Cruise Robotaxis se stále zastavuje v ulicích SF, jak bychom měli být naštvaní?

početný Zprávy se objevilo několik robotických os z jednotky Cruise společnosti GM, která se zastavila v ulicích San Francisca, někdy blokovala křižovatky a při několika příležitostech vjížděla do boxů. údajný anonymní zaměstnanec Cruise a další zprávy naznačují, že problém spočívá v tom, že cloudové servery Cruise selžou nebo nekomunikují s vozidly, takže je zastaví v „bezpečném stavu“. Pochopitelně by se to nemělo stávat a Cruise by si měl počínat lépe, na druhou stranu u každého prototypového projektu se dají očekávat škytavky a musí být do určité míry tolerovány. Na druhou stranu se Cruise nedávno pokusil přejít k přechodu ze stavu prototypu tím, že zákazníkům účtoval jízdné a rozšiřoval provoz.

Proč se to děje?

Cruise k těmto událostem učinil několik veřejných prohlášení, kromě toho, že uvedl, že v případě problémů jsou jejich vozidla naprogramována tak, aby přešla do bezpečného stavu a v případě potřeby rozsvítila blikače. I když je to bezpečné, je špatné dělat to hodně nebo mít více aut na stejném místě.

Údajnou příčinou je selhání cloudových serverů. Zatímco všechny robocary potřebují do určité míry komunikovat s cloudem kvůli aktualizacím map a provozu a aby mohly dostávat příkazy jako nové destinace, Cruise se možná vyhnul principu návrhu, který ostatní týmy dodržovaly, aby minimalizoval komunikaci a také vyrobil auta. vysoce funkční v případě výpadku komunikace. Centrální poruchy se vyskytnou, ale nemělo by být dovoleno způsobit problém jako je tento, něco, co bude muset Cruise opravit v jejich návrhu. I když dlouhý výpadek centrálních serverů může způsobit vyřazení aut z provozu, měly by tak učinit elegantně a najít parkovací místo na počkání. Výletní vozidla jsou dnes ve stádiu prototypů a ve skutečnosti nepodporují funkce, jako je zastavení nebo dobré parkování, za což jsou kritizována.

I když existují tací, kteří propagují myšlenku „propojeného auta“ jako budoucnosti, realita je taková, že auto by mělo být schopno dokončit téměř jakoukoli krátkou až střední misi, aniž by kdy s nikým mluvilo, a mělo by být schopné dát si výchozí misi ( zamířit do úložiště) při delší odstávce. Normálně bude parkování zahrnovat komunikaci s cloudem, výběr místa pro parkování a vyjednávání s místem parkování a zaplacení parkování, ale měl by existovat i záložní plán, jak dostat auta ze silnice.

Zprávy naznačují, že Cruise ve skutečnosti musel vyslat lidi, aby auta získali, možná tím, že je odvezl. To naznačuje špatnou odezvu na selhání v tom, že i když některý centrální server není dosažitelný, auta by měla mít alternativní kanály, kterými mohou přijímat vzdálené příkazy z ústředí, aby jim zabránily blokovat provoz. To by mělo zahrnovat alternativní komunikační kanály (jako jsou více mobilních rádií a mobilní firemní účty.)

Je to velký problém?

Zatímco Cruise zde udělal některé věci špatně – špatný design, který není dostatečně robustní, nebyl otevřený veřejnosti a samozřejmě vytvořil selhávající servery, pravdou je, že u něčeho tak složitého a revolučního, jako je robotaxis, to nikdo neudělá dokonale. , a jen superkompetentní a super financovaní to udělají velmi dobře. Pokud mluvíme o tom, že se lidem zraní, to je jiný příběh, ale škytavka způsobí trochu narušení provozu, to je jen stěží něco, co by mohlo být více než skromné ​​frustrované. Obrovské budoucí výhody robotaxis patří k největším, které technologie může nabídnout, a to je docela dramatické tvrzení, ale ne přehánění.

Možná větší záležitost je poslední dobou nehoda se zraněním výletního vozu. Jako téměř všechny zprávy o nehodách, které vidíme u samořídících vozů, byl zcela nebo z větší části na vině řidič jiného vozu a v tomto případě zcela jistě za zranění. Ve skutečnosti, na základě popisu, se vozidlo Cruise chovalo správně a opatrně. Jediná věc, kterou mohl udělat lépe, bylo proaktivně se vyhnout Priusu, který do něj narazil, než pasivně zastavit a být zasažen. Již dříve Waymo publikoval studii, kde zkoumali každou smrtelnou nehodu v jejich servisním území a simulovali ji, aby viděli, jak by to dopadlo, kdyby byli na vině oni, ale také auto, které bylo zasaženo. Zjistili, že zabránili všem nehodám, pokud jeli v havarijním voze, ale také velkému počtu těch, kde ne. Lišta „kredit navíc“ má zabránit nehodám, i když neuděláte nic špatného.

I tak se zdá, že Cruise měl svůj díl problémů. Některé pramení z jejich záměrného rozhodnutí vyzkoušet nejprve tvrdší prostředí, jako je San Francisco. Jiné, jako tento problém s odstavením flotily, se mohou stát kdekoli, ale ve městě způsobí větší potíže.

Cruise se musí ještě více zaměřit na navrhování systémů „provozních při selhání“, které stále dělají něco rozumného, ​​i když jejich součásti selžou. Zároveň bychom po nich neměli požadovat, aby v tom byli dokonalí hned první den, ale spíše aby na tom pracovali, až začnou naplno vyrábět. Cruise má přirozený strach, který má většina společností z otevřenosti ohledně toho, co se děje, protože vědí, že tomu veřejnost nebude rozumět a nebude jim chtít dát volnost, kterou by měli. Není jasné, jak to změnit.

Číst/zanechat komentáře