Elektromobily nebo auta na vodíkové palivové články? Zákon o snižování inflace posílí oba

Zákon o snižování inflace podpoří růst elektromobilů. Totéž však udělá také pro vozy s vodíkovými palivovými články, ačkoli elektromobily jsou nyní o několik kol napřed. Automobilky každopádně čipy mají v obou táborech.

Evropská unie postupně vyřazuje spalovací motor do roku 2040, zatímco Bidenova administrativa chce, aby polovina všech vozidel prodaných v USA do roku 2030 jezdila na elektřinu. Pokud by elektřina mohla nahradit benzín, pomohlo by to zemím splnit jejich klimatické cíle.

Za tímto účelem zákon o snižování inflace poskytuje od roku 7,500 daňový kredit ve výši 2023 200,000 USD na EV a bude trvat deset let – výhoda, která dříve zmizela, pokud výrobce automobilů prodal více než XNUMX XNUMX vozidel. Mezitím kupující nemusí čekat, až podají své daně, aby dostali náhradu; dostanou při prodeji. Ale kredit se vztahuje pouze na méně drahá EV.

„Daňové úlevy z výroby a grantové financování pomohou urychlit probíhající přeměnu domácí průmyslové základny. Bohužel, požadavky na daňový kredit pro EV budou dělat většinu vozidel okamžitě nezpůsobilý pro pobídku. Ohrozí to také náš společný cíl 40–50 procent prodeje elektrických vozidel do roku 2030,“ říká John Bozzella, generální ředitel Alliance for Automotive Innovation.

General MotorsGM
a Ford MotorF
Co. podporuje tuto iniciativu ve Spojených státech. V Evropě tvůrci politik poskytují 3.5 miliardy dolarů v rámci projektu European Battery Innovation na odklon od fosilních paliv, včetně rozvoje vzácných zemin. Mezi společnostmi, které chtějí získat finanční prostředky, jsou Fiat Chrysler, BMW a TeslaTSLA
, spolu s Arkema, Borealis, Enel X, Solvay a Sunlight Systems.

Elektromobily tvoří 2 % světového automobilového trhu. The US Informace energetická správa říká, že hybridy poháněné elektřinou a plynem budou do roku 34 tvořit 28 % automobilů ve vyspělých zemích a 2050 % v rozvíjejících se ekonomikách.

Poradenská firma Dřevo MacKenzie dodává, že elektrické baterie dosáhnou inflexního bodu v roce 2027 – místa, kde jsou úspory z rozsahu na místě, kde se cena a kvalita zrychleným tempem zlepšují. Nástup elektromobilů pak bude nezastavitelný.

Velké naděje pro vodík

Zákon o snížení inflace také zahrnuje daňový kredit na výrobu čistého vodíku – až 3 dolary za kilogram. To znamená, že vše od obnovitelné elektrolýzy přes zachycování uhlíku až po pyrolýzu metanu je způsobilé pro financování – ustanovení, které si získalo srdce senátora Joea Manchina ze Západní Virginie, což umožní konečné schválení zákona v Kongresu USA. Kromě toho také poskytuje daňový kredit ve výši 7,500 XNUMX USD na automobily s vodíkovými palivovými články.

BMW vyvíjí elektrická vozidla spolu s těmi, která fungují na palivové články, aby se vyhnula fosilním palivům. Ale jeho honba za vodíkem by mohla být nejdůležitější vůbec. Cílem je do roku 2030 sériově vyrábět auta na vodíkové palivové články.

Hyundai a Toyota dělají podobné kroky. Vodík dokáže pohánět vše od vozidel přes továrny až po elektrárny. V případě aut je bezpečnější než benzín, lehčí než vzduch a snadno se udržuje. A jedna vodíková stanice dokáže obsloužit 400 vozů denně s 10minutovým doplňováním.

„Bez ohledu na roční období a venkovní teploty spojuje pohon s vodíkovými palivovými články to nejlepší z obou pohonných světů: lokálně bezemisní mobilitu elektrického vozidla a neomezenou vhodnost pro každodenní použití, včetně krátkých zastávek na doplňování paliva, kterými jsme my. vše známé z modelů se spalovacími motory,“ říká Jürgen Guldner, vedoucí BMW Group Hydrogen Fuel Cell Technology.

Vozy na vodík mají oproti elektromobilům určité výhody. Mohou ujet 300 mil a doplnění paliva trvá 10 minut. Elektromobily mohou ujet asi 200 mil a odšťavnění může trvat 45 minut. EV ztrácejí dojezd v chladném počasí. Ale vodíková auta ne. Nejdůležitější je, že výfukové plyny z vodíkového motoru sestávají z čisté vodní páry. Je tedy bez emisí.

Čistý vodík je uložen v nádrži před tím, než je přiveden do palivového článku, aby se vytvořila čistá elektřina. Aby se stal mainstreamem do roku 2030, musí ceny klesnout. Ústředním bodem jsou elektrolyzéry - zařízení, které vytváří elektrický proud k oddělení vodíku a kyslíku z vody, kde se nachází. Tyto náklady musí klesnout z 840 USD za kilowatt na 420 USD za kilowatt.

Kromě toho vodík při výrobě a přepravě ztrácí až 70 % energetického obsahu. BMW říká, že je to polovina celkové účinnosti vozidla napájeného bateriemi.

Tohle je velký obchod

Pokud však elektřina pochází z hojného větru a slunce, pak nezáleží na tom, jak neefektivní je výroba vodíku. Výrobce palivových článků Připojte napájeníZÁSTRČKA
říká, že je na dobré cestě k výrobě 70 metrických tun zeleného vodíku denně do třetího čtvrtletí tohoto roku. Říká se, že ceny čistého vodíku budou stále klesat a nakonec tomu tak bude nejlevnější palivo pro dopravu — umožněno dramaticky klesajícími náklady na větrnou a solární energii.

"To je velké," říká Tony Pan, výkonný ředitel Modern Electron, v rozhovoru. "Je pozoruhodné, že kredit výroby vodíku je technologicky agnostický, což znamená, že všechny druhy nízkouhlíkové výroby vodíku budou navýšeny."

Prezident Biden chtěl do roku 2 snížit emise CO50 o 2030 % oproti výchozí hodnotě z roku 2005. Zákon o snižování inflace je významným katalyzátorem, který zemi dostává na hranici 40 %. Pobídky pro EV a vodíková auta jsou kritickou součástí řešení. Každá technologie se posouvá do rychlého pruhu, ačkoli automobilky plánují diverzifikovat svá portfolia.