Potřebuje Američan sloty v New Yorku, protože US Airways něco vyměnily?

Zatímco se antimonopolní právníci ministerstva spravedlnosti pokoušejí zrušit Severovýchodní alianci mezi American Airlines a JetBlue, jejich případ odkazuje na dohodu z roku 2011 mezi US Airways a Delta.

V dohodě z roku 2011 Delta získala 132 párů slotů v LaGuardia od US Airways a US Airways získala 42 párů slotů ve Washington National. Kromě toho aerolinky prodaly 16 párů slotů na LGA a osm párů slotů na DCA. V roce 2013 se US Airways spojily s American.

V úterý se antimonopolní právník ministerstva spravedlnosti Dick Doidge zeptal amerického předsedy Douga Parkera na transakci, která je relevantní, protože Američan tvrdil, že má příliš málo slotů v LaGuardia a New York Kennedy. Aliance je primárně zaměřena na provozní smlouvu na JFK, ale jako součást aliance dostane JetBlue k využití americké sloty na LGA.

Slovní přestřelka byla součástí soudního procesu u amerického okresního soudu pro Massachusetts v Bostonu, kde se antimonopolní právníci ministerstva spravedlnosti snaží zablokovat alianci, kterou nazvali „de facto fúzí“. O tom, zda bude pokračovat, rozhodne americký okresní soudce Leo Sorokin.

„American má v DCA více slotů než všechny ostatní letecké společnosti dohromady,“ řekl Doidge Parkerovi. Navíc řekl: "Američan má v DCA vysokou marži."

Parker, který byl v roce 2011 generálním ředitelem US Airways, řekl: „Uzel DCA pro US Airways nebyl dostatečně velký, aby se stal skutečným uzlem. Výsledkem této transakce, jakkoli bolestivá, byla, že Delta byla schopna převzít jejich provoz LGA a umožnit jim být efektivnější a mohli jsme využít sloty DCA mnohem efektivněji.

"Dvě části jednotlivých sítí leteckých společností byly poddimenzované," řekl. "Zefektivnili jsme každou část naší sítě."

Ano, řekl Doidge, ale „Dali jste Deltě vedoucí pozici v LGA. “

Parker řekl: „Byly to US Airways, které se snažily udělat (to, co jsme chtěli) se sítí, kterou jsme měli. V DCA jsme měli silnější aktiva, ale ne dostatečně silná na to, abychom skutečně poskytovali služby, které naši zákazníci chtěli.

"V LGA jsme měli mnohem menší soubor aktiv," řekl. "Rozhodli jsme se je vyměnit."

Pak Doidge poznamenal, že Delta nemá v Chicagu tolik letů jako americká, řekl: "Nemyslíš si, že Delta potřebuje vstoupit do (aliance) s jinou leteckou společností v Chicagu, aby mohla konkurovat?" Parker řekl, že Chicago je mluvčím společnosti Delta, která konkuruje americkému chicagskému uzlu tím, že nabízí spojení na uzlových bodech v Detroitu, Minneapolis a Atlantě.

Parker také odpovídal na otázky týkající se sloučení společností America West a US Airways v roce 2005. V roce 2005 byl generálním ředitelem společnosti America West, než se stal generálním ředitelem kombinované letecké společnosti.

V roce 2005, řekl, US Airways procházely bankrotem. „Chystala se v roce 2005 zlikvidovat, ale kvůli fúzi s America West. Rozhodli jsme se, že stojí za to riskovat, abychom je dostali z bankrotu (a) vytvořili jsme leteckou společnost, která by mohla na chvíli konkurovat.“

"Udělali jsme fúzi, protože jsme měli dvě sítě, které se snažily konkurovat," řekl. „Vyvedli jsme US Airways z bankrotu. Chystali se mimochodem zlikvidovat.“

Ve svých prvních otázkách na Parkera se Doidge ptal na posloupnost uzavírání letišť, která následovala po fúzích leteckých společností v prvních 15 letech 2000. století.

Ohledně uzavření centra Continental v Clevelandu Parker řekl: „To bylo nadbytečné s velmi velkým centrem United v Chicagu. Jedním z výsledků této fúze bylo zvýšení efektivity leteckých společností. Pokud jde o uzavření Northwest's Memphis hub, Parker řekl: „Memphis je velmi blízko Atlantě. Mnohem menší bojující uzel Memphis nebyl po sloučení Delty a Severozápadu vyžadován jako uzel.

"V roce 2005 byla více než polovina kapacity amerického leteckého průmyslu v úpadku," řekl Doidge. "Věřím, že je mnohem více hnacím motorem toho, k čemu se dostáváte, pokud jde o to, kde se kapacita v konsolidaci ztrácí."