Čínští výrobci elektromobilů se chystají zvýšit svou hru v Evropě

Čínští výrobci elektromobilů si v Evropě již vytvořili předmostí, které lákají vysoké ceny, a společnosti se chystají zařadit vyšší rychlostní stupeň.

Podle francouzské poradenské společnosti pro automobily je spodní konec evropského trhu s elektrickými auty zranitelný, protože současní výrobci se více zabývají zisky než prodejem. Inovev.

SAIC MG zahájil prodej převážně elektrických vozidel v Británii v roce 2017 a brzy se přesunul do celé Evropy. Velkým hráčem byl také Polestar z Geely.

„Ke značce MG se brzy připojily další čínské značky jako (Volvo/Geely's) Polestar a Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, zkrátka tucet značek je nyní přítomno na Evropský trh,“ řekl Inovev.

Čínská vozidla prodaná v celé Evropě dosáhla v první polovině roku 75,000 2022 150,000, což podle Inoveva naznačuje, že za celý rok je možné 2021 80,000. V roce XNUMX se jich prodalo pod XNUMX XNUMX.

Cena je klíčová.

„Kupující auta jsou odrazováni příliš vysokými cenami evropských elektromobilů. Evropští a nyní korejští výrobci elektromobilů upřednostňují ziskové marže před objemem, což ponechává celou část trhu, nejlevnější vozy, na milost čínským výrobcům automobilů,“ uvedl Inovev ve zprávě.

Podle Automobilový výzkum společnosti Schmidt, SAIC a Geely představují necelých 9 z 10 všech čínských bateriových elektrických vozidel (BEV) prodaných v Wvýchodní Evropě.

Evropské automobilky nedokázaly předvídat nadšení místní veřejnosti pro elektromobily.

„Číňané (výrobci) mohou potenciálně těžit z toho, že trh s BEV je stále částečně spuštěný, protože ty evropské nezohlednily rostoucí sentiment zákazníků na BEV v důsledku geopolitických turbulentních vod, které způsobují negativní vlnění, pokud jde o růst. ceny ropy na pumpě,“ řekl Matt Schmidt.

„Číňané (výrobci) by mohli do konce roku dosáhnout 80,000 90,000 až 6 1.6 prodejů (v západní Evropě), což by jim zajistilo tržní podíl na regionálním trhu BEV blížící se XNUMX % na celkovém trhu s předpovědí XNUMX milionu,“ Schmidt řekl.

Západní Evropa zahrnuje 5 velkých trhů Německo, Francii, Británii, Itálii a Španělsko.

Čínská hrozba nabere na rychlosti v roce 2025, kdy začne další kolo pravidel pro průměr vozového parku CO2 a na trhu bude zapotřebí více BEV.

„Vidíme, že lidé jako MG a možná BYD budou mít větší šanci proniknout do objemových sektorů níže. Zhruba od roku 2027, jakmile bude evropská legislativa 7 pro ICE (spalovací motory), téměř nemožné dosáhnout zisku z benzínových modelů ICE,“ řekl Schmidt.