Štěstí z elektromobilu se změní v zuřivost, když se skutečný dojezd vyjasní

Na vaší příjezdové cestě se leskne zbrusu nový elektromobil a vaší první reakcí bude vzrušení, po kterém možná bude následovat trocha samolibosti.

Ujistěte se, že si ten okamžik užijte, protože ten další bude zuřivý poté, co jej zapojíte do svého domu, a dojezd dosažený po plném nabití nemá žádný vztah k číslu navrženému prodejcem nebo číslu uvedenému v detailech specifikace vozu.

Výrobci se zdráhají produkovat příliš přesné informace a organizace jako např Evropské sdružení výrobců automobilů neodpověděl na mé otázky. Mezitím, BEUC, Evropská spotřebitelská organizace není spokojená a chce jednat. Výrobci elektromobilů doufají, že v době, kdy prodeje dosáhnou stejné úrovně jako spalovací motory (ICE), může technologie pokročit do bodu, kdy budou elektromobily na baterie moci konkurovat čelem, ale zdá se, že v brzké době k tomu není příliš velká šance.

Pokud jste si zakoupili Mini e 32.6 kWh a nabili baterii, může nedostatek dosáhnout 32 % – 98.5 mil oproti 145 mil, podle mých údajů. U vozu Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh je to téměř 25 % (154.5 mil oproti 209 mil). Kupující Polestar 2 78 kWh budou relativně spokojeni. Dojezd je jen asi o 7 % menší než slibovaných 292 mil při 270. To však nevydrží, protože když se vydáte na svou první dlouhou cestu po dálnici/dálnici, budete šokováni, když zjistíte, že dostanete pouze asi 40 % nabízeného dojezdu, to znamená, pokud jedete běžnou cestovní rychlostí se zapnutou klimatizací, mediálním systémem dělají své věci a topením se zútulňujete; stejně jako si to bez obav užívají řidiči vozů s motorem ICE.

„Normální“ cestovní rychlost v Británii je asi 75 mph. Skutečný zákonný limit je 70 mph, ale přijatelná rychlost, o které si většina řidičů myslí, že se vyhne trestnímu stíhání, je asi 80 mph. V kontinentální Evropě je skutečný rychlostní limit na dálnicích 82 mph, takže 90 mph by mělo být možné. Při těchto vyšších rychlostech je dopad na dojezd ještě ničivější. V Německu stále existuje několik úseků dálnic s neomezenou rychlostí.

Když dezinformační zuřivost nového kupce opadne, další reakcí bude hledat viníky, a to náladě nepřidá. Všichni výrobci se skrývají za stejnou výmluvu. Tvrzení o řadě jsou založena na takzvaných údajích WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), což je vědecký pokus zajistit, aby všechna nabízená tvrzení byla založena na stejné metodologii. To je pravda, ale protože se to spoléhá spíše na počítače než na skutečné zkušenosti z reálného světa, všechna tvrzení jsou nadhodnocená, ale dokonale srovnatelná.

Aby toho zmatku nebylo málo, je tu také průvod průzkumů od manažerských konzultantů ohlašujících brzký triumf elektromobilů se sotva zmíněnými negativy. Začátkem tohoto měsíce průzkum společnosti EY zjistil, že 49 % britských řidičů „chce“ elektrický vůz, který by nahradil jejich vozidlo ICE, oproti 21 % za dva roky, což je „bod zlomu“ na britském trhu. Téměř 75 % Italů „hledalo“ totéž, podle průzkumu mezi 18,000 18 lidmi v XNUMX zemích. Index spotřebitelů mobility EY. Přikládal by nějaký rozumný investor elektromobilů velkou váhu pravděpodobnému nákupu lidmi, kteří řekli, že „hledají“ nebo „chtějí“ koupit elektrický?

Ale EY to řekl.

„Tato zjištění skutečně znamenají bod zlomu na britském trhu s nákupem automobilů. Téměř 50 % spotřebitelů ve Spojeném království (a ještě více v Itálii), kteří uvedli, že chtějí EV, je významným milníkem v přechodu od ICE k EV. Rychlost této změny také otevřela oči, s nárůstem o 28 % za pouhé dva roky potenciálních kupců, kteří by se rozhodli pro EV místo vozidla ICE,“ říká Maria Bengtsson z EY.

Abychom byli spravedliví, EY připouští, že prodeje mohou být trochu brzděny obrovskými počátečními náklady na EV, nedostatkem dobíjecí sítě a obavami o dojezd.

Mezitím Boston Consulting (BCG) říká, že auta na čistě baterie budou celosvětově „nejpopulárnější“ do roku 2028, tedy o tři roky dříve, než předpovídala její předpověď pro rok 2021.

Projekt Zpráva o mobilitě EVBox říká, že více než polovina Britů – 52 % – „je více nakloněna“ nákupu elektřiny ve srovnání se zbytkem Evropy, v neposlední řadě proto, že to vidí jako pomoc při zastavení změny klimatu.

Problém všech těchto vřelých pocitů je, že nemají žádné spojení se skutečným světem. Nepopiratelně silný začátek prodeje elektromobilů byl řízen dobrými ranými uživateli, kteří se příliš nestarají o to, že jejich EV ve skutečnosti nedělá to, co je uvedeno na plechovce.

Vlastnit to znamená ctít to.

Ale protože politici požadují brzký zánik nových vozidel ICE – EU navrhuje rok 2035, Británie nařídila rok 2030 – to znamená, že masový prodej elektromobilů je klíčový a zde se počítá každý cent.

Kupující elektromobilu, který hledá hodnotu, bude požadovat, že pokud výrobce řekne, že plně nabitá baterie nabídne řekněme 300 mil, nabídne 300 mil. Žádné fízlování a šaškování s koncepty jako WLTP nebude přijatelné. Měla by se používat pouze data z reálného světa. Výrobci si musí vyjasnit prodlouženou jízdu v rychlém pruhu po dálnici. U většiny elektromobilů se toto snížení pohybuje mezi 30 a 50 %. To je třeba připustit. Vliv chladného počasí na dosah může znamenat až 30% snížení dosahu. Stejně tak dopady plné zátěže lidí a zavazadel jsou realitou a nutno přiznat nutnost pravidelného plnění pouze na 80 % kapacity pro ochranu životnosti baterie. Existují zprávy, že opotřebení pneumatik může být nadměrné kvůli obrovské hmotnosti baterií, ale to je v současné době pouze domněnka a musí být potvrzena.

Organizace jako Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) to nechtějí komentovat. ACEA (jeho zkratka ve francouzštině) nereagovala na e-maily ani telefonní hovory. Totéž platí pro hlas britského automobilového průmyslu, Společnost výrobců a obchodníků motorů. Několik organizací, které hlídají zájmy motoristů, AA a RAC, také mlčelo. Zelená lobbistická skupina Transport & Environment se sídlem v Bruselu odmítla komentovat.

BEUC, Evropská spotřebitelská organizace, se však k problému vyjádřila hlasitě a požadovala, aby kupujícím EV byly k dispozici další podrobnosti, jako je skutečný elektrický dojezd, rychlost nabíjení a průměrná doba nabíjení. BEUC se sídlem v Bruselu nemá systém WLTP moc rád, i když připouští, že je lepší než systém, který nahradil.

„(WLTP) zůstává laboratorním testem, který nemůže odrážet všechny jízdní podmínky a použití. Více než u dieselových a benzinových vozů se také skutečný dojezd bude značně lišit v závislosti na jízdních podmínkách: bateriový elektromobil pojede v městských oblastech mnohem déle než na dálnicích. Je proto klíčové řádně informovat spotřebitele o skutečném dojezdu jejich vozidel za různých podmínek,“ uvedl BEUC ve zprávě.

V e-mailové odpovědi řekl úředník BEUC pro udržitelnou dopravu Robin Loos toto –

„BEUC požaduje jasnější informace pro spotřebitele o skutečném počtu najetých kilometrů, které mohou získat ze svých elektrických vozů. V tuto chvíli, když jedete k autorizovanému zastoupení, dostanete obecnou hodnotu WLTP, jejíž testovací cyklus není spotřebitelům jasný. Tuto hodnotu WLTP také nelze rozdělit pro každou z různých jízdních situací, kterým spotřebitelé čelí – jako je jízda ve městě, vysoká rychlost, pouze dálnice,“ řekl Loos.

„Vyzýváme EU, aby přijala legislativu, která spotřebitelům poskytne více skutečných dat a nechá tyto informace zobrazovat u prodejců. Nyní je například možné využívat údaje o spotřebě elektřiny z automobilů na silnici, protože jsou vybaveny palubním měřičem spotřeby paliva nebo elektřiny. Specifickou věcí, kterou je třeba řešit, je 20 let stará legislativa EU o označování automobilů, která musí být aktualizována,“ řekl Loos.