Evropští výrobci automobilů čelí v roce 2023 zisku, zatímco průmysl usiluje o dovoz z Číny

Evropský automobilový trh se chystá spadnout z útesu, protože recese začíná a inflace kousne. S narůstajícím tempem konkurence z Číny nyní výrobci žádají ochranu před nekalým dovozem a chtějí více vládních dotací na podporu prodeje elektrických vozidel.

Jedna investiční banka očekává, že celkové zisky se v roce 2023 sníží na polovinu.

Mezinárodní autosalony obvykle znamenají, že celosvětový automobilový průmysl může prezentovat své věci davem, ale zúčastnilo se jich jen několik vůdců. Mondial de l'Automobile v Paříži.

Generální ředitel Stellantis Carlos Tavares chtěl, aby se čínskému dovozu dostalo rovného zacházení jako evropskému vývozu do Číny. Evropa uvaluje 10% clo na dovoz čínských aut, ale vozidla jedoucí opačným směrem platí mezi 15 a 25 %. Čína zahájila na výstavě velkou elektrickou ofenzívu pod vedením BYD, která představila kompaktní SUV Atto, SUV střední velikosti Tang a sedan střední velikosti Han. Great Wall ukázala svou Ora Funky Cat. Evropský průmysl se z toho zdá být trochu nervózní, ale mnoho z těchto sedanů a SUV neznámých značek bude přímo konkurovat BMW, Audi a Mercedesům. Neznámá značka versus Němci většinou končí jen jedním způsobem.

Přehlídce dominují elektromobily v čele s kompaktním SUV Renault 4ever, Jeepem Avenger od Stellantis a Fisker Ocean. Bylo tam několik městských runaboutů včetně Renault Mobilize Duo a nedávno spuštěného Microlino z Itálie. Ve Francii jsou známé jako „čtyřkolky“ a to znamená, že jsou velmi pomalé, a proto nevyžadují řidičský průkaz. Bezpečnostní regulace je lehká. Čínský kandidát se nazývá XEV Yoyo, který také nabízí službu výměny baterií. Zbývá zjistit, jak se těmto často nebezpečným, pomalým a podivně vyhlížejícím strojům daří na vyspělém trhu.

Generální ředitel Renaultu Luca de Meo uvedl, že dlouho očekávaný pokles cen baterií, klíčového prvku v dlouhodobé konkurenci elektrických vozidel s vozy ICE, se obrátil zpět. De Meo řekl, že cena za kilowatthodinu by už měla klesnout na 100 dolarů, ale to se nestalo a je nepravděpodobné, že se to v dohledné době stane.

"Nevidím, že by se tato parita blížila," řekl novinářům na přehlídce.

Důvody pro dotace na elektromobily byly vzneseny alespoň ve Francii, když prezident Emmanuel Macron oznámil program, který lidem s nižšími příjmy poskytuje lepší přestávky na nákup elektromobilů.

Mondial de l'Automobile 2022 byl první pařížskou show od roku 2018 kvůli pandemii Covid a mnoho světových výrobců automobilů se rozhodlo nezúčastnit se. A to nejen kvůli koronaviru. Výrobci se již neprodávají na myšlence autosalonů. Jsou drahé a existují lepší způsoby, jak uvést na trh nové produkty. Volvo (vlastněné čínskou Geely) Polestar nedávno představilo své 3 SUV v Kodani, kde nemuselo sdílet titulky. Mercedes se na výstavě neobjeví, ale představil své elektrické SUV EQE v Rodinově muzeu v Paříži. Volvo příští měsíc uvede svůj velký EX90. BMW představilo svou M2 před pařížskou show.

Seznam no-show zahrnoval Fiat, Maserati a Alfa-Romeo Stellantis, VW a jeho dceřiné společnosti Audi, Porsche, SEAT a Škoda, BMW a Mini, Hyundai a jeho dceřiná společnost Kia, Jaguar Land Rover, Toyota a Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo a Ford.

Evropské trhy slábnou a to se pravděpodobně v roce 2023 zrychlí. ACEA, evropské sdružení výrobců automobilů známé pod svou francouzskou zkratkou, očekává, že tržby v Evropské unii (EU) letos po předpovědi návratu k růstu poklesnou o 1 %. V roce 2022 trhy přinejlepším stagnovaly, ale zisky byly vysoké kvůli podivným podmínkám. Nedostatek čipů omezil velké celkové prodejní cíle a znamenal, že většina výrobců automobilů musela přejít na prodej méně vozidel, ale ujistili se, že jde hlavně o vozidla s vysokou ziskovou marží.

Investiční banka UBS očekává, že výrobci brzy vykáží silné zisky ve 3. čtvrtletí, ale poté se budou prudce zhoršovat. Příští rok UBS uvedla, že zisk na akcii velkých evropských a amerických výrobců klesne o 50 %.

„Nedávno jsme snížili náš výhled globální produkce na nulový růst v roce 2023, a to navzdory zlepšení nabídky čipů. Destrukce poptávky se již nezdá být vágním rizikem, ale začala se stávat realitou,“ uvedla UBS ve zprávě.

„Očekáváme, že (evropští výrobci) budou v příštím roce zasaženi čtyřnásobně –

1) Globální automobilové trhy, které se přesouvají ze spodních k převisu nabídky, což má za následek značný tlak na ceny.

2) Slábnoucí skladba produktů, protože spotřebitelé potřebují snížit hodnocení.

3) Inflační tlaky, které nelze přenést.

4) Vyšší úvěrové riziko a klesající zůstatkové hodnoty

Berenberg Bank of Hamburg souhlasí s tím, že to pro Evropu v roce 2023 vypadá bezútěšně.

„Ačkoli letos zatím nedošlo k výrazné erozi automobilové poptávky, oslabení v roce 2023 se zdá být stále pravděpodobnější. Snížili jsme naše výhledy zisků (výrobců) automobilů ve druhé polovině roku 2023 kvůli větší erozi cenového mixu, zejména v segmentech masových vozidel,“ uvedla banka ve zprávě.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, ředitel Centra pro automobilový výzkum (CAR) v německém Duisbergu, uvedl, že nálada v Paříži byla ponurá, přičemž samotná show byla stínem jejího dřívějšího já, ve spojení s bezútěšnými ekonomickými vyhlídkami pro Evropu.

„Automobilové trhy v Evropě uvíznou v roce 2023 ve vazbě, zatímco čínský automobilový trh opět nabírá na rychlosti. A USA fungují díky zákonu Bidenovy administrativy o snížení inflace s jeho „zeleným“ švihem. To znamená, že USA se nyní také stávají důležitým trhem pro elektromobily a v roce 2023 by mohly předběhnout EU,“ řekl Dudenhoeffer.

Stellantisův Tavares se obával, že by se čínské automobilky mohly prosadit v Evropě prodejem aut se ztrátou.

„Evropský trh je Číňanům široce otevřený a nevíme, zda je jejich strategií uchvátit podíl na trhu se ztrátou a později zvýšit ceny,“ řekl Tavares podle Automotive News Europe.

Tavares také zopakoval svou prosbu, aby EU zmírnila svůj plán postavit mimo zákon prodej nových vozidel ICE do roku 2035, což také omezilo prodej plug-in hybridních elektrických vozidel od roku 2030.

Tavares již dříve uvedl, že pokud budou nová auta pro Evropany v průměrném výdělku příliš drahá, může dojít k velké politické bouři.

"Dogmatické rozhodnutí, které bylo přijato zakázat prodej tepelných (ICE) vozidel v roce 2035, má sociální důsledky, které nejsou zvládnutelné," řekl Tavares.

Pařížský autosalon – Mondial de l'Automobile 2022 – „Revolution is On“ – potrvá do 23. října na pařížském Expo Porte de Versailles.