Pět praktických způsobů, jak může letiště přilákat více leteckých služeb

Současný, ale nejmenovaný generální ředitel americké letecké společnosti jednou řekl, že existují dva typy letišť: ta s příliš vysokými náklady a ta, která jsou na cestě k tomu. To zdůrazňuje způsob, jakým mnoho leteckých společností přemýšlí o svých primárních pronajímatelích, letištích. Každý komerční let začíná a končí na letišti a letecké společnosti platí za přistání, zaparkování letadel u brány a za lidi a prostor, který využívají uvnitř i venku k odbavování cestujících, třídění zavazadel a podobně.

Letiště také utrácejí dolary za marketing, aby přilákala nové služby, a každá letecká společnost dostává od letišť názor, proč by jejich zařízení mělo být dalším přidaným na mapu tras letecké společnosti nebo kam by se měla zaměřit další expanze. Zřídkakdy tato hřiště vedou ke skutečným změnám služeb, protože letecké společnosti musí při rozhodování o alokaci kapitálu vzít v úvahu mnoho jiných věcí než letiště. To znamená, že existují praktické způsoby, jak může vedení letišť zatraktivnit svá zařízení pro letecké společnosti i zákazníky. I když nedokážou překonat slabou spádovou oblast pro poptávku po letecké dopravě, mohou se naklonit misky vah, když jsou věci blízko. Zde je pět věcí, které mohou letiště udělat, aby získala více obchodů:

Udržujte nízké náklady, možná dokonce zdarma

O nákladech na provoz letiště letecké společnosti často hovoří jako o „nákladech za otočení“. To zahrnuje všechny náklady, které letecká společnost platí letišti, a náklady, které platí za vybavení a lidi, kteří tam pracují při obsluze jejich letů, a vydělte je počtem operací na letišti. Některá drahá letiště, jako je newyorský JFK, by mohla mít za následek náklady na otočku přesahující 5,000 150 USD kvůli vysokým přistávacím poplatkům, poplatkům za pronájem letišť a místnímu trhu práce. Když si představíte let typicky velké americké letecké společnosti se 33 sedadly, znamená to, že každé sedadlo musí vygenerovat více než XNUMX USD, aby pokrylo náklady na letiště v místě, jako je JFK.

Cokoli může letiště udělat pro snížení těchto nákladů, učiní jejich zařízení atraktivnějším pro více leteckých společností. Pokud může letecká společnost operovat v okolí letiště za méně peněz, může pravděpodobně na toto letiště účtovat nižší tarify, což zase vede k většímu počtu cestujících, zašla Christina Cassotis, dynamická generální ředitelka letiště v Pittsburghu tak daleko, že řekla, že jako by to bylo zdarma pro letecké společnosti, které tam působí. Nikdo si nemyslí, že dokáže dostat náklady Pittsburghu tak nízko, ale i tato mentalita ji odlišuje od typického vedoucího letiště. Jedna věc, kterou aerolinky nechtějí slyšet, je, že by si mohla účtovat vyšší tarify, protože cestující by to byli ochotni zaplatit za jejich drahé letiště. A poplatky, které zvyšují náklady zákazníků, kteří tam létají, jako jsou poplatky za zařízení pro cestující, se vrací zpět, protože když jsou náklady na letenky vyšší, létá méně lidí.

Mít prostor pro nové účastníky

Letiště mohou být omezena pro nové služby několika způsoby. Může být nedostatek dostupných fyzických bran, buď proto, že jsou všechny plné, nebo pravděpodobněji proto, že smlouvy nedovolují letišti využívat zařízení na plnou kapacitu. Nebo může dojít k cenové neefektivitě, která by vyžadovala, aby i malé letadlo přepravující rekreační cestující platilo stejně vysoké sazby, jaké platí globální obchodní letecká společnost. Aby přilákala více služeb, musí letiště ukázat letecké společnosti, kam se vejdou a jak nebude jejich provoz omezen. Mít různé letecké společnosti a nonstop obsluhované destinace je cílem každého letiště. K tomu musí existovat možnost zvát nové účastníky letiště a mít pro ně přístup.

To může být těžké na letišti používaném jako velký hub. Tato letiště mají v převážné většině velké nájemce ve své letecké společnosti hubbing a tato letecká společnost často nechce konkurenci od nového dopravce. Jak nedávno ukázalo letiště v Miami, jednoduchá změna cenové struktury může vytvořit mnoho nových letů od leteckých společností, které tam létají poprvé. Ne každé letiště má prostor, který Miami muselo udělat, ale nalezení způsobů, jak vyhovět novým leteckým společnostem, je klíčovým způsobem, jak přilákat nové služby a nakonec také snížit ceny.

Zajistěte, aby bylo parkování pro zákazníky dostupné a sdílení jízd bylo pohodlné

Parkování na letištích může být drahé a někdy může letiště přilákat více zákazníků snížením ceny. Po nějakou dobu bylo parkování na letišti Atlantic City (ACY) výrazně levnější než ve Philadelphii nebo Newarku. Někteří zákazníci si z tohoto důvodu zvolili ACY stejně jako cenu letenky. Snížením ceny pro zákazníky by se více leteckých společností zajímalo o obsluhu letiště, což následně přiměje ještě více zákazníků, aby si zvolilo levné nabídky parkování.

Ne všichni zákazníci ale parkují na letišti díky nárůstu služeb spolujízdy. Moje místní letiště, Reagan National Airport (DCA), účtuje za parkování u terminálu 25 USD za den. Jednosměrná cesta Uberem z mého domova na letiště mě stojí méně, ale zpáteční cesta domů více. Takže když jedu na jeden den, parkuji, ale více než jeden den volím použití Uberu. I při služebních cestách, kde jsou mé výdaje propláceny, to stále dělám, protože nevidím důvod, proč by společnost platila účty, aby platila více, než je potřeba. Jde o to, že kdyby DCA snížila cenu parkování alespoň pro lidi, jako jsem já, mohli by generovat více příjmů a mohli by tak svým aerolinkám účtovat méně. Čím snazší pro lidi bude používat letiště, tím více leteckých společností bude chtít toto letiště obsluhovat.

Buďte ochotni sdílet počáteční náklady

Zahájení nových tras může být pro leteckou společnost drahé, zejména pokud se na letišti zřizují poprvé. Žádná letecká společnost neočekává dotace na dlouhou dobu a žádná trasa se neospravedlňuje pouze dotacemi. Ale pomoc, zejména v prvním roce a při počátečním nastavení letiště, absolutně povzbudí letecké společnosti, aby zvážily službu, protože mohou snížit riziko vstupu.

Některá letiště to dělají dnes, obvykle pro města, která ještě z tohoto zařízení neobsluhují nonstop. Ne každá taková investice funguje, ale sdílení investice mezi letištěm a leteckou společností může vést k lepšímu dlouhodobému partnerství.

Buďte flexibilní, protože se mění prostředí poptávky

Stejně jako letecké společnosti čelila letiště, když pandemie udeřila, nebývalému šoku. Letecká služba je jejich primárním příjmem as menším počtem letů a menším počtem cestujících vyschly klíčové zdroje příjmů. Stalo se tak, zatímco dluhová služba mnohým zůstala a pro některá letiště to znamenalo zvýšení sazeb, protože cestujících ubylo. V jaké hrozné pozici být.

Stejně jako pandemie naučila letecké společnosti udržovat flexibilitu v postpandemickém světě klíčové. To je těžší pro letiště, kde se nachází obrovský hub, protože tato zařízení jsou vázána na bohatství jejich hubového dopravce. Pro všechna ostatní, a to znamená pro většinu letišť na světě, mají více možností. To znamená udržovat dluh nízký nebo strukturovaný tak, aby se přizpůsobil v době nepředvídaných a nekontrolovatelných makroekonomických faktorů. Mohlo by to také znamenat přehodnocení strategií dlouhodobých pronájmů brány, aby bylo možné rychle přerozdělit prostor, pokud letecká společnost selže nebo se rozhodne přestat poskytovat služby na letišti. Dále by to mohlo být přehodnocení koncesí a maloobchodu a toho, jak by se to dalo upravit v případě změny. Znamená to také tok cestujících a parkování. Příliš pohodlné používání kteréhokoli systému bude znamenat další problémy, když dojde k další destruktivní události poptávky. Letecké společnosti znají letiště, která provozují své podnikání jako toto, a ta, která se více zabývají kvalitou mramoru na podlahách.