Startup elektrického motocyklu Damon Motors přidává 200hp „HyperFighter“ v nahém stylu do nabídky

Kanadský startup na výrobu elektrických motocyklů Damon Motors odhalil na středečním veletrhu elektroniky CES 2022 v Las Vegas nový vysoce výkonný, technologiemi nabitý stroj s názvem HyperFighter. Nový model se připojí ke stávajícímu HyperSportu, oznámenému před dvěma lety. Oba stroje jsou zatím ve fázi předvýroby a zástupce Damon řekl Forbes.com, že výroba HyperSportu by měla být zahájena v první polovině roku 2022 a HyperFighter vyjde v roce 2023. Damon Motors staví výrobní závod v této době ve Vancouveru v Britské Kolumbii.

Damon již má připraveno mnoho předobjednávek pro vysoce výkonný HyperSport, což je technologicky nabitý plně elektrický motocykl s robustními výkonovými parametry a některými novými bezpečnostními a komfortními funkcemi, z nichž většina se přenese i na HyperFighter.

Nový HyperFighter bude využívat základní prvky HyperSport, ale bude mít „nahý“ nebo „streetfighter“ tvarový faktor, který odstraňuje přední sklo HyperSports a kompletní karoserii ve prospěch jednodušších světlometů a řídítek. vzhled.

Estetika „streetfighter“ vyrostla ze scény zakázkových motocyklů 1990. let, kde (pře)stavitelé motorek vzali lehce havarované sportovní motocykly, zbavili je plastových dílů karoserie (takže „nahá“ konotace) a přidali řídítka na špinavých kolech a holé minimum nástrojů nebo stylistických doplňků, pokud existují. Výsledné svlečené, lehčí, ale stále vysoce výkonné stroje se staly v lexikonu jezdců známými jako „streetfighters“ a „nahé motorky“. Styly si rychle osvojili výrobci OEM kol, kteří nyní prodávají nové modely založené na ideálech jednodušší – tím lepší.

Damon Motors přináší do svých dvou motocyklů řadu jedinečných technických a výkonnostních funkcí.

VÍCE Z FORBESVýrobce elektrických motocyklů Damon rozšiřuje nabídku hypersportů a zvyšuje hotovostBy Bill Roberson

Bezpečnostní sada nazvaná CoPilot využívá senzory, kamery a systém AI na palubě motocyklu, aby upozornila jezdce pomocí haptických vibrací v řídítkách. Systém CoPilot však v žádném okamžiku nepřebírá kontrolu nad motocyklem tak, jak to u mnoha moderních automobilů dělá technologie pro udržování v jízdním pruhu a předcházení kolizím. Vzhledem k tomu, že motocykl je svou povahou nestabilní vozidlo (stejně jako jízdní kola), mohou náhlé změny ovládání, které jezdec neprovede, způsobit ztrátu kontroly. Systém CoPilot proto kromě jiných varování jednoduše informuje jezdce, že se auto nachází v mrtvém úhlu nebo že jedou příliš blízko. LED světla v kokpitu také vizuálně varují jezdce. Generální ředitel Damon Jay Giraud od založení společnosti říká, že jeho cílem je poskytnout jezdcům bezpečnější zážitek z jízdy. Zkušený podnikatel Giraud založil Damona po havárii na motorce.

Komfort je také technický problém společnosti Damon. Jejich nový ergonomický systém Shift umožňuje jezdcům změnit polohu řídítek a dalších věcí, jako jsou pozice stupaček, při jízdě. Zvednutí nebo snížení řídítek a stupaček jen o pár palců může znamenat velké změny v ergonomii a pohodlí každého motocyklu a na kolech Damon může systém Shift změnit jízdní pozici HyperSport z přikrčení silničního závodníka pro sportovní jízdu na vzpřímenější systém pro navigaci ve městě.

Zatímco některé motocykly (napadá mě BMW) umožňují změny polohy sedadla, tyče a kolíku, tyto změny je nutné provést pomocí nářadí, když je motocykl zastavený a nelze je měnit za jízdy. Na kolech Damon mění malé elektromotory tyto prvky za chodu. Video pro HyperFighter naznačuje, že řídítka budou moci změnit polohu, v tuto chvíli není známo, zda budou do systému Shift HyperFighter zahrnuty další tvrdé části. U HyperSportu lze změnit polohu řídítek, stupaček a čelního skla stisknutím tlačítka. Byl jsem prvními novináři, kteří jezdili na prototypech Damon (níže) v roce 2019 a tato technologie je nová a efektivní.

VÍCE Z FORBESTech Startup Damon chce přinést změnu tvaru a předcházení nehodám do motocyklů, které to potřebují co nejdříveBy Bill Roberson

Technologie More Damon zahrnuje jejich systém HyperDrive, který z baterie dělá centrální nosnou část motocyklu, což zjednodušuje konstrukci a zároveň šetří hmotnost. HyperDrive byl letos na CES oceněn za inovace.

Zatímco většina výrobců elektrických motocyklů v podstatě vkládá velkou kostku plnou bateriových článků do kovového rámu, což je také podobné tomu, jak se staví většina motocyklů na plyn, systém Damon HyperDrive místo toho používá účelově tvarovaný centrální kryt baterie, který obepíná motor. a připevňuje se přímo na závěsný systém.

Tento kreativní prvek, který se odvíjí od myšlenky monokokového rámu, také umožňuje Damonovi nabalit kolo s bateriemi o kapacitě 20 kWh, což dává strojům delší dojezd. Jiní výrobci elektrických motocyklů, jako je lídr na trhu Zero, mají kapacitu baterií, která přesahuje 16 kWh. „Delší dojezd“ však může být výzvou, protože Damon slibuje, že většina modelů HyperSport a HyperFighter vyrobí 200 koní a 150 liber-stop točivého momentu, přičemž maximální rychlost se blíží 150 mph u modelů nejvyšší úrovně a supercar na úrovni 0-60 čas pod 3 sekundy. Takový výstup má tendenci vysávat plyn, bez ohledu na to, zda jde o fosilní paliva nebo elektrony.

VÍCE Z FORBESDlouhodobá recenze jízdy: Elektrický motocykl Zero SR / S opět zvyšuje laťkuBy Bill Roberson

Damon Motors HyperFighter bude k dispozici ve třech konfiguracích, přičemž nejvyšší model „Colossus“ bude mít speciální (pravděpodobně „lehčí a velmi drahé“) kola a další prémiové ozdobné prvky za 35,000 200 $. Výkon je dimenzován na 150 koní s dojezdem blízko značce 100 mil a bude vyrobeno pouze 20 modelů Colossus. Podobný model „Unlimited 25,000“ bude mít méně bling a bude stát 15 15 $, zatímco základní model Unlimited 150 bude mít menší 19,000kWh baterii, „jen“ XNUMX koní a cenu XNUMX XNUMX $. Všechny ceny jsou uvedeny bez jakýchkoli slev a pobídek na elektrické motocykly, které se mohou značně lišit v závislosti na tom, kde žijete.

Damon v tuto chvíli přijímá vklady pro HyperFighter.