Evropští výrobci automobilů čelí v roce 2023 překážkám, protože se rýsuje hrozba Číny

Evropský automobilový průmysl čeká těžký rok. Dojde k plné recesi, nebo jen k mírné? Jeden přední výrobce varuje před uzavřením továren v roce 2023, další říká, že buďte připraveni na nestálost a výzvy. Investiční výzkumník prohlašuje, že globální recese je ve vzduchu. Jiný odborník na průmysl hovoří o nejistém roce pro globální automobilový sektor, zatímco jiný očekává více „normálnosti“ v roce 2023.

V Evropě bude hrozba ze strany Číny hrozivá, zejména v sektoru elektromobilů.

Jak se průmysl vzpamatovává z devastace způsobené pandemií koronaviru, není divu, že mezi odborníky existují konflikty. Pandemie přinesla vážné narušení dodavatelského řetězce vedené nedostatkem čipů. Ruská invaze na Ukrajinu vyvolala šokové vlny po celém světě, zejména v Evropě, protože skok v ceně energie ukousl obrovské sousto z disponibilních příjmů spotřebitelů.

Aby se zvýšila nejistota, evropský i světový průmysl je na úpatí elektrické revoluce. To vyžaduje masivní investice, které jsou ještě nebezpečnější tím, že politici Evropské unie (EU) již rozhodli, že elektromobily na baterie (BEV) vyhrají technický závod. Do roku 2035 vyhlásili nové sedany a SUV poháněné spalovacím motorem (ICE) jako non grata. A to včetně plug-in hybridů, které jsou i přes veřejné váhání nad všestrannými schopnostmi BEV zakázány.

Podle oborových poradců LMC AutomotiveV roce 7.8 vzroste prodej aut v západní Evropě o 2023 % na 10.95 milionu. To zní slibně, ale předchozí měsíc předpovídal zisk 9.4 %. LMC Automotive varuje před „obdobím recese“ v první polovině roku 2023.

Pokud některá z těchto projekcí vypadá solidně a zdravě, zmenšují se, když si vzpomenete na předkoronavirovou bilanci 14.29 milionů prodejů v roce 2019. Velká část produkce tohoto odvětví je stále zaměřena na pokrytí západoevropského trhu, který je o více než 3 miliony větší než současný očekávání. V roce 2022 západoevropské tržby klesly o 4.1 % na 10.15 milionu. Západní Evropa zahrnuje všechny velké trhy, jako je Německo, Francie, Británie, Itálie a Španělsko.

Problémy se zásobováním se opravují, ale ještě se nevrátily do normálu.

„Očekáváme, že se omezení dodávek časem zlepší a budou i nadále určovat prodej vozidel, přičemž potenciální kupci budou mít i nadále dlouhé čekací doby na nová auta. Navíc, přestože základní poptávka byla výrazně nad tím, co mohou (výrobci) nabídnout, jak dokazují nevyřízené objednávky, samotné podmínky poptávky se zhoršují s tím, jak se západní Evropa v první polovině roku 2023 dostává do období recese,“ uvedla LMC ve zprávě.

„Domácnosti se nadále potýkají s tlakem vyšších cen a zvýšených nákladů na financování, což ovlivní jejich chuť nakupovat velké položky vstupenek. Existuje tedy rostoucí riziko, že se zhoršujícím se makroekonomickým výhledem začne slábnoucí strana poptávky brzy ovlivňovat prodej vozidel,“ uvádí zpráva.

stellantis Generální ředitel Carlos Tavares, který minulý týden vystoupil na technologickém veletrhu CES v Las Vegas, varoval, že uzavření závodu je možné, protože více drahých elektromobilů způsobilo zmenšování celkového trhu. Tavares znovu poukázal na to, že automobilový průmysl musel absorbovat o 40 % vyšší náklady BEV.

„Pokud se trh zmenší, nepotřebujeme tolik rostlin. Bude třeba učinit některá nepopulární rozhodnutí,“ citovala agentura Reuters Tavarese, aniž by přidala jakékoli geografické podrobnosti.

Stellantis vznikl sloučením Peugeot a Fiat Chrysler a zahrnuje značky jako Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo a Maserati. Nyní je po Volkswagenu druhým největším prodejcem v Evropě.

Volkswagen, v prohlášení poté, co oznámila, že prodeje značky VW klesly o 6.8 % v roce 2022 na 4.56 milionu, uvedl, že nedostatek čipů stále trvá a rok 2023 zůstane nestabilní a náročný. Mezi značky Volkswagen patří Audi, Porsche, SEAT, Škoda, Bentley a Lamborghini.

Investiční výzkumník Evercore ISI ve svém výhledu na rok 2023 uvedl, že globální recese je ve vzduchu.

„Jak se díváme do roku 2023, skutečné oživení globální výroby zůstává prchavý, zatímco ceny a objem/mix nadále dominují debatě. Vidíme, že '23 globální produkce aktuálně sleduje +4 %, což je mírně nad +3 % předpovědí LMC a pokles oproti dřívějším +5-6 % předpovědí,“ uvedl Evercore ISI ve zprávě.

„Evropa má stále omezenou viditelnost vzhledem k neznámým informacím o energetické politice a riziku Ruska/Ukrajiny. Vidíme mírně vyšší produkci (+1–4 %), ale jasná rizika stagnace/dolů,“ uvedl Evercore.

Philip Nothard, analytik společnosti Cox Automotive, předpovídá nejistý rok, protože výroba se bude zlepšovat. Základní složky jako kobalt, hořčík, platina a lithium jsou stále dražší, což je zvláště škodlivé pro BEV.

„Přičtěte to k vysokým úrokovým sazbám a inflaci u většiny zemí EU a vyvstanou pochopitelné problémy kolem důvěry podniků a spotřebitelů,“ řekl Nothard v článku v Automotive News Europe.

A pozor na Číňany.

„Čínské značky, které se chtějí prosadit v mezinárodním měřítku, zaplní prázdnotu, kterou zanechali zavedení výrobci automobilů, protože přestanou vyrábět dostupné – ale v konečném důsledku nerentabilní – starší modely (ICE). Mnoho čínských výrobců se zatím zaměří na nabídku elektromobilů a také spalovací a hybridní varianty. Čína má obrovské akcelerační plány pro EV, ale existují bariéry z Evropy a USA, pokud nemají nějakou místní výrobu,“ řekl Nothard.

Výkonný redaktor Automotive News Jamie Butters řekl, že rok 2022 nebyl rokem oživení, který očekával.

„Ruská invaze na Ukrajinu vzala nohy evropské produkci, která zůstává významnou součástí globálně integrovaného automobilového průmyslu,“ uvedl ve sloupku.

"Příští rok může přinést návrat k normálnějšímu stavu, pokud jde o tovární produkci a prodej vozidel za nebo pod nálepkou (cenou)," řekl Butters.

"Vracíme se ale do změněného odvětví: více digitálního maloobchodu, více EV," řekl.

Možná mohou německé automobilky ukázat cestu k méně napjatému roku 2023.

Podle profesora Olivera Falcka z institutu IFO zůstaly německé automobilky v prosinci podle posledního průzkumu v „napjatém“ režimu.

"Celkově se zdá, že německý automobilový průmysl je dnes v lepší pozici než koncem léta 2022. Očekávání pro nadcházející měsíce však zůstávají opatrná," řekl Falck.