Zatímco nedávné oživení ve velké části čínské ekonomiky se zdá být nezávazné, automobilový trh v zemi – největší na světě – vykazuje silné oživení, zejména mezi čínskými značkami elektrických vozidel kotovaných v USA.
Tento sektor byl jedním z mnoha, které se začátkem tohoto roku téměř zastavily jako čínský největší vlna nákazy Covidem ochromeny dodavatelské řetězce, zavřené továrny a zavřená velká města jako Šanghaj.
Celkový maloobchodní prodej automobilů v Číně od 20. června do 26. června vzrostl o 28 % ve srovnání se stejným obdobím v květnu a o 33 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, podle údajů Čínské asociace osobních automobilů. Ale byl to sektor elektrických vozidel, který se skutečně přehoupl zpět do vzkvétajícího prodeje.
Na seznamu New York
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI) a
XPeng
(XPEV) zaznamenaly skoky v červnových dodávkách ve srovnání se stejným obdobím loňského roku a po drtivém dubnu a vlažně odrážejícím se květnu. Společnosti minulý měsíc oznámily dodávky 12,961 13,024, 15,295 60.3 a 68.9 133 jednotek, což představuje meziroční nárůst o XNUMX %, XNUMX % a XNUMX %.
„Oživení je způsobeno kombinací spotřebitelského sentimentu vycházejícího z blokády v Šanghaji, zpožděné dodávky aut kvůli problémům s čipem a dodavatelským řetězcem a národní a regionální politiky, která vstoupila v platnost v červnu a která poskytla další dotace na nákup NEV [vozidla s novou energií]. Poptávka po NEV zůstává v zásadě vysoká bez ohledu na vnější faktory, protože tento bod zlomu již dávno uplynul,“ říká Lei Xing, bývalý šéfredaktor China Auto Review, Řekl Barron je.
Ale možná hvězda v nedávném vzestupu je
BYD
(1211. Hongkong). Společnost, která vyrábí elektromobily a baterie a za kterou stojí Warren Buffett's
Berkshire Hathaway
(BRK.B), překonala v červnu své historické měsíční prodeje s více než 600,000 314.9 prodanými elektromobily, což je skok o 2022 % oproti stejnému období loňského roku. Ve skutečnosti byla celá jeho první polovina roku XNUMX rekordní, navzdory dubnovým odstávkám, přeprodejům
Tesla
(TSLA) globálně v EV – i když
Tesla
Je
jsou všechny čistě elektrické, zatímco polovina
BYD
Je
jsou hybridy s elektrickým benzínem.
Za poslední čtyři měsíce akcie společnosti BYD kótované v Hong Kongu získaly 54 %, což jim dává tržní hodnotu srovnatelnou s kombinovanou hodnotou
General Motors
(
GM
),
brod
(F) a
stellantis
(STLA), která mimo jiné vyrábí Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot a Ram.
Tesla během karantény v Šanghaji nesmírně trpěla, kde byla jeho Gigafactory – největší továrna na elektromobily na světě – uzavřena na 22 dní v řadě. Ale jeho obnovení práce vedlo k tomu, že v červnu vyrobila více vozů než kterýkoli měsíc ve své historii. Pokud tyto výkyvy nebyly pro investory dostatečně závratné, nyní jsou hlášeny že automobilka zastavuje výrobu v továrně v Šanghaji i v berlínském závodě, aby zvýšila výrobní kapacitu.
I když tato uzavření mohou poskytnout BYD ještě více času, aby dohnala svého amerického rivala, zdá se, že se oba zaměřují na různé trhy, alespoň v blízké budoucnosti – reprezentované částečně tím, že Tesla plouží peníze do svých závodů v Texasu a Berlíně a BYD. získává zhruba 90 % tržeb z Číny.
Všichni čínští výrobci automobilů zmínění v tomto článku, stejně jako čínská kancelář Tesly, nereagovali na žádosti o komentář.
Pozoruhodným posunem v čínské značce byl její odklon od vychloubání se západně znějícími jmény k více čínským. Pohled na sestavu BYD nabízí ukázkový příklad. Názvy jejích předních modelů se z čínštiny překládají jako „Klan Han“ (největší etnická skupina v Číně) a pak řetězec modelů pojmenovaných po nejslavnějších čínských dynastiích: „dynastie Tang“, „dynastie Song“ a „dynastie Yuan“. “
Zajímavé je, že pro společnost s 13 pobočkami již mimo Čínu – včetně továrny v Lancasteru v Kalifornii – nedala těmto modelům alternativní názvy zacílené na Západ, jak to dělá většina čínských značek, ale jednoduše je přeložila doslovně.
Tyto značky nejsou jen v jejich jménech. Čínské znaky jsou předními emblémy vozů, podobně jako ikonický Mercedes a
BMW
emblémy a napsané starověkým čínským rukopisem. Ostatní domácí výrobci automobilů následovali podobné trendy, když cítili, že spotřebitelé jsou stále více ohromeni kvalitou místní nabídky.
Pro celý čínský sektor elektromobilů, China Auto Review's Xing řekl: "Do budoucna, se současnou dynamikou a bez jakýchkoliv dalších škytavek (Covid nebo čipy), můžeme očekávat ještě lepší druhou polovinu kvůli sezónnosti, lepší nabídce a pobídkám, které jsou k dispozici do konce roku." Mezi tyto pobídky patří postupné vymizení státních dotací.
Napsat [chráněno e-mailem]