Extreme E oznamuje novou vodíkovou závodní sérii začínající v roce 2024

Extreme E, závodní šampionát offroadových SUV, oznámil, že od roku 2024 bude vedle jeho čistě elektrické soutěže běžet partnerská série s názvem Extreme H. Vozy Extreme H budou používat stejnou pohonnou jednotku jako Odyssey 21 EVs Extreme E, ale primárním zdrojem energie bude spíše vodíkový palivový článek než baterie. Otázkou je, jak moc se to bude lišit od závodění ve srovnání s baterií?

Řada Extreme H bude fungovat souběžně s Extreme E, ve stejné dny se stejným sportovním formátem. Vodík používaný k pohonu vozu bude pocházet ze zelených zdrojů, nikoli z fosilních paliv, i když přeprava na místě může zahrnovat použití čpavku nebo metanolu jako nosiče. Používání vodíku však není pro Extreme E až takovou novinkou. Ve spolupráci s AFC pohání Extreme E svá závodní místa a elektromobily vodíkovými palivovými články od prvního závodu v Saúdské Arábii v loňském roce.

Při oznámení Extreme H na prvním závodě Extreme E Season 2 v Neom, Saúdská Arábie, Alejandro Agag, generální ředitel a zakladatel Extreme E, řekl: „Extreme E byl navržen jako testovací prostředí pro inovace a řešení pro mobilitu. Je nám stále jasnější, že vytvoření vodíkové závodní série je přirozeným vývojem naší mise předvést možnosti nových technologií v závodě v boji proti klimatickým problémům. Sport je nejrychlejší a nejefektivnější platforma pro podporu inovací a pomocí stávající platformy Extreme E můžeme také využít naši dopravu, talenty a operace, abychom zajistili, že v procesu minimalizujeme stopu. To v podstatě znamená, že můžeme mít dvojnásobnou závodní akci s marginálním dodatečným dopadem."

Vodík a baterie často vypadají jako přímí konkurenti – a pokud jste svědky některých online diskuzí na toto téma, je to skoro jako slovní válka. Měly by však být vnímány spíše jako doplňkové, přičemž obě varianty EV mají své silné a slabé stránky. Vodík není příliš vhodný pro osobní přepravu, protože má mnohem nižší energetickou účinnost ve srovnání s bateriemi, takže ti, kteří jej stále prosazují jako řešení v této oblasti, vypadají poněkud zavádějící. Má však potenciálně výhodu v rozsahu a závody Extreme E jsou poměrně krátké a obvykle sestávají pouze z jednoho kola tratě pro muže a ženy. Je také užitečný pro přepravu energie do vzdálených míst, jak to již udělal Extreme E se svými generátory AFC s vodíkovými palivovými články.

Extreme E zatím nezveřejnil žádné specifikace pro vůz Extreme H, kromě toho bude používat stejnou pohonnou jednotku, která v Odyssey 21 produkuje 544 koní, sprint z 0-62 mph za pouhé 4 sekundy a maximální rychlost 125 mph. – to vše neuvěřitelně působivé údaje z offroadově zaměřeného SUV o hmotnosti 1,650 5 kg. Další nevýhodou technologie vodíkových palivových článků je mírné zpoždění před dodáním plného elektrického výkonu, což bude znamenat, že bude stále potřeba malá baterie, která pomáhá poskytovat špičkový výkon při prudké akceleraci. Agag tvrdí, že u vodíkového Extreme H to bude asi XNUMX kWh.

Agag však také stále zvažuje, jak přesně se bude Extreme H spojovat s Extreme E. Ačkoli by vodík mohl zajistit delší závody, stále by to představovalo logistické problémy s přepravou dostatečného množství vodíku na vzdálená místa konání akce, spolu s palivem, které již bylo použito pro pohon závodu a provozujte generátory AFC, které dobíjejí auta Extreme E. Agag tedy řekl, že závody Extreme H budou mít stejný formát jako závody Extreme E – krátké, obvykle jen na pár kol. Agag však zvažuje, zda Extreme H poběží paralelně nezávisle, nebo povede k „finálovému finále“, kde vítězné vozy Extreme E soupeří s vítěznými vozy Extreme H. Vozy se mohou dokonce zcela propojit, takže týmy mají štafetu Extreme EH, jak to již dělají se svými jezdci a jezdkyněmi.

Ať tak či onak, je to další peříčko v čepici Exreme E jako průkopnická série závodů šetrných k životnímu prostředí. Extreme E se již ukazuje jako nejudržitelnější forma motoristických závodů. Její zpráva o udržitelnosti pro sezónu 1 odhalila, že její uhlíková stopa je již čistá nula, kde se ani Formule E nepřibližuje a Formule 1 je daleko, přičemž každou sezónu vypouští ekvivalent 55,652 XNUMX osobních automobilů. Zatímco pozice vodíku v dekarbonizaci globální energetiky zůstává kontroverzní, popírat, že má nějakou roli, by bylo krátkozraké. Nová řada Extreme H pomůže ukázat, jaký potenciál může mít vodík, zejména v odlehlých oblastech, kde se konají závody Extreme E, které nemají tendenci mít vlastní spolehlivý zdroj elektřiny.