Čínští výrobci automobilů čekají ve Spojeném království na „fenomenální příležitost“.

Málokterému autu se podaří dosáhnout uznání Fiesty, levného a spolehlivého vozu Fordu, ve kterém se naučily řídit miliony Britů.

Ale po prodeji 4.8 milionu jen ve Spojeném království dala americká automobilka na tento model čas. Výroba má po téměř 50 letech od debutu letos skončit.

Stažení vytváří mezeru ve spodní části trhu, protože stále více výrobců automobilů zahazuje levnější modely ve prospěch dražších – a ziskovějších – SUV. Přesto příroda nesnáší vakuum a na místo staré gardy se již staví noví výrobci. Drtivá většina pochází ze stejné země: Číny.

Podle průmyslové zprávy The Telegraph sleduje britský automobilový trh až 30 nových značek elektrických vozidel, přičemž většina z nich jsou Číňané.

Challengery mají návrhy na levnějším konci trhu a připravují se na prodej automobilů s bateriovým pohonem do Británie.

Ke společnostem jako BYD a Ora, které již mají uzavřené smlouvy s britskými dealery, se připojí řada dalších výrobců automobilů včetně Chery, Dongfeng a Haval. Jsou to velké značky v Číně, ale pro britské kupce jsou prakticky neznámé.

"Četl jsem o Číňanech, že jsou velmi, velmi nadšeni z britského trhu," říká Mark Raban, šéf Lookers, jednoho z předních britských prodejců automobilů.

Lookers brzy začnou prodávat auta od BYD, za kterým stojí americký miliardář Warren Buffett. Společnost začala vyrábět automobily teprve v roce 2003, ale již má 17procentní tržní podíl na prodeji elektrických vozidel v Číně.

Kromě aut samotných vyrábí BYD také baterie, které se do nich vejdou. To bude mít stále větší význam, protože rostoucí poptávka po bateriích po celém světě vyvíjí tlak na nabídku.

„Myslím, že se dočkáme velmi, velmi konkurenčních cen,“ říká Raban.

Čínský automobilový trh je největší na světě, ale růst prodeje se zpomaluje v souladu s širší ekonomikou. V důsledku toho se nyní domácí automobilky snaží vyvážet.

Británie je zřejmým cílem: Spojené království nedávno získalo své místo jako druhý největší evropský trh za Německem a čínský automobilový průmysl zde již má dobře zavedené vazby.

Příběh pokračuje

Například MG je nyní jednou z nejrychleji rostoucích automobilových značek ve Spojeném království, předčí Citroen, Honda, Renault a Škoda. Zatímco britská značka, MG je od roku 2005 ve vlastnictví Číny.

Jak minulý měsíc odhalil The Telegraph, MG plánuje další rozšíření prodeje elektromobilů ve Velké Británii, vidí v zemi „významnou příležitost“.

Čínská Geely se také připravuje na napumpování dalších investic do London Electric Vehicle Company, která vyrábí elektrifikované londýnské černé taxíky a dodávky na baterie. Geely doufá, že ze společnosti udělá „velkoobjemového“ výrobce elektrických vozidel, uvedla agentura Reuters.

Prodej elektrických dodávek se již stal oblíbeným u zákazníků, podle nedávno podaných účtů společnosti Warwickshire.

Slíbená investice, jako je tato, vzbuzuje naděje, že čínský tlak na automobilový trh by mohl pomoci Británii dosáhnout svého cíle vyrábět 2 miliony aut ročně.

K tomu bude potřebovat nové továrny, pravděpodobně vlastněné společnostmi, které zde ještě nevyrábějí, říká lobbistická skupina tohoto odvětví.

Pokud zde Čína chce prodávat, může to také přinést pracovní místa a výrobní linky, návrat výroby cenově dostupných aut do Británie?

Profesor David Bailey, odborník na automobilový průmysl z Birminghamské univerzity, je skeptický.

„Myslím, že mohou jít do střední Evropy, kde jsou náklady na pracovní sílu nízké. Víte, co dělá Spojené království pro to, aby bylo atraktivním místem pro zakládání operací?

USA připravily daňovou bonanzu v hodnotě stovek miliard dolarů, která v současné době zvyšuje investice do ekologických vozidel, a již odlákala startupy, jako je výrobce elektrických dodávek Arrival. EU zvažuje podobný systém.

„Jsme stlačeni mezi tyto dva opravdu velké bloky, které vynakládají velké množství úsilí, aby se to stalo,“ říká Bailey.

Pro Lookers' Rabana je však příchod vlny cenově dostupných čínských vozů „fenomenální příležitostí“ pro jeho podnikání.

Nové značky by mohly do roku 10 obsadit 2025 procent britského trhu s elektromobily a 18 procent z toho do roku 2030, odhadují průmysloví výzkumníci.

Čínským výrobcům hraje do karet skutečnost, že ostatní se stahují, protože chtějí expandovat.

Minulý týden vyšlo najevo, že Ford hodlá v celé Evropě zrušit 3,200 pracovních míst, protože přesouvá své zaměření z levnějších benzinových vozů na lukrativnější elektrická.

Známí výrobci automobilů opouštějí levnější modely a prodávají větší motory ve stylu SUV a vozy s vyššími specifikacemi, aby co nejlépe využili omezené dodávky dílů.

Ford se zaměřuje na modely, jako je jeho elektrický Mustang za 50,000 XNUMX liber. Připojuje se ke značkám jako BMW a Mercedes, které obě otevřeně řekly, že levnější auta už pro ně nejsou.

Ne všichni opustili základní vůz: Nissan zvýšil výrobu svého Qashqai o 16.5 ks, což mu pomohlo vytlačit Vauxhall Corsa jako nejprodávanější vůz v Británii v loňském roce.

Nicméně, Nissan Qashqai začíná na 26,000 16,000 GBP, což je daleko od XNUMX XNUMX GBP, za které se Fiesta dala koupit těsně před pandemií.

Čínští výrobci začínají u dna trhu a vytahují list z knihy Nissanu. Když japonská společnost vstoupila do Spojeného království, učinila tak nejprve pod rouškou svého masového trhu Datsun, který podkopal konkurenci. Postupem času se posunula na žebříčku a představila dražší modely s vyšší specifikací.

Pro společnosti jako Ford, které přecházejí na přeplněný a dražší konec trhu, otřeseni čínskými značkami, které snižují náklady, nemusí pro ně skončit dobře, říká profesor David Bailey, odborník na automobilový průmysl z Birminghamské univerzity.

"Není žádná záruka, že někdo přežije," říká. „A právě ti, kteří přecházejí na elektrická vozidla, rychle, efektivně a jsou schopni snížit své náklady; oni budou ti, kteří přežijí."

Ať už to dopadne jakkoli, čínští vyzyvatelé se brzy dostanou do prodejních sérií spolu s evropskými, americkými a japonskými modely. A pro kupující, kteří hledají cenově dostupné každodenní běhání, mohou být stále častěji jedinou možností.

Ford se zaměřuje na modely, jako je jeho elektrický Mustang za 50,000 10 liber. Připojuje se ke značkám jako BMW a Mercedes, které otevřeně řekly, že levnější auta už pro ně nejsou, i když Ford poukazuje na to, že navzdory poklesu prodejů Fiesty byla loni stále v top XNUMX a přidaly se k ní Puma a Kuga v roce seznam nejprodávanějších.