíme a spojíme se s nimi, ať jsou kdekoli, což by jim mohlo pomoci s plánováním zařízení. Dodáváme hardware. Dodáváme software. Důležité je, že když máte nabíječku, je to jako mít psa. Vyžaduje to hodně péče a krmení.

SB: To vidíme na sociálních sítích neustále. Nyní, když je více EV, více lidí hlásí problémy.

TOD: Byli jsme vlastníkem ChargePointu. Takže znám tyto problémy a jak vytvořit systémy pro flotily, aby byly spolehlivé. Takže řešíme problémy pro správce vozových parků, které je přivedou do podnikání, a pak je udržujeme v podnikání se softwarem a techniky. Máme tým techniků po celé zemi, kteří jsou našimi vlastními lidmi v kamionech, kteří stanovují poplatky pro vozový park.

SB: Co je nového na ACT Expo?

TOD: Byli jsme součástí oznámení společnosti Volvo o kvalitní zákaznické distribuci [Poznámka: Volvo během ACT Expo oznámilo, že distributor potravin QCD zadal objednávku na 30 plně elektrických nákladních vozidel VNR Electrics]. Jedná se o web, který začíná s 30 kamiony třídy 8, které denně rozváží kávu značky s logem lesní zeleně. Ten projekt děláme v jižní Kalifornii na 20leté dohodě se solárními bateriemi a záložními generátory a přichází za nižší cenu a náklady na energie. Ekonomika, kterou jsme se naučili u osobních vozidel, se u nákladních vozidel jen zvětšuje.

SB: Když říkáte, že je to nižší než náklady na energie, co tím myslíte?

TOD: Vyrábíme pomocí solárních panelů a s úložištěm to vše přichází za nižší cenu za kWh. Jsme tam připojeni k síti, ale neprovádíme upgrade veřejných služeb. Většina utilit potřebuje 24 měsíců na získání upgradu infrastruktury právě teď po celé zemi, protože jsou tak zaneprázdněni. Náš projekt trvá devět měsíců, protože ho děláme sami. Toto je tedy řešení, které s našimi partnery přinášíme na trh. Volvo oznámilo další místa se stejným vozovým parkem, ale ne pro tento typ projektu. Ty předchozí byly jakési pilotní projekty s jedním nebo dvěma kamiony. Je to jejich první demonstrace s 30 kamiony a celé zařízení by mělo během příštího roku a půl přejít na elektrický proud. A pak to vezmeme a tehdy půjdete do nasazení, že? Je to pilot, demo, nasazení. Máme také opravdu skvělé partnerství s IC Bus. Mají asi třetinu trhu školních autobusů. Moreno Valley má největší flotilu elektrických školních autobusů v Kalifornii s 38 školními autobusy. Jsou na cestě ke 100% elektřině a my jsme udělali veškerou jejich infrastrukturu, včetně softwaru, služeb, hardwaru a plánování. Spravujeme pro ně granty, všechny kredity a pobídky. Jsme dodavatelem řešení na klíč.

SB: Zmínil jste, že Projekt QCD byla smlouva na 20 let. Je to běžná doba pro tyto druhy věcí?

TOD: V obnovitelné energii je to běžné. Takže solární panely, baterie a generátory, to je docela běžná smlouva. Příležitostí ve flotilách je využít tyto typy smluv pro EV, což je něco jako svatý grál. To se nám na trhu osobních vozidel zatím nepodařilo, protože drahá maloobchodní řešení nabíjení nemají konzistentní profil využití, jako vozové parky, které se zapojují každý den.

SB: A běhat každý den stejné trasy.

TOD: Tento konkrétní projekt běží na stejných trasách 365 dní v roce. Nyní je tedy můžete financovat, a pokud se podíváte na průmysl obnovitelné energie jako na analogii toho, co děláme, obnovitelné zdroje se rozběhly, když jste získali levné solární panely z Číny. To se nyní děje na straně baterie. Když přišli s řešením financování, které umožňuje třetím stranám investovat kapitál a vlastnit solární panely a zavádět je, bylo to něco jako závazek vůči vlastníkovi nemovitosti s nulovou sazbou. To je to, čím může být nabíjení elektromobilů v prostoru vozového parku, a proto jsme v čele tohoto pojetí nabíjení jako služby.

Tento rozhovor byl kvůli přehlednosti lehce upraven.