Koncept EV, Drive-By-Wire Van si klade za cíl otřást průmyslem dodávek na poslední míli

Vývojáři nového konceptu dodávky tvrdí, že pomáhá vyřešit klíčové problémy únavy řidiče, úspory energie, vyšší účinnost a bezpečnost a snížení celkových nákladů na vlastnictví v segmentu, který zažívá boom od vypuknutí pandemie Covid-19.

Bateriová elektrická, drive-by-wire Proxima je pětistupňová dodávka třídy vyráběná lídrem trhu Morgan Olsonem, společností JB Poindexter Co. (JBPCO), a poháněná podvozkem P7 podobným skateboardu, který vyrábí izraelská technologická společnost REE Automotive. . Klíčem k jeho vývoji byla nejnovější inovační a technologická jednotka JBPCO s názvem EAVX, která spolupracuje s pokročilými výrobci podvozků, jako je REE, na užitkových vozidlech nové generace.

"Toto je důkaz koncepce nové generace osobního vozu," řekl

Mark Hope, provozní ředitel a generální ředitel EAVX během briefingu a testovací jízdy s reportéry a potenciálními zákazníky tento týden v American Mobility Center v Ypsilanti, Michigan.

Proxima je vlastně sbírka mnoha konceptů shora dolů. Počínaje spodní částí vypadá šasi REE P7 jako prodloužený skateboard, do kterého lze integrovat komponenty včetně baterie. Lze jej namontovat do prakticky jakékoli velikosti kabiny.

Ale jeho klíčovou inovací je „REEcorner“. Každý REEcorner o hmotnosti 700 liber integruje komponenty řízení, brzd, odpružení a hnacího ústrojí do podběhu kol dodávky.

„Je to jediný náhradní díl,“ řekl Daniel Barel, spoluzakladatel a generální ředitel REE. "Jednu vyjměte, jednu vložte dovnitř. Trvá to asi 20 minut, následuje 40 minut kalibrace."

Pro přepravce a provozovatele vozových parků ve světě s omezenou marží je snížení nákladů naléhavým požadavkem – požadavek, který Proxima řeší jak svým provozem, tak strukturou.

Společnost REE's Barel říká, že přítomnost čtyř elektromotorů, které zachycují energii pomocí rekuperačního brzdění, představuje významné úspory a vysvětluje: „Tím, že máme čtyři motory, možná zvyšujeme složitost konstrukce, ale výnos z hlediska energie je podstatně větší než hmotnost. snížení."

Ohad Stauber, viceprezident společnosti REE pro výzkum a vývoj, vyčíslil úspory dosažené regenerací energie o více než 20 % jako součet některých nabídek skutečných peněz,

„Jedna kilowatthodina je asi 250 dolarů. 20 % ze 120, 130 kilowatthodin, to je hodně, to je obrovská úspora a získáte ji tím, že budete efektivnější.“

Konstrukce karoserie Proximy, stejně jako topné a chladicí systémy také významně přispívají ke spotřebě energie snížením aerodynamického odporu a soustředěním sezónního větrání tam, kde je to nejvíce potřeba.

Vezmeme-li v úvahu typickou denní trasu dodávky asi 125 mil vyžadující asi 180 zastávek, hlavní inženýr EAVX Greg Black odhaduje nižší profil Proximy díky platformě P7 a další úpravy snižují denní spotřebu energie asi o 18 % ve srovnání se spalovacím motorem- poháněná (ICE) dodávka.

„Karosérie sama o sobě má přibližně o 37 % lepší koeficient odporu, pokud by byla na normálním, konvenčním 36palcovém vysokém typu ICE podvozku,“ řekl Black. „Když spojíte tuto architekturu karoserie s nižším podvozkem REE s hladkým podběhem, ve skutečnosti získáme dalších 30 % od tohoto středu, takže čistý zisk v aerodynamickém přínosu je asi 57% snížení aerodynamického odporu.“

Další spotřeby energie je dosaženo vyhříváním širokého a vysokého skla čelního skla, což snižuje potřebu spouštět rozmrazovací ventilátor v chladném počasí a snižuje spotřebu energie baterie asi o 50 %, uvedl Black.

V závislosti na ročním období se teplo nebo chladný vzduch soustředí kolem řidiče přes sedadlo a volant a vytváří to, co Black nazval „mikroklima“ v dodávce, což šetří energii tím, že nevětrá celé vozidlo.

Bezpečnost je vylepšena řadou kamer, radarů a senzorů s elektronickými systémy sjednocenými prostřednictvím digitální infrastruktury VX Control.

Pro řidiče, kteří musí vystoupit z dodávky více než 100krát denně, aby odevzdali balíčky, je snížený profil Proximy navržen tak, aby si mohli odpočinout kolena díky 24palcové ploché podlaze a pouze dvěma 12palcovým schůdkům. k nastupování a vystupování z kamionu.

„Když 150krát naskakujete a vystupujete z náklaďáku, je to hodně kroků,“ poznamenal Black.

Poslední, ale důležitou vlastností je super malý poloměr otáčení, který je součástí REEcorneru, což usnadňuje zajíždění a vyjíždění ze složitých parkovacích míst a kolem překážek.

Tento týden přijelo několik operátorů, aby se hluboce ponořili na Proximě a absolvovali zkušební jízdu, řekl Mark Hope z EAVX. Některé, řekl, se zdají být prodávány alespoň na testování na jejich vlastním trávníku.

"Už jsme měli asi sedm různých koncových uživatelů, kteří se setkali s (Proxima) a již přijímáme objednávky na pilotní fázi, asi 100 jednotek do příštího roku," řekl Hope. “Recepce byla velmi, velmi dobrá.”

Nebyl ochoten upřesnit, o jaké společnosti projevily zájem, ale řekl, že zkoušky pravděpodobně začnou ve čtvrtém čtvrtletí tohoto roku a budou pokračovat v 1. čtvrtletí 2023, ale naznačil, že tato specifika a další by se měly očekávat v říjnu příštího roku.

Protože poptávka po dodávkách na poslední míli s nástupem pandemie Covid-19 explodovala, vzrostla i poptávka ze strany operátorů, aby byla práce provedena efektivněji a levněji, a proto Daniel Barel z REE vidí, že poptávka po vozidlech, jako je Proxima, nabývá na síle. také nová naléhavost.

"Komerční trh vzniká mnohem rychleji než osobní vozidla," řekl Barel. „Lidé, kteří se více orientují na mobilitu jako službu, pro doručování na poslední míli, doručování na střední míli. Vidíme rostoucí komerční trh."