Čínská pravidla blokování Covid posouvají ceny nahoru

PEKING – Omezení související s Covidem zvýšila výrobní náklady pro čínský start-up elektromobilů WM Motor, i když stávající nedostatek čipů a baterií zvyšuje náklady, řekl generální ředitel Freeman Shen CNBC.

„Sečtením všech těchto věcí dohromady je toto odvětví rychle rostoucím odvětvím, ale nákladná část rovnice bude také výzvou,“ řekl ve středu Shen, zakladatel a předseda WM Motor.

Prodej nových energetických vozidel – mezi něž patří pouze baterie a vozy s hybridním pohonem – se loni v Číně, největším automobilovém trhu na světě, více než zdvojnásobil. Země se stala semeništěm start-upů s elektrickými auty a odrazovým můstkem pro mnoho tradičních automobilových gigantů, kteří přecházejí na elektrický pohon.

Čína v roce 2020 rychle ovládla místní šíření koronaviru tím, že ve městech a čtvrtích uvalila rychlá uzamčení. Ale poté, co se objevila vysoce přenosná omikronová varianta, začali někteří analytici zpochybňovat, zda náklady na politiku nulového Covid nyní převažují nad přínosy.

Dopad už pociťují i ​​továrny. Čínské ministerstvo dohlížející na výrobu tento měsíc uvedlo, že blokády budou brzdou průmyslové výroby v prvním čtvrtletí.

Shen popsal dopad omezení souvisejících s Covidem na jeho start-up:

• Výrobce čipů v Malajsii měl problémy s výrobou a přestal dodávat společnosti Bosch China, která pak přestala dodávat společnosti WM Motor.
• V Číně poté, co se v Nanjingu objevily případy Covid, jeden z dodavatelů bateriových článků WM Motor zastavil dodávky.
• V posledních několika měsících podobná narušení postihla dva dodavatele společnosti ve čtvrti Shangyu města Shaoxing poblíž Hangzhou.
• Omezení související s covidem v oblasti přístavu Ningbo také zastavila dodávky od tří dodavatelů tam.

"Takže všechny tyto věci nás zabíjely," řekl Shen CNBC.

Automobilky po celém světě omezily výrobu kvůli nedostatku polovodičů. Geopolitické napětí a drtivá poptávka po čipech v důsledku pandemie přispěly k výpadku dodávek, který trvá déle než rok.

Shen řekl, že na základě rozhovorů s 11 dodavateli čipů jeho start-upu očekává, že se nedostatek čipů v druhé polovině tohoto roku zlepší.

Poukázal však na další hrozící problém, který se může zhoršit: Rostoucí náklady na suroviny pro baterie.

Ceny uhličitanu lithného v kvalitě pro baterie vzrostly na začátku tohoto měsíce meziročně o více než 500 %, podle S&P Global Platts. Průzkum společnosti mezi odborníky z oboru zveřejněný tento týden zjistil, že 80 % respondentů očekává, že ceny lithia zůstanou letos vysoké – asi čtyřikrát vyšší než na začátku roku 2021.

Nedostatek baterií se pravděpodobně zhorší, protože poptávka po elektrických autech v Číně ve druhém čtvrtletí roste, řekl Shen. Pro rok 2022 očekává, že se prodej elektromobilů v zemi oproti loňsku téměř zdvojnásobí na zhruba 5 milionů vozů.

Nárůst prodeje elektromobilů přichází navzdory celkovému poklesu prodeje osobních aut v posledních několika měsících, kdy se spotřebitelské výdaje v Číně propadly.

Společnost WM Motor uvedla, že za poslední tři měsíce roku 15,114 dodala čtvrtletní rekord 2021 88,686 vozů, čímž se kumulativní počet dodávek zvýšil na 2018 XNUMX od té doby, co start-up předal svůj první vůz zákazníkovi v roce XNUMX.

Jedním z důvodů, proč pandemie narušila dodavatelský řetězec, je to, že továrny v minulosti používaly dlouhodobý japonský model „just-in-time“ neboli štíhlé výroby, ve které továrny pouze nakupují díly podle potřeby, aby se snížily náklady a zvýšila efektivita, zdůraznil Shen. .

Nyní se ale strategie mění.

"Abyste se ujistili, že můžete doručit své auto, pravděpodobně si začnete myslet: Musíme utratit část peněz, abychom si udrželi nějaké zásoby," řekl. "Pro automobilovou společnost by největší ztrátou byla ztráta prodeje vašemu zákazníkovi."

Součástí prodejní strategie WM Motor je spolupráce s developery nemovitostí na otevření testovacích míst ve více obytných čtvrtích a zároveň budování schopností autonomního řízení vozů, jako je parkování, řekl Shen.

Řekl, že společnost bude muset zvýšit ceny, aby se vyrovnala s rostoucími náklady, jak to již udělali ostatní v tomto odvětví.

Za prvé, Tesla zvýšila cenu svého Modelu Y v Číně v prosinci o 21,088 3,300 juanů (301,840 47,450 USD) na XNUMX XNUMX juanů (XNUMX XNUMX USD) po dotacích. Auta WM Motor jsou zhruba poloviční.

Ekonomové tvrdí, že čínská cestovní omezení související s Covidem ovlivňují spotřebitelské výdaje více než továrny.

Města často mění požadavky na testování Covid pro cestování, zatímco lety a jízdenky na vlak mohou být zrušeny na základě nově hlášených případů Covid.

Tato omezení také ovlivnila WM Motor, řekl Shen. Společnost má kromě asi 500 kamenných prodejen po celé zemi výzkumné a vývojové, tovární a další provozy na straně podnikání v Šanghaji, Čcheng-tu, provincii Zhejiang a provincii Chu-pej.

Řekl, že společnost musela používat více technologií, jako je virtuální realita a rozšířená realita, aby pomohla zaměstnancům a zákazníkům komunikovat navzdory cestovním omezením.

„Musíme použít tento druh technologie, protože pokud ne, uživatelská zkušenost bude hrozná a efektivita bude velmi špatná. A někdy nemůžeme věci ani dotáhnout do konce,“ řekl Shen.

Na otázku, zda má nějaké plány na IPO, Shen řekl, že na frontě kotace nejsou žádné novinky, které by bylo možné oznámit, a uvedl naléhavé problémy s dodávkami.

"Lidé samozřejmě hodně očekávali, náš investor hodně očekával, ale my jsme v těchto dnech velmi zaneprázdněni dodáním našeho produktu," řekl. "Doufám, že se nám podaří něco oznámit v blízké budoucnosti."