Požáry elektrických vozidel jsou vzácné, ale je těžké s nimi bojovat – zde je důvod

Elektromobily poskytují cestu k lepší kvalitě ovzduší, nižším nákladům na palivo a představují rostoucí novou kategorii pro výrobce automobilů. S přechodem na elektrickou dopravu však přichází nová výzva: Vozidla s lithium-iontovými bateriemi mohou být zvláště nebezpečná, když vzplanou.

Dobrou zprávou je, že k požárům elektromobilů nedochází často.

Emma Sutcliffe, projektová ředitelka EV FireSafe v australském Melbourne, říká, že výzkumníci potřebují více údajů, aby přesvědčivě určili míru požáru, ale předběžné studie naznačují, že požáry v plně elektrických autech jsou vzácné.

Výzkum jiné firmy, AutoinsuranceEZ, říká, že elektromobily na baterie mají pouze 03% pravděpodobnost vznícení, ve srovnání s 1.5% pravděpodobností vozidla se spalovacím motorem. Hybridní elektrika, která má jak vysokonapěťovou baterii, tak spalovací motor, má podle jejich studie 3.4% pravděpodobnost požáru vozidla.

Když však dojde k požáru, elektrická vozidla s lithium-iontovými bateriemi hoří tepleji, rychleji a vyžadují mnohem více vody k dosažení konečného uhašení, říká Sutcliffe. A baterie se mohou znovu zapálit hodiny nebo dokonce dny poté, co byl oheň původně pod kontrolou, čímž jsou ohroženy záchranné stanice, opravny a další.

Chas McGarvey, hlavní hasičský důstojník hasičského sboru v Pensylvánii v Dolním Merionu, řekl CNBC, že jeden požár Tesly Model S Plaid, který jeho oddělení řešilo v roce 2021, hořel tak žhavě, že roztavil vozovku pod ním.  

Sutcliffe řekl CNBC: "Většinou se od hasičů a hasičských agentur očekává, že to nějak vyřeší." S tolika novými modely vyjíždějícími na silnice, McGarvey, velitel hasičů v Pensylvánii, řekl: „Stále se snažíme všechny tyhle věci dohnat. Ale mění se téměř každý den!“

Ředitel Maryland's Energy Institute, Eric Wachsman, říká, že vlastnosti, díky kterým jsou články lithium-iontových baterií dostatečně výkonné pro pohyb osobního vozidla, je také mohou způsobit vznícení – zvláště pokud jsou bateriové články v nich poškozené nebo vadné.

Lithium-iontové baterie mají elektrody umístěné blízko sebe, což zvyšuje pravděpodobnost zkratu, říká, a jsou naplněny hořlavým kapalným elektrolytem.

"Tato hořlavá kapalina by se mohla dostat do situace, které se říká tepelný únik, kdy se prostě začne vařit a to má za následek požár," řekl. 

Elektromobily obsahují systémy správy baterií, které udržují správnou provozní teplotu pro vysokonapěťové baterie uvnitř, a tyto systémy řídí, jak rychle se baterie nabíjejí a vybíjejí. Jejich vylepšení a také samotné bateriové články slibují, že budou elektromobily bezpečnější.

Tesla nedávno oznámila, že přechází z lithium-iontových baterií na lithium-železo-fosfátové (LFP) baterie. Další velké automobilky včetně Fordu a VW také nahrazují LFP formulacemi obsahujícími nikl nebo kobalt používané v některých jejich elektrických vozidlech.

"Obecně se má za to, že jsou mnohem bezpečnější," řekl Paul Christensen, profesor elektrochemie na Newcastle University, jehož výzkum se zaměřuje na požáry a bezpečnost lithium-iontových baterií.

Věří, že plně elektrická vozidla mají šanci být bezpečnější než modely spalující benzín nebo naftu, které nahrazují.

„Měli jsme dlouhou dobu na to, abychom plně porozuměli rizikům a nebezpečím spojeným s benzínovými a naftovými vozy. Budeme se muset rychleji naučit, jak se vypořádat s výzvami spojenými s elektrickými vozidly. Ale budeme."