Diesel Giant Cummins má cíl ve výši 13 miliard $ Cleantech – počínaje novým jménem

Stoletý výrobce posiluje své prodejní cíle pro baterie, součásti elektrických nákladních vozidel a technologie pro výrobu bezuhlíkového vodíku, protože jeho hlavní činnost v nadcházejících letech ohrožují přísnější předpisy.

_{By Alan Ohnsman, Zaměstnanci Forbes}

Elon Musk a manažeři Tesly se nedávno pokusili ohromit investory ambiciózními a rozsáhlými plány, jak učinit vozidla a energii udržitelnějšími. Nyní Teslovy plány na zelenou energii čelí konkurenci z překvapivého zdroje: Cummins, stoletého průmyslového giganta nejlépe známého výrobou dieselových motorů a generátorů.

Společnost se sídlem v Columbusu v Indianě má svou vlastní strategii pro multimiliardový obchod s čistými technologiemi s Accelera, novou značkou pro baterie, palivové články, součásti elektrických nákladních vozidel a elektrolyzéry pro výrobu „zeleného“ vodíku z vody a elektřiny. Cummins převádí svou stávající jednotku čistých energetických produktů do Accelery poté, co investovala 900 milionů dolarů do výzkumu a vývoje a akvizic, včetně nedávné koupě výrobce dílů pro nákladní vozidla Meritor, aby vybudovala podnikání. Generální ředitelka a prezidentka Cummins Jennifer Rumsey chce rychlý růst jednotky tažený poptávkou po neznečišťujících nákladních vozidlech – a velkorysé nové federální pobídky pro nízkou a bezuhlíkovou výrobu vodíku.

"Jsme dobře známí jako poskytovatel motorů, největší nezávislý výrobce motorů pro komerční a průmyslová zařízení, ale stále pracujeme na tom, abychom byli pro lídra uznáváni, že jsme v technologiích s nulovými emisemi," řekl Rumsey. Forbes. Doufá, že nová značka jasněji odliší technologii společnosti s nízkými a nulovými emisemi od jejího dlouhodobého podnikání. Tržby Cleantech byly zlomkem tržeb Cummins v loňském roce ve výši 28 miliard dolarů, ale letos by se mohly zdvojnásobit na 400 milionů dolarů a do roku 2020 vzrůst, řekla. "Přijali jsme závazek, že do roku 6 rozšíříme tuto část našeho podnikání na 13 až 2030 miliard USD."

Stejně jako generální ředitelka General Motors Mary Barra, která tlačí na největší americkou automobilku, aby se stala top prodejcem elektrických aut a nákladních vozidel, chce Rumsey postavit velkého tradičního výrobce, kterého vede, aby zůstal konkurenceschopný i v nadcházejících letech, protože klimatické obavy a regulace od globálních vlád ohrozit její hlavní podnikání poháněné uhlíkem. A zatímco Musk chce, aby se Tesla stala hlavním hráčem v oblasti těžkých nákladních vozidel, musí přesvědčit globální provozovatele vozového parku, že jeho nový elektrický Semi je spolehlivější a cenově dostupnější varianta než technologie pro těžké nákladní vozy Cummins.

Obchodní příležitost – a výzva – pro Cummins a další výrobce užitkových a těžkých vozidel je obrovská a v nadcházejících letech půjde o stovky miliard dolarů na výměnu tradičních motorů a generátorů nákladních automobilů. Doprava je hlavním zdrojem emisí uhlíku v USA 27% z celkového počtu v roce 2020 a užitkové vozy z toho vychrlily více než čtvrtinu. Nové federální předpisy týkající se emisí CO2 mají za cíl snížit budoucí užitková vozidla o 270 milionů metrických tun a Evropská unie také tlačí na postupné vyřazení motorové nafty do 2030. let XNUMX. století. To vytváří existenční výzvu pro podnikání Cummins s dieselovými motory, ale pro Acceleru představuje obrovskou novou tržní příležitost.

Accelera zahajuje dva nové kontrakty, které mohou mít hodnotu desítek milionů dolarů: baterie a komponenty hnacího ústrojí pro 1,000 elektrických školních autobusů, které vyrobí výrobce Blue Bird, a 90megawattový elektrolyzér pro závod Varennes Carbon Recycling v Quebecu, Kanada, dosud největší projekt Cummins. Cílem kanadského projektu, který je schopen generovat 90 tun vodíku denně, je využít zelené palivo k přeměně odpadu na biopaliva a znovu použitelné chemikálie, řekl Cummins.

"Vodíková ekonomika - upřímně řečeno, každý vidí její potenciál a snaží se hledat zajímavé způsoby, jak se tam dostat."

Růst jejího podnikání v oblasti elektrolyzérů staví Acclera do přímé konkurence s výrobcem palivových článků PlugPower, která má své vlastní ambiciózní cíle ovládnout tuto technologii, a společnosti včetně norské Nel Hydrogen.

Vodík se používá pro výrobu oceli a kovů, rafinaci ropy a v chemickém a potravinářském průmyslu, ale získává se hlavně ze zemního plynu v procesu známém jako parní reformace, při kterém se uvolňuje oxid uhličitý. Posun k výrobě nejrozšířenějšího prvku ve vesmíru z vody a obnovitelné energie je příslibem dramatického snížení průmyslových emisí CO2 ještě předtím, než se vodík stane více používaným dopravním palivem. Přestože osobní a nákladní automobily jsou viditelným zdrojem znečištění CO2, výroba elektrické energie a průmyslové emise jsou těsně pozadu a přispívají 25 % k emisím uhlíku v USA, respektive 24 %.

Dokonce i Musk, dlouholetý kritik technologie vodíkových vozidel, zmírňuje svůj pohled na palivo jako na způsob, jak omezit emise uhlíku související s výrobou.

"Je potřeba pro průmyslové procesy a lze jej vyrobit v podstatě pouze dělením vody," řekl minulý týden investorům. Miliardářský podnikatel, který postavil Teslu na předpokladu, že lithium-iontové baterie jsou nejlepší volbou jak pro auta, tak pro velkokapacitní úložiště energie, zopakoval své obecné pohrdání technologií, která by mohla být konkurencí jeho dlouhodobých plánů.

„Můj osobní názor je, že vodík nebude v dopravě smysluplně využíván. . . nemělo by být,“ řekl.

„Můj osobní názor je, že vodík nebude v dopravě smysluplně využíván. . . nemělo by být."

Vzhledem k tomu, že Tesla již více než deset let rychle využívá pobídek za miliardy dolarů v oblasti čistých technologií, může Muskův náhlý zájem o vodík vyplývat z nového federálního programu v zákoně o snižování inflace, který byl podepsán v loňském roce. Poskytuje slevu na dani až do výše 3 dolary za kilogram čistého vodíku—vyrábí se bez emisí uhlíku — a zvyšuje zájem o palivo.

„Vodíková ekonomika – upřímně řečeno, každý v ní vidí potenciál a snaží se hledat zajímavé způsoby, jak se tam dostat,“ řekla Amy Davis, prezidentka jednotky Accelera, s odkazem na rozhovory, které vede s řadou výrobců a energetických společností o elektrolyzérech. . "Bude to trvat ropné a plynárenské společnosti, aby podnikly kroky." Pak začnete vidět přílivový posun, jakmile získáte nějaké velké projekty v oblasti mobility,“ řekla a odmítla jmenovat konkrétní společnosti.

Davis řekl, že Accelera má pozici špičkového dodavatele technologie zeleného vodíku. „Už dnes máme v provozu 20megawattový elektrolyzér – učíme se z něj – a více než 600 aplikací elektrolyzéru v terénu,“ řekla. Forbes. "Jsme trochu napřed."

Před uzavřením dohody o závodu Varennes Caron Recycling Cummins uvedl prosinec společnost Linde, největší světový výrobce vodíku, bude dodávat 35megawattový elektrolyzérový systém pro výrobu vodíku s nulovými uhlíky pomocí vody a elektřiny z Niagarských vodopádů.

Ačkoli společnosti jako Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai a Toyota plánují vybudovat trh pro těžká vodíková vozidla, Cummins vidí, že vývoj tohoto trhu bude trvat o něco déle, vzhledem k potřebě vytvořit infrastrukturu pro vodíkové palivo. Místo toho Davis řekl, že hlavní lodní přístavy a uzavřenější prostředí vypadají jako lepší raný potenciál pro Acceleru.

"Přístavy, protože máte celou kombinaci věcí, kde můžete získat vodík v daném místě a vyřešit problémy s infrastrukturou, máte vysokozdvižné vozíky na vodíkové bázi a některé námořní aplikace," řekla. "Kamiony se tam dostanou, ale bude to muset mít zpoždění."

VÍCE Z FORBES

VÍCE Z FORBESDlouhá hra Tesla versus Prius a uhlíková krizeBy Alan OhnsmanVÍCE Z FORBESPrach z pneumatik auta zabíjí lososa pokaždé, když pršíBy Alan OhnsmanVÍCE Z FORBESS pracovními a klimatickými výzvami se zemědělci obracejí na robotické úly, traktory a sběrače ovoceBy Alan OhnsmanVÍCE Z FORBESNové „lepidlo“ by mohlo učinit recyklaci lithium-iontových baterií levnější a méně toxickéBy Alan OhnsmanVÍCE Z FORBESLuminar si klade za cíl umístit Lidar, první vytvořený pro AV, do milionů běžných vozůBy Alan Ohnsman