Řidiči elektromobilů tuto rychlou akceleraci milují

Úplné zveřejnění: Vlastním elektrické auto a rád ho řídím. Není důležité, jaká značka nebo model to je, ale jak to funguje a jak se liší od auta na plyn (které také vlastním) velmi důležité.

Od té doby, co jsme auto koupili koncem loňského roku, jsme najezdili spoustu kilometrů, zatímco naše SUV s plynovým pohonem z větší části sedělo, odkázáno na přepravu psů (ŽÁDNÍ zablácení psi nejsou povoleni na kožených sedadlech elektrického auta) a lyžařské výlety, protože je to AWD a e-mobil je FWD. Ale při rovnováze to teď většinu času sedí; Myslím, že jsme do toho za tři měsíce dali benzín v hodnotě 50 dolarů.

Jedním ze zajímavých aspektů vlastnictví elektromobilu je jeho zrychlení. Své velmi rychle z linky co se vším tím točivým momentem, který je pak regulován systémy kontroly trakce. Mohu podložit pedál a přišpendlit sebe (a všechny ostatní ve vozidle) k opěradlům sedadel, což je velká zábava a do jisté míry návykové, a přitom si zachovat kontrolu a neroztočit kola do kouřového vyhoření.

Je zřejmé, že nejsem jediný, kdo to dělá, a na mnoha fórech pro elektromobily, která sleduji, jsem si všiml, že mnoho řidičů říká, že jejich elektromobily rychle procházejí pneumatikami. To je pochopitelné, pokud vypínáte kontrolu trakce a děláte elektrické koblihy, ale většina lidí, se kterými jsem mluvil, to tak není; jedou normálně, možná s některými nadšenými výjezdy ze semaforů nebo na nájezdech na dálnici. S hladkým přenosem výkonu elektromotoru a kontrolami trakce, které obvykle regulují jakékoli prokluzování kol, jsem si myslel, že je zvláštní, že pneumatiky – zdálo se, že na značce nezáleží – se opotřebovávají rychleji než „normálně“. Jako mnohem rychleji než normálně.

Ohledně tohoto problému jsem se spojil s výrobcem pneumatik Pirelli a překvapivě mi potvrdili, že řidiči EV mají skutečně tendenci prozouvat pneumatiky rychleji než řidiči ICE. Hlavní důvod: Veškerý točivý moment elektromotoru spojený s trakčními chůvami udržujícími přilnavost dává řidičům EV zážitek z akcelerace, který je obvykle vyhrazen pro velmi výkonná auta na plyn. A je to… trochu návykové. Dobře, je velmi návykové a jedním z důsledků celé té zábavné akcelerace je zrychlené opotřebení pneumatik.

Mluvil jsem s hlavním technickým ředitelem Pirelli pro Severní Ameriku Ianem Cokem, který je ve společnosti desítky let. Souhlasil s tím, že řidiči EV mohou mít tendenci prokousávat pneumatiky rychleji než normálně, a za tímto účelem Pirelli vyvinulo novou pneumatiku speciálně pro elektromobily. Nazývá se P Zero All Season Plus Elect, jako v „elektrice“, pokud to nebylo docela zřejmé. Méně zřejmé: Počet výzev, kterým Pirelli a další výrobci pneumatik čelí při konstrukci pneumatiky pro rostoucí počet elektromobilů a jedinečné problémy s opotřebením, které přicházejí s touto novou érou vozidel. „Požadavky na EV dělají práci při navrhování pneumatik mnohem obtížnější,“ řekl Coke pro Forbes.com. „Dodávka energie [z EV] může být extrémně agresivní. Kroutící moment při dodání výkonu může být vysoký."

Klíč mezi výzvami: Vyvinout směs pneumatik, která i nadále poskytuje přilnavost a zároveň nabízí životnost podobnou tradičním vozidlům na plyn. U aut na plyn, která jsou navržena tak, aby fungovala spíše jako každodenní řidiči, mohou výrobci pneumatik zabudovat do směsi, která je kombinací pryže (často několika druhů) a dalších látek, velkou tuhost pro dlouhou službu. Při konstrukci pneumatiky pomáhá řada pásů, obvykle vyrobených z kovu a kevlaru. Tužší pneumatika je o něco „tvrdší“ a tužší než pneumatika pro sportovní auta, takže životnost vyměňuje za přilnavost. Ale elektromobily potřebují obojí, protože jejich výkonnostní schopnosti – zejména akcelerace ze zastavení – jsou mnohem lepší než vaše průměrné minivan nebo ekonomické auto. Věřte mi, to je určitě případ mého zcela základního EV: může kouřit téměř cokoliv jiného než Corvette, Porsche nebo Mustang V8 mimo linku. Nejvyšší rychlost? Ne tolik, ale stačí říci, že pro obchodníka s potravinami a každodenního pracanta je to rychlý. A díky této rychlosti se elektromobily staly populárními, ale také značně zatěžují pneumatiky. „Požadavky na EV dělají práci při navrhování pneumatik mnohem obtížnější,“ řekl Coke pro Forbes.com. „Dodávka energie [z EV] může být extrémně agresivní. Kroutící moment při dodání výkonu může být vysoký." Coke uvedl, že jejich výzkum ukázal, že řidiči elektromobilů opotřebovávají pneumatiky o 20 % rychleji, než je průměr – takže víte, že někteří lidé propalují pneumatiky o dost rychleji. To si ale většina lidí zrychleného opotřebení neuvědomuje.

Také v mixu: S elektrickými auty, které mají malý nebo žádný motor rozpoznatelný hluk, pneumatika hluk je znatelnější. Coke také musel vzít v úvahu zvukový dopad při navrhování Elects. "Pneumatiky jsou jako čtyři bubny na každém rohu," řekl Coke s tím, že problém s hlukem není nový, ale "u elektrických vozidel je mnohem patrnější." Ale říká, že nové požadavky jsou také hnací silou inovací a výzkumu výkonu pneumatik, opotřebení a dalších vývojových prvků.

Dalším problémem, který jsem viděl u řidičů EV, je vyladění vozidla, aby se maximalizoval dojezd z baterie. Mnoho řidičů ví, že zvýšení tlaku vzduchu v pneumatice snižuje valivý odpor (což je rychlost, kterou auto zpomaluje v důsledku tření o vozovku), což se zdá být logické (jsem vinen tím). Řekl také, že mnoho elektromobilů gamuje spotřebu energie, takže řidiči jsou nyní lépe vyladěni na to, co jim může poskytnout větší dojezd – včetně tlaku v pneumatikách. Z mé zkušenosti to jistě platí. Coke ale řekl, že zatímco zvýšení tlaku vzduchu v pneumatice vede ke snížení valivého odporu – což je klíčový cíl v konstrukci Elect – zároveň to snižuje schopnost pneumatiky přilnavost, což může být nebezpečný obchod v nepříznivých podmínkách nebo při prudké brzdění nebo zatížení v zatáčkách tlačí trakci na limit. Výsledek: smyk, skluz nebo možná ztráta kontroly v případě nouze. Coke říká, že nedoporučuje řidičům provzdušňovat pneumatiky a že řidiči by měli udržovat doporučený tlak vzduchu stanovený výrobcem automobilů bez ohledu na to, jaké pneumatiky jsou na vozidle. Tyto specifické informace o nahuštění jsou obvykle v návodu k obsluze vozu a také na federálně předepsaném štítku umístěném na prahu dveří řidiče. Řekl také, že vyšší tlak vzduchu také přispěje k rychlejšímu opotřebení pneumatik, takže jakákoli výhoda je zničena náklady na častější potřebu nových pneumatik.

Coke řekl, že Pirelli pracovalo na tom, aby nové pneumatiky Elect získaly „sladký bod“ zvýšeného valivého odporu a zároveň zachovaly vysoké standardy přilnavosti a dlouhé životnosti pneumatiky – delikátní tanec, který však umožnila změna složení směsi a přehodnocení konstrukce bočnic. . "Neexistuje žádný kouzelný vzorec" pro dosažení špičkového výkonu v každém aspektu designu pneumatiky, řekl Coke. Řekl také, že mnoho elektromobilů gamuje spotřebu energie a řidiči elektromobilů jsou nyní lépe vyladěni na to, co jim může poskytnout větší dojezd – včetně tlaku v pneumatikách. Z mé zkušenosti to jistě platí. Coke uvedl, že Pirelli testovalo své pneumatiky pro elektromobily na mnoha elektromobilech, které společnost koupila pro výzkumné účely. "Naší hlavní výzvou jsou EV trucky," řekl Coke, když si uvědomil relativně náhlý vývoj elektrických pickupů od Ford, Chevrolet, Rivian a dalších.

Další tipy: Řidiči by měli pokračovat v střídání pneumatik podle doporučení výrobce pneumatik bez ohledu na to, jaký typ vozidla řídí, aby se pneumatiky opotřebovávaly rovnoměrně, bez ohledu na to, zda má vozidlo pohon všech kol, je elektrické, hybridní nebo na plyn. .

V budoucnu, jak budou elektromobily nadále získávat podíl na trhu, budou pravděpodobně i nadále získávat výkon, díky čemuž budou společnosti vyrábějící pneumatiky jako Pirelli a CTO jako Coke na špici vývoje pneumatik. S novými pneumatikami P Zero All Season Plus Elect navrhla společnost, která vyrábí pneumatiky od úsvitu automobilu, svou první pneumatiku speciálně vyrobenou pro novou éru moderních elektromobilů – a brzy i elektrických nákladních vozidel. Určitě to nebude naposledy, co Coke a jeho tým musí pracovat pozdě, aby se kola točila.