Evropský plán na zákaz nových vozů ICE do roku 2035 výrobců Irks inspiruje ochránce životního prostředí

Výrobci automobilů protestovali proti navrhovanému zrychlení evropského zákazu prodeje nových vozů poháněných spalovacím motorem (ICE) do roku 2035, zatímco zelené skupiny byly u vytržení.

Projekt Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) uvedla, že návrh oznámený ve středu Evropským parlamentem zpřísnil již tak tvrdá pravidla, aby přinutil průmysl přejít výhradně na elektrický pohon, a bez masivních výdajů na nabíjecí síť by to nebylo možné.

O návrzích budou diskutovat evropští ministři na schůzce 28. června a mohou být ještě oslabeny.

Předchozí cíl pro uhlíkovou neutralitu byl rok 2050.

Jiní kritici návrhu, včetně Kelly Senecalové, autorky knihy „Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green“ s Felixem Leachem, již uvedli, že předčasná snaha EU zabít auta ICE bude plýtvat cennými a osvědčenými zdroji.

„Zakázat spalovací motory (ICE) je špatná věc, pokud se snažíme rychle dekarbonizovat,“ uvedl Senecal v příspěvku na LinkedIn. Bude to mít podle něj také škodlivý vliv na dosažení cílů v oblasti klimatu.

Zelená lobby sídlící v Bruselu Doprava a životní prostředí uvítal zprávu s tím, že bude zásadní v boji proti změně klimatu.

„Evropský parlament odhlasoval stanovení lhůty pro automobily a dodávky s nulovými emisemi do roku 2035 – významný krok vpřed pro opatření v oblasti klimatu, kvalitu ovzduší a cenovou dostupnost elektrických vozidel,“ uvedl T&E.

"Termín znamená, že poslední auta na fosilní paliva budou prodána do roku 2035, což nám dává šanci na odvrácení nekontrolovatelné změny klimatu." Postupné vyřazování spalovacích motorů je také historickou příležitostí, jak pomoci ukončit naši závislost na ropě a učinit nás bezpečnějšími před despoty. A dává jistotu, že automobilový průmysl potřebuje ke zrychlení výroby elektrických vozidel, což sníží ceny pro řidiče,“ uvedl v prohlášení Alex Keynes, manažer pro čisté vozy T&E.

ACEA (zkratka asociace ve francouzštině) se líbila, že parlament ponechal beze změny již tak přísné zpřísnění pravidel do roku 2030. Měl však obavy z cíle do roku 2035.

„Automobilový průmysl plně přispěje k cíli uhlíkově neutrální Evropy v roce 2050. Náš průmysl je uprostřed velkého tlaku na elektrická vozidla a neustále přicházejí nové modely. Ty splňují požadavky zákazníků a řídí přechod k udržitelné mobilitě,“ řekl Oliver Zipse, prezident ACEA a generální ředitel BMW.

„Ale vzhledem k volatilitě a nejistotě, kterou globálně zažíváme každý den, je jakákoli dlouhodobá regulace přesahující toto desetiletí předčasná v této rané fázi. Místo toho je zapotřebí transparentní přezkum v polovině, aby bylo možné definovat cíle po roce 2030.

„Takový přezkum bude muset v první řadě vyhodnotit, zda nasazení nabíjecí infrastruktury a dostupnost surovin pro výrobu baterií bude schopno odpovídat pokračujícímu prudkému nárůstu elektromobilů na baterie v daném okamžiku,“ Zipse řekl

ACEA si již dříve stěžovala na skutečnost, že politici nařizovali vítězné technologie, spíše než aby nechali různé technologie – hybridy, palivové články – bojovat přímo se spotřebiteli.

Vedoucí představitelé odvětví jako Carlos Tavares, generální ředitel Stellantis, kritizovali současnou snahu EU o čistě elektrický pohon, kde jsou pravidla pro CO2 zpřísněna v roce 2025 a znovu v roce 2030 do bodu, kdy by bylo pro vozidla ICE téměř nemožné konkurovat cenou. Tavares uvedl, že to představuje problém, že občané s průměrnými příjmy by byli vytlačeni z aut a nastupovali do veřejné dopravy a ohrozilo by to schopnost evropských výrobců konkurovat v tomto odvětví, což by ohrozilo jejich budoucnost.

Investiční výzkumník Bernstein nevypadal, že by se návrhy příliš znepokojoval.

„Zrychlené snižování emisí a de facto zákaz vozů ICE od roku 2035 bude přínosem pro (výrobce), kteří již mají zrychlený harmonogram přechodu na elektromobily,“ řekl analytik společnosti Bernstein Daniel Roeska.

„Navíc vidíme, že prémiové (výrobci) mají lepší pozici, aby zvládli zisk z přechodu, vzhledem k ekonomice parity marží mezi vozy ICE a EV. Očekávali bychom (výrobci), kteří projevili opatrnější postoj k přijetí EV, aby přehodnotili své plány a zvážili urychlení svých elektrifikačních strategií,“ řekl.

Roeska nejmenoval žádné výrobce, ale Volkswagen je považován za možná lídra v elektrifikaci po TesleTSLA
, zatímco Stellantis byl méně oddán změně.

Senecal ale počítal s tím, že návrh by způsobil obrovské škody průmyslu a nepomohl by v boji proti změně klimatu

"To, co musíme urychlit, je dekarbonizace. Nejrychlejší způsob, jak toho dosáhnout, je kombinace technologií, včetně elektromobilů, hybridů a obnovitelných paliv,“ řekl Senecal.