Schopnost baterie Electric Genesis GV60 nebude Evropany znepokojovat

Genesis chce GV60 elektrický vůz, aby se dostal na evropský prémiový trh, a přestože se v mnoha ohledech vyrovná přední německé konkurenci, jeho výkon baterie nepředstavuje očekávanou výhodu.

Hyundai Motor Korejská společnost, která vlastní rádoby luxusní Genesis, a její sesterská společnost Kia vybudovaly v západní Evropě solidní byznys s elektromobily. V prvních 7 měsících roku 2022 činil podíl Hyundai Kia na trhu 12.6 % s prodejem těsně nad 90,000 XNUMX, podle Automobilový výzkum společnosti Schmidt. To jej řadí na třetí místo za vedoucím VW se 3 150,200 (20.9 %) a Stellantisem se 123,500 17.2 (XNUMX %). TeslaTSLA
byl 4^th s 85,200.

Výkon baterie 60 kWh GV77.4 jej přistál přímo uprostřed své pravděpodobné konkurence, ačkoli jeho schopnost rychlého nabíjení 800 V mu dává výhodu nad většinou. Oficiální údaj o 60 mil GV289 se stal průměrem 234 mil ve skutečném světě od moje domácí nabíjení, to je ztráta asi 20 %. Ne tak dobrý, jako 90 kWh baterie Jaguaru I-Pace tvrdila 292 mil oproti skutečným 248 mil (mínus 15 %). Baterie Audi E-Tron 95 kWh má 241 mil a ujede v průměru 180 mil (mínus 25 %) a Volvo XC40 Recharge 78 kWh zvládlo 197 mil, což je o něco málo přes 17 % méně než 256 mil.

Rychlá, ale legální dálková plavba není silnou stránkou ani v této skupině. Došlo k 39% sankci za nárokování dostupnosti dojezdu pro GV60, 32.8% pro Jaguar, 23% pro Audi a 35% pro Volvo. Polestar 2 byl beznadějných mínus 59 %. To znamená, že pokud je dostupnost dojezdu uváděna jako 100 mil, 60% penalizace GV39 znamená, že bude dodáno pouze 61 mil; pro Polestar 2 pouze 41 mil. Oficiální údaje o dojezdu elektromobilů jsou soustavně nadsazené.

Byl jasný vítěz. Tesla Model 3 nabízel 360 mil, dal 341, a i když stále ztrácel míle téměř 30% při jízdě vysokou rychlostí, je na vrcholu žebříčku s 239 mil dojezdu pro rychlé jízdní pruhy.

Aby revoluce elektromobilů uspěla, musí se dramaticky zlepšit technologie baterií, zatímco nabíjecí stanice musí být stejně všudypřítomné jako benzinové a naftové. Pokud plánujete nějakou jízdu na dlouhé vzdálenosti ve svém elektromobilu, nejlépe si na dobu trvání půjčte diesel. Všechny elektromobily uvolňují energii alarmujícím tempem při rychlostech nad 60 mil za hodinu.

Odborníci se shodují, že indikovaná cestovní rychlost 80 mph, norma v Británii, generuje značné penalizace za dosah. Většina potenciálních kupců elektromobilů si není vědoma toho, že pokud zvýší rychlost nad 60 mph, dojezd začne mizet a v pevninské Evropě často s omezením rychlosti 130 km/h (81.25 mph) zmizí při rovnoměrném znepokojivější míra. V Británii je rychlostní limit na dálnicích 70 mph a v reálném světě je to přibližně 80 mph. Podobná volnost se vyskytuje v Evropě, samozřejmě s výjimkou Německa, kde velké části systému dálnic nemají rychlostní limit vůbec.

Začátkem tohoto roku Profesor David Greenwood z britské Warwick University vysvětlil vědu tímto způsobem.

„Elektromobily jsou mnohem energeticky účinnější (než vozidla se spalovacími motory (ICE)) a tato účinnost je relativně konstantní v celém provozním rozsahu. To znamená, že dojezd bude mnohem nižší při vysokých rychlostech než při nízkých rychlostech – jednoduše proto, že při vysoké rychlosti spotřebuje více energie na míli než při nízké rychlosti kvůli rostoucímu aerodynamickému odporu vozu. s rychlostí,“ řekl Greenwood.

„Trochu to maskují motory ICE, protože jsou velmi neefektivní při nízkých rychlostech – takže i když je energetická náročnost vozu nižší, neefektivita motoru znamená, že spotřeba benzínu se příliš neliší od spotřeby při vysokých rychlostech. kde je odpor vyšší, ale motor je o něco efektivnější,“ řekl Greenwood.

Matthias Schmidt ze Schmidt Automotive Research neočekává, že GV60 bude pro Němce představovat velkou hrozbu, protože promarnil příležitost, zatímco Mercedes, BMW a Audi byly pomalými startéry a spoléhaly na výrobu elektrických verzí modelů ICE. Tesla chytila ​​prodeje kvůli ranému německému nezájmu.

Objeví se také nová konkurence od čínských hráčů až po ty, kteří chtějí riskovat něco jiného.

„Nejbližší konkurence (pro GV60) by mohla pocházet od NIO, i když by to byla soutěž o podobnou demografickou skupinu zákazníků připravenou vyzkoušet něco nového. Nevěřím, že Genesis má odkaz značky, aby mohl konkurovat BMW/Mercedes, ale mnoho lidí, včetně mě, to o Tesle řeklo,“ řekl Schmidt.

Genesis by také mohl těžit ze schopnosti zásobovat trh, protože někteří němečtí výrobci bojují o kritické komponenty.

„15,000 2023 kusů by byl impozantní začátek roku 20,000, ale neočekával bych, že objemy překročí XNUMX XNUMX (v západní Evropě), což by bylo na území Polestaru. Čínští výrobci jako NIO, Xpeng, Hongqi a BYD, kteří vstupují na trh, pravděpodobně rozmělní šance pro tento typ vozidel v tomto segmentu,“ řekl Schmidt.

Hrozící energetická krize pro německý a evropský průmysl by ale mohla hrát do asijských rukou.

„Výhodou pro Genesis a další asijské výrobce je, že pokud v evropských továrnách zhasnou světla a oni jsou stále schopni vyrábět v Asii, mají obrovskou výhodu. Předpokládám, že jejich výrobní náklady budou mnohem nižší a mohly by je obejít na cenách navzdory 10% dovozním clům uplatňovaným na dovážená auta z Asie,“ řekl.

Genesis se etabloval v USA, než obrátil své ambice na Evropu, ale kalifornskou autokonzultaci AutoPacific letos zaznamenává pouze prodej GV60 asi 3,000 7,000 a ne více než 8,000 XNUMX až XNUMX XNUMX ročně.

„Očekáváme, že verze EV většího GV70, která se bude vyrábět v USA a bude tedy splňovat podmínky pro daňové úlevy na rozdíl od korejského GV60, bude u amerických spotřebitelů populárnější,“ řekl analytik AutoPacfic Ed Kim.

„Značka Genesis se rychle přemění na čistě elektrickou – což je něco, čeho by mohla dosáhnout snadněji než zavedenější luxusní značky, protože nemá dědictví ani dědictví spalovacích motorů jako Mercedes-Benz nebo BMW. . Zatímco GV60 je elegantní a uklizené elektrické vozidlo s jedinečným stylem a skvělým interiérem, v USA se očekává, že bude zastíněno prodejem Elektrifikovaného GV70, který je větší – pro nás Amíky vždy plus,“ řekl Kim.

Francouzské poradenství Inovev byl ohledně ročních prodejů GV60 o něco optimističtější než Schmidt. Očekává 20,000 2022 prodejů v roce 50,000 v celé Evropě a nárůst na 2025 2027 v letech 1 až 3, přičemž Evropa bude představovat XNUMX/XNUMX celosvětového prodeje.

Inovev věří, že GV60 bude schopen postavit silnou výzvu pro Němce, kteří se ještě musí etablovat v sektoru elektrických vozidel.

Špičkový dvoumotorový motor Genesis GV60 AWD (Sport Plus) má výkon, aby mohl konkurovat těm nejlepším, včetně „směšného“ zrychlení Tesly s nulou na 60 km/h za 3.9 sekundy. V Británii existují 3 verze GV60 – Sport, Premium a Sport Plus. Ceny začínají na 47,005 52,400 GBP po zdanění (60 2025 $). Genesis již uvedl na trh řadu luxusních sedanů, kombi a SUV s pohonem ICE a GVXNUMX je jeho prvním plně elektrickým vozidlem. V roce XNUMX zde plánuje přejít na čistě elektrickou energii.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor – přední 242 koní, zadní 242 koní – celkem 476 koní

Baterie – 77.4 kWh lithium-iontová

Převodovka – automatická

Udávaný dojezd baterie – 289 mil, město 386 mil

Testovací dosah WintonsWorld – průměr 234 mil po 2 domácích nabitích

Dojezd po dálnici – 143 mil

Pokuta za jízdu po dálnici* – 38.8 %

Maximální rychlost - 146 mph

Zrychlení – 0-60 mph – 3.9 sekundy

Cena – 65,405 73,700 GBP (XNUMX XNUMX $) po zdanění a před dotacemi)

(*odhadovaná na uvedených 75 mph)