Jen několik týdnů po odebrání mandátu nosí masky v letadlech jen málo lidí

V polovině dubna soudce na Floridě fakticky zrušil federální mandát nosit masky v letadlech. Téměř okamžitě všechny letecké společnosti tento požadavek upustily. Zhruba v prvním týdnu 50%-75% zákazníků stále nosilo roušky i když letecké společnosti ve svých oznámeních jasně uvedly, že nejsou vyžadovány. To vedlo některé, včetně mě, k myšlence, že by to tak mohlo být na chvíli, protože mnoho lidí, kteří se rozhodovali sami, by se přesto rozhodlo maskovat se v letadle.

Nyní, pouhých šest týdnů po odebrání mandátu, je těžké najít mnoho masek v letadlech, alespoň na základě mých nejnovějších vzorků letů. Dokonce v města přátelská k maskám jako Washington a Boston, masky téměř zmizely v letadlech a na letištích. Má to několik zajímavých důsledků:

Pokud se objeví nové vzestupy, mohou být obviňovány letecké společnosti

Nehledě na to, že letadla vždy poskytovaly nižší rychlost přenosu viru než na mnoha jiných místech, kde se lidé shromažďují, blízkost lidí a nemožnost odejít z nich stále znervózňuje lidi. Naštěstí nebyla nikdy identifikována letadla jako místa, kde bylo mnoho lidí zachyceno Covidem. Letiště vždy vypadalo trochu riskantněji, vzhledem k tomu, že proudění vzduchu a filtrace nejsou stejné jako uvnitř samotného letadla.

Pokud dojde k novému nárůstu pro případ, že dojde k počtu případů, nebo ještě hůře k nárůstu, který je spojen s větším počtem hospitalizací nebo úmrtí, lidé budou hledat snadné výmluvy. The zkreslení dostupnosti říká nám, že někteří budou považovat odstranění mandátu masky letecké společnosti za trhlinu, která prolomila hráz. I když to věda nepodporuje, je snadné na to poukázat a mnoho lidí si to snadno zapamatuje. Americký letecký průmysl a jeho lobbistické skupiny by na to měly být připraveny, pokud by k tomu došlo.

Letušky jsou z velké části spokojené s tím, že nehlídají masky

Od odebrání mandátu jsem podnikl 10 letů a šest od doby, kdy jsem poprvé napsal o účincích tohoto. Všech šest bylo v posledním měsíci a znovu jsem mluvil s každou letuškou na každém letu. Ty zahrnovaly lety na Delta, American a JetBlue. Jak jsem zjistil ve svých prvních letech, existovala univerzální podpora pro odebrání mandátu z tohoto nenáhodného vzorku.

Letuškám se prostě nelíbilo být maskovanou policií. Do této role byli nuceni mandátem a výsledkem bylo: výrazný nárůst násilí na palubě. Práce letušky je dostatečně stresující a nese značnou odpovědnost, a tak tato přidaná disciplinární funkce přiměla některé přehodnotit volbu povolání. Zatímco odboroví vůdci mohou stále poukazovat na zdravotní a bezpečnostní výhody maskování na palubě, většina letušek by upřednostnila věci tak, jak jsou nyní.

Opětovné zavedení mandátu bude čelit značnému odporu

Opětovné zavedení federálního mandátu by přišlo s velkým rachotem a pravděpodobně by došlo k rychlejšímu právnímu postupu v boji proti němu. I když ne každý dělá správná osobní rozhodnutí, existuje kulturní averze k tomu, aby se jim říkalo, co mají dělat. To je důvod, proč mandát nebyl nikdy populární, jakmile ho vláda učinila, i když mandáty jednotlivých leteckých společností před federálním mandátem nenarazily na velký odpor. Zdá se, že lidé říkali, že je v pořádku, když soukromé společnosti vytvářejí pravidla, která považují za správná, zejména proto, že se mohou rozhodnout nelétat s leteckou společností s mandátem, pokud chtějí.

Pokud se CDC nebo jiná vládní agentura cítí nucena znovu zavést mandát cestovní masky, může nejlépe spolupracovat s průmyslem, aby prokázala, proč to má pravděpodobně vyšší náklady než přínosy. Je velmi možné, že dobrou politikou by bylo nosit masky na větších shromážděních, uzavřených prostorách a podobně, ale ne v letadlech.

Žádné masky v letadlech neznamená žádné masky nikde

Všiml jsem si, že na jiných místech, včetně obchodů s potravinami, kostelů a veřejných vystoupení, se shození masky v letadle nepodobá tomu samému. I když to není vyžadováno, zhruba 30 % lidí se stále rozhoduje nosit masky v těchto prostředích na základě toho, co jsem viděl v oblasti Washingtonu, DC.

To mi dává smysl. Protože každý člověk dělá rozhodnutí, která jsou pro něj bezpečná, chápu, proč by měl být uvážlivější, pokud jde o to, kdy a kde nosit masku. Moje žena si nechala testovat protilátky na nedávném lékařském vyšetření a její lékař to řekl test naměřený na určitou hladinu protilátek a měla víc než tuto částku. Jinými slovy, její lékař řekl, že nemůže být více chráněna, i když nikdy neměla Covid. Její lékař předpokládal, že její tělo reagovalo agresivně na několik injekcí a posilovačů, které si vzala. Jak se stále více lidí dozvídá o podpoře vlastních protilátek, může to také informovat o tom, jak důležité je pro ně nošení roušek.

Masky budou pravděpodobně běžné na delších mezinárodních letech

Na jedné straně nošení roušky po dobu osmi a více hodin je jednou z věcí, které brzdily úplný návrat mezinárodního cestování. Na druhou stranu, čím delší je let, tím rizikovější se lidé mohou cítit tak blízko k ostatním lidem. Přidejte k tomu proměnlivé a někdy nekonzistentní požadavky na masky v různých zemích a zdá se pravděpodobné, že více lidí na dlouhých mezinárodních letech bude i nadále nosit masku na palubě.

Tuto teorii otestuji později tento měsíc, když podniknu svou první mezinárodní cestu od března 2020. Letím z New Yorku do Londýna, a i když pravděpodobně jen málokdo, pokud někdo bude nosit masku na mém navazujícím letu z letiště DCA, očekávám, že jak v nástupní hale, tak v letadle, někde mezi 25 % až 50 % cestujících alespoň zahájí let s maskou. To je v souladu s mým obecným pohledem na to, jak se společnost vyvíjí k tomuto viru a endemickému státu oproti pandemii. Lidé budou z velké části činit rozhodnutí, která mají smysl pro jejich vlastní zdraví.