Elektrický Jaguar může riskovat riskantní přesun do vyššího trhu poté, co se sám rozhodl; Zpráva

Zatímco Jaguar přemýšlí o své budoucnosti, existuje nebezpečí, že potenciální zákazníci možná zapomněli na slavného, ​​ale nemocného výrobce sportovních vozů, než se v roce 2025 objeví nové, plně elektrické modely. A také budou muset být mnohem bohatší.

Generální ředitel Thierry Bolloré je v čele Tata Motors indického Jaguar Land Rover (JLR) již více než rok a v roce 2021 společnost uvedla, že plánuje „reimaginaci Jaguaru jako plně elektrické luxusní značky od roku 2025 do realizovat jeho jedinečný potenciál“.

Abychom byli spravedliví, řekli také, že stejný proces „přepracování“ by se použil na podnikání SUV Land Rover, ale tato část provozu JLR v průběhu let vzkvétá a bude také podléhat pomalejšímu procesu elektrifikace než Jaguar a jeho místo na trhu vypadá bezpečně.

Jaguar přinejlepším šlapal vodu a jeho modelová řada byla značně promáčknuta, když Bolloré zrušil téměř sériově připravený vlajkový elektrický sedan XJ za udávané náklady kolem 1 miliardy liber (1.4 miliardy dolarů) a velké SUV J-Pace také dostalo léčba černým kloboukem. Jaguar tak zbývá sedany XE, XF, SUV E a F-Pace, elektrické SUV I-Pace a dvoumístný sportovní vůz typu F. Sedany zůstanou přes tento rok a ICE SUV do roku 2024. I-Pace však bude pokračovat. Společnost JLR prohlásila Jaguar za plně elektrický od roku 2025, ale neposkytla podrobnosti o vozidlech, cenách ani prodejních cílech.

Francouzská autokonzultační společnost Inovev uvedla, že novým cílovým trhem Jaguaru po roce 2025 bude exotický a drahý svět Bentley a Rolls-Royce, kde se bude prodávat mnohem méně vozidel než nyní, ale teoreticky za mnohem vyšší ceny a zisky.  

„Myšlenka by byla vyrábět 10,000 20,000 až 150,000 170,000 vozů každý rok za ceny nad 45,000 51,500 EUR (130,000 149,000 USD), zatímco dnes se katalogové ceny u automobilky pohybují od 80,000 91,500 EUR (XNUMX XNUMX USD) do XNUMX XNUMX EUR (XNUMX XNUMX USD). Znamená to, že elektrický I-Pace, který předjímá budoucí dojezd na baterie od Jaguaru, by byl ve srovnání s budoucím modelem až příliš dostupným modelem, protože jeho cena nepřesahuje XNUMX XNUMX EUR (XNUMX XNUMX USD),“ uvedl Inovev ve zprávě. .

Objem Jaguaru byl v roce 100,000 něco málo přes 2020 16. Prodeje loni klesly téměř o XNUMX %.

„Tato ambiciózní strategie by se mohla ukázat jako riskantní, protože hibernace Jaguaru do roku 2025 by mohla odvrátit velkou část zákazníků značky ke konkurenci a zkušenosti ukazují, že je velmi obtížné po několika letech získat ztracené zákazníky. Na druhou stranu je také těžké získat zákazníky na velmi high-end trhu již v rukou tradičních, známých a zavedených značek. A konečně, roky 2022-2024 budou pravděpodobně obtížné pro prodejní síť, která zaznamená drastický pokles objednávek,“ řekl Inovev.

Jedná se o vysoce rizikovou strategii, ale má alespoň tu výhodu, že Jaguar dostává ze zajetých kolejí, z nichž se zdálo, že není schopen se sám dostat. Pro začátek, ačkoliv řada nových elektromobilů nebyla podrobně popsána, je nepravděpodobné, že by dokázalo kanabilizovat SUV Land Rover, což se nyní děje u E a F-Pace. To také posouvá Jaguar od toho, co považoval za nemožný úkol konkurovat předním německým prémiovým výrobcům BMW, Mercedes, Audi a Porsche. Jaguar nikdy neměl objem, který by mu umožnil vyrovnat se jim ve výběru, ceně a ziskech.

Investoři dlouho přemýšleli o budoucnosti JLR jako celku. Byl by dostatečně velký, aby mohl někdy konkurovat mnohem větší a dražší konkurenční opozici, jako je BMW, Mercedes a Audi od VW? Rozhodla by se Tata prodat Jaguar nebo celou JLR?

Otázka, kdo by si koupil JLR nebo jen kousek Jaguar, naráží na možnost kandidáta. BMW má dohodu s JLR o elektrotechnice, ale vzhledem k jeho nešťastnému flirtování s britským Roverem v roce 1994 je nepravděpodobné, že se bude chtít opakovat. Uvažovalo se o zájmu Groupe PSA, ale po fúzi s Fiat-Chrysler za vzniku Stellantis má obrovský úkol racionalizovat všechny značky, aby měly čas na JLR nebo jen Jaguar. Čínské společnosti, které touží napodobit úspěšné převzetí čínského Volva ve Švédsku Zhejiang Geely Holding, možná budou chtít zakročit, ale společnost Tata Motors pravděpodobně Číňanům neprodá.

Generální ředitel Bolloré uvedl, že bude hledat partnery pro vývoj nové řady elektromobilů Jaguar mimo společnost JLR. Land Rover dostane svůj první plně elektrický vůz v roce 2024. JLR opustila svůj cíl ročního prodeje 1 milion a nyní se snaží být zisková prodávat 400,000 450,000 až 2020 24 vozů ročně. V roce 426,000 prodeje klesly o 324,000 % na XNUMX XNUMX, včetně přibližně XNUMX XNUMX Land Roverů.

Analytici říkají, že Jaguar je trochu jako Alfa Romeo, nyní součástí Stellantis, což mnoho lidí považuje za atraktivní a přitažlivé, ale nakonec jdou jinam. Neočekávají, že by se ho Tata v krátkodobém horizontu obešla, mimo jiné proto, že není zřejmé, kdo by ho chtěl koupit. Jiní si dokonce myslí, že samotný JLR je příliš malý na to, aby přežil.