Výroba baterií pro elektromobily může vést k návratu uhelné země

Výrobce elektrických baterií SPARAR
KZ oznámila umístění továrny, kterou postaví v Západní Virginii – vedlejší produkt zákona o snižování inflace. Závod bude vyrábět skladovací zařízení bez kobaltu, což je surovina těžená v Demokratické republice Kongo a zpracovaná v Číně.

Tento krok je předzvěstí toho, co má přijít — domácí těžba základních surovin a budování baterií ve Spojených státech. Továrna o rozloze 482,000 350 čtverečních stop v Bridgeportu ve státě WV bude zpočátku zaměstnávat XNUMX lidí. Kalifornský výrobce baterií uvedl, že má dohodu s United Mine Workers najímat a školit nečinné pracovníky, což by mohlo znamenat obrat v uhelné zemi.

Pro začátek bude továrna vyrábět baterie, které jdou do vysokozdvižných vozíků a zemědělských zařízení a ty, které se používají pro skladování energie, která využívá elektrony a uvolňuje je později. Postupem času se ale závod připraví na očekávaný boom na trhu s elektrickými vozidly. EV nyní tvoří asi 2 % automobilů po celém světě. Ale Bank of AmericaBAC
říká, že by to mohlo být až 25 % v roce 2025 a 50 % v roce 2030 v USA

„Společnost SPARKZ je nadšená, že může přivést svou vlasteneckou energetickou společnost do Západní Virginie a začít najímat rodiny z uhelných polí ode dneška. Toto je ideální místo pro zahájení přestavby dodavatelského řetězce baterií, aby se ukončila dominance Číny v oblasti skladování energie,“ řekl 30. srpna generální ředitel Sanjiv Malhotra. „Tito lidé jsou vysoce vyškoleni, pokud jde o bezpečnost. Bezpečnost je v těžebním sektoru prvořadá a bezpečnost je při výrobě baterií velmi důležitá.“

Zákon o snižování inflace dává kupujícím elektrických vozidel daňový kredit ve výši 7,500 XNUMX USD u některých vozů počínaje ihned a u jiných od roku 2023. Má to ale háčky: za prvé, velká část materiálů, které tvoří baterie pro elektromobily – kobalt, lithium, grafit, nikl a mangan – se musí těžit ve Spojených státech nebo nakupovat ze zemí s dohodami o volném obchodu s touto zemí. Tyto prvky musí začínat na 40 % a do roku 10 se musí zvyšovat o 80 % ročně na 2026 %.

A za druhé, baterie EV musí být vyrobeny nebo smontovány v Severní Americe, kde takový pakt o volném obchodu existuje. Konkrétně polovina montáže musí proběhnout v roce 2023 a dosáhnout 100 % do roku 2028.

Problémy dopředu?

Globální výzkumné oddělení Bank of America se obává, že výroba baterií nebude držet krok s růstem trhu EV – což by mohlo do roku 2026 znamenat problémy. Dynamika by však mohla donutit průmysl používat méně kobaltu a spoléhat se na místo toho fosforečnan lithný. Banka nicméně tvrdí, že dosáhnout prahových hodnot požadovaných zákonem o snižování inflace bude výzvou. A Utility Dive příběh citoval instituci, která uvedla, že výroba lithia v USA může být nejnižší překážkou.

Historicky, llithium-iontová technologie využívá kobalt — prvek, který je obtížné těžit a který může vést k „tepelným únikům“ nebo požárům. Technologie má ale větší hustotu a umožňuje uložení většího množství energie. Používá se pro elektrická vozidla, vyrovnávání sítě a mobilní telefony. Existují však i jiné technologie baterií.

Jeden je „solid-state“ baterie které se vyhýbají lithiu a používají oxidy, sulfidy, fosfáty a pevné polymery. Nepoužívají hořlavé materiály a mají dlouhou životnost – až 400,000 XNUMX mil na elektrické vozidlo. Jsou ale dražší než lithium-iontové baterie. TeslaTSLA
má na tuto technologii oči a Toyota ji chce uvést do popředí v roce 2025.

"Měli bychom se soustředit hledání nelithiových alternativ na řešení bateriového úložiště,“ říká Eric Dresselhuys, výkonný ředitel ESS Inc., v odpovědi na otázky tohoto reportéra. Kvůli své rozumné ceně, bezpečnostním funkcím a nízké toxicitě nacházejí železné lithiové baterie trhy jako záložní zdroj energie pro veřejné služby a čínské automobilové trhy. Nepoužívají nikl které by mohly pocházet z Ruska – nebo Indonésie a Filipín, které jsou ke Spojeným státům mnohem přátelštější.

Dresselhuys říká, že Spojené státy nikdy nebudou schopny překonat Čínu a další rozvíjející se země, které postrádají přísné ekologické předpisy. Proto by se tato země měla zaměřit na budování lepších a levnějších bateriových technologií – nikoli na vývoj surovin.

Spojené státy spoléhají na Čínu, pokud jde o levnou pracovní sílu. Vzácné zeminy obsahují 17 minerálů. Jejich oddělení je špinavé a pracné úsilí. Čína těží 63 % všech takových nerostů. Ale řídí 85 % zpracování – krok k oddělení 17 minerálů od horniny vzácných zemin. Spojené státy stále vyrábí 38,000 XNUMX tun, ale Čína je zpracovává.

Zapnutí Červené státy zelené

Bidenova administrativa chce, aby polovina všech aut prodaných ve Spojených státech jezdila na elektřinu do roku 2030. Automobilky se chystají. Tesla například očekává, že do roku 20 prodá 2030 milionů elektromobilů. Továrnu na lithium-iontové baterie má v Nevadě a Číně. Staví jeden v Německu a Austinu v Texasu, kde bude vyrábět baterie, bateriové sady a pohonné jednotky.

Společnost také tvrdí, že se může zotavit 92 % materiálů baterie. Fosilní paliva se těží a používají jednou; poznamenává, že materiály lithium-iontových baterií jsou recyklovatelné. Jakmile jsou suroviny v lithium-iontových článcích, říká, že tam zůstanou až do konce životnosti vozu. Tesla říká, že recyklace je mnohem levnější než nákup surovin pro výrobu nových baterií.

Dále, Mercedes-Benz spolupracuje s Envision AESCSC
vyrábět elektrické baterie do roku 2025. Závod Mercedes-Benz v Tuscaloose v Alabamě je od roku 1997 výrobním závodem pro velká sportovně užitková vozidla. Stejný závod bude nyní vyrábět zcela elektrická vozidla. Automobilka říká, že do roku 46 investuje nejméně 2030 miliard dolarů do vývoje elektromobilů.

„Otevření naší nové továrny na baterie v Alabamě je významným milníkem na naší cestě k přechodu na čistě elektrický pohon,“ říká Ola Källenius, předseda představenstva Mercedes-Benz Group AG. „S naším komplexním přístupem včetně místní strategie získávání a recyklace článků zdůrazňujeme význam USA, kde je Mercedes-Benz úspěšný po celá desetiletí.

Spojené státy chtějí být světovým lídrem ve výrobě baterií a vývoji EV. Zákon o infrastruktuře obou stran již vyčlenil 3.16 miliardy dolarů na podporu americké výroby baterií, recyklace a domácích dodavatelských řetězců. Zákon o snižování inflace na tomto úsilí staví.

Senátor Joe Manchin, D-WV, byl jedním ze zadržovaných. Ale širší návrh zákona má pro jeho voliče mnoho výhod. Kromě toho, že je katalyzátorem nejméně dvou podniků přicházejících do státu, Západní Virginie může také hostit regionální vodíkové centrum, které by mohlo získat investice v miliardách dolarů. SPARKZ je jen špičkou ledovce – potenciálním přílivem podniků a pracovních míst.

„Zapojení naší silné a schopné pracovní síly zde v Západní Virginii do domácí výroby baterií je zásadní pro naši energetickou nezávislost a stabilitu,“ říká Manchin. „Zařízení Sparkz vytvoří 350 dobře placených dlouhodobých pracovních míst a těším se, že tato iniciativa poroste. Budeme i nadále úzce spolupracovat, abychom výrobu baterií přenesli sem do Spojených států, abychom se nemuseli spoléhat na zahraniční dodavatelské řetězce, pokud jde o naše energetické potřeby.“

Je ironií, že Západní Virginie drtivou většinou hlasovala pro Donalda Trumpa – člověka, který slíbil, že přivede zpět uhelný průmysl. Ale tržní síly zvítězily a tyto společnosti pod jeho dohledem bojovaly ještě více. Naproti tomu prezident Biden se zavázal, že znovuobjeví těžce postižené regiony podporou moderního hospodářského rozvoje. Zákon o infrastruktuře a zákon o snížení inflace to dělají a uhelná země to ilustruje.