Konsolidace mezi americkými regionálními aeroliniemi dává smysl

Regionální letecké společnosti v USA hrají důležitou roli v národní síti letecké dopravy. Regionální letecké společnosti poskytují služby mnoha komunitám, které nemohou být ziskově obsluhovány většími tryskovými letadly s kompletními službami. S téměř 2,000 letouny a létání pro největší letecké společnosti v USA, stejně jako některé poskytující služby samy o sobě, tato skupina leteckých společností spojuje mnoho lidí se světem a odstartuje kariéru mnoha lidí, kteří nakonec pracují u největších amerických leteckých společností.

Tato část průmyslu také čelí významným výzvám. Skywest Airlines oznámily, že budou zrušení spoje do 29 menších měst kvůli nedostatku pilotů, později jim bylo řečeno, že musí pokračovat ve službách, protože na některé z nich dostali federální dotaci. United Airlines zadaly velkou objednávku na proudová letadla v plné velikosti částečně nahradit létání, které se v současnosti provádí na menších proudových letadlech regionálními leteckými společnostmi. Jedním ze způsobů, jak toto kritické odvětví leteckého průmyslu přežít, je podporovat konsolidaci, aby byli tito dopravci efektivnější.

Nábor pilotů

Asi největší výzvou pro regionální aerolinky je dnes najít dostatek pilotů. I když se jim podaří najmout, jsou tito piloti rychle chyceni většími leteckými společnostmi. To platí zejména u rychle rostoucích nízkonákladových leteckých společností. I když by konsolidace mezi regiony nesnížila počet potřebných pilotních projektů ani rychle nezpřístupnila více, znamená to, že průmysl by mohl lépe plánovat a připravovat se. Je to proto, že školicí školy mohou být efektivnější, když najímají větší množství. Větší letecká společnost také znamená více příležitostí k růstu pro piloty a rychlejší přesun na levé sedadlo. Omezení nadbytečného létání mezi dopravci by také mohlo snížit zátěž najímání pilotů.

Flotila a další synergie

Jako většina věcí, letadla jsou levnější, když si jich koupíte hodně. Mít větší jednotlivé regionální letecké společnosti znamená, že objednávky flotily by mohly být lépe optimalizovány. Znamená to také, že náklady na náhradní díly, údržbu a další provozní náklady jsou efektivnější díky úsporám z rozsahu. Pákový efekt u hlavních dodavatelů, jako je Embraer, se zvyšuje s rozsahem, stejně jako získávání a distribuce dílů. I průběžná traťová údržba je snazší díky širší síti tras a více příležitostí pro jednotlivá letadla zastavit na základně údržby bez dalšího létání.

Kromě flotily jsou pravděpodobné i další synergie. To zahrnuje základní režii, jako je IT a účetnictví, školení a činnosti v oblasti lidských zdrojů. Rozložení těchto fixních nákladů na větší základnu operací zvyšuje efektivitu a snižuje jednotkové výrobní náklady, díky čemuž jsou sloučené společnosti udržitelnější v těžkých ekonomických obdobích. Žádná z těchto společností není velká, takže by to nebylo jako dvě velké společnosti, které se spojí, aby byl podnik méně konkurenceschopný. Místo toho by to byli menší dopravci, kteří by se spojili, aby lépe navázali na rychle se měnící svět velkých amerických leteckých společností.

Manažerský talent

Pravděpodobně největší a nejlepší synergií regionální konsolidace je lepší využití omezených manažerských talentů. Aerolinky obecně nemají hluboké lavice talentů a na regionální úrovni není příliš prostoru mezi vyšším vedením a zaměstnanci v první linii. Republic Airlines a Skywest Airlines mají tendenci fungovat lépe než jiné regionální společnosti a není divu, že jejich management je také považován za nejvyšší úroveň.

Personální obsazení ve všech společnostech se stalo náročnější. Regionální aerolinky mají na manažerské úrovni tendenci být velmi slabé. Využití omezeného talentu v tomto odvětví k řízení a provozování většího procenta ASM je dobré využití talentu a způsob, jak si regionální průmysl udržet náskok ve hře navzdory neustálému tlaku ze strany velkých leteckých společností, pro které létají.

Základní efektivita leteckých služeb

Program Essential Air Service (EAS) probíhá 44. rokem od svého vzniku, kdy byly americké letecké společnosti v roce 1978 deregulovány. Program je plýtvání a není dobře sladěn s realitou dnešního leteckého systému. Program EAS provozují regionální letecké společnosti v USA, většinou ve spolupráci s významnou americkou leteckou společností jako zdroj pro vnitrostátní hub. Přijetí těchto dotací omezuje dopravce, jak se Skywest dozvěděl, když se pokusili zrušit města, jak je popsáno výše. Kombinace dopravců nezefektivní systém EAS, ale může usnadnit a zlevnit plnění závazků služeb. Důvodem by bylo mít více letadel a větší rozsah sítě, který by umožnil nabízet tyto služby za nižší celkové náklady. Dokud budou daňoví poplatníci nadále utrácet peníze na podporu těchto pochybných služeb, bude odvětví lépe reagovat co nejúčinnějšími operacemi.

Ne jako hlavní konsolidace leteckých společností

Americký letecký průmysl má dnes čtyři velké letecké společnosti – American, Delta, Southwest a United – z nichž každá představuje asi 20 % celkového trhu komerčních vnitrostátních leteckých společností. Mnozí se domnívají, že k žádné další konsolidaci by nemělo docházet, přestože v USA existuje mnoho dopravců, kteří nejsou součástí klubu „velké čtyřky“ a jedním ze způsobů, jak konkurovat, je sami se zvětšit.

Ale i ti skeptičtí k další velké konsolidaci amerických leteckých společností by měli přijmout myšlenku regionální konsolidace. Regionální průmysl je směsicí nezávislých dopravců vlastněných leteckými společnostmi, z nichž mnozí létají pod hlavičkou velké letecké společnosti, ale někteří, jako Cape Air a Silver, létají pod svým vlastním jménem. Tento sektor průmyslu byl na špatném konci biče tohoto odvětví, což znamená, že zatímco u velkých dopravců došlo ke změnám, regionální z toho ne vždy těžily. Byly také využity a v některých případech byly využity. Konsolidace v tomto odvětví průmyslu by byla vítána a zlepšila by stav tohoto odvětví a zároveň by zajistila více pracovních míst a stabilizovala větší část sítě amerických leteckých společností.